Renault Wind - Vägtest

Bara våren som knackar på dörren vore värt att köpa till en roadster. För mitten av säsongen är den perfekta tiden att njuta av vinden i håret: inte för varmt och inte för kallt, och att känna solens värme på huden efter vinterns långa månader är en fantastisk känsla. Men vi känner redan till de invändningar som många pappor under en sådan period kommer att framföra mot sina barn, "sjuk" vind och motorer: spindlar kostar (och förbrukar) mycket, de har inget utrymme för bagage, canvastoppen är vacker, men ömtålig ... I enlighet med kraven i segmentet, som uppfanns för några år sedan av Peugeot 206 CC, försöker Renault använda vinden för att komma rakt in i unga människors hjärtan utan att göra föräldrarna upprörda. För att uppnå allt detta kunde man bara börja med en solid och ekonomisk "bas": plattformen är lånad från Clio II, och motorerna är från Twingo-serien. Sedan förstås en hardtop som kan gömma sig i bagageutrymmet på 12 sekunder, med den ursprungliga "swivel"-mekanismen. Så när den är stängd blir Wind en praktisk coupé.

Inuti är det inte förvånande

Så, låt det vara sant Vind: först och främst hittar vi (på 12 sekunder) ett hörn av himlen. Solens strålar som träffar instrumentbrädans linjer understryker en viss önskan hos stylister att diversifiera Twingo -inredningen. Resultatet blir inte heller särskilt behagligt vid beröring (hårdplast), men lyckligtvis, när det gäller ett rent utseende, kommer tråden att bli ljusare. Visst, några lag är utspridda här och där, och du kan inte låta bli att märka den låga vindrutan som stör de högre, men totalt sett är det svårt att upptäcka riktiga stylingfel. Kvalitetslädersätena (850 €) förtjänar ett särskilt omnämnande.

Traditionellt hjärta

Med några hörn känns RS -avdelningens heliga hand ta hand om alla Renault -sportbilar: snabba och exakta insatser, underlättade av stora däck och begränsad rullning, håll fjädringsavdelningen kalibrerad för skojs skull för de smartaste. Vem skulle inte tveka att hålla en 1.6 (nyligen Euro 5) i varv: naturligt aspirerade och med allt strängare föroreningskontrollregler, faktiskt måste denna 4-cylindriga motor gå nära den röda zonen för att prestera som bäst. Informationen som når dina fingertoppar filtreras snarare av den elektriska effektförstärkaren, men styrningen är ganska klar och exakt: utväxlingen motsvarar Clio RS. Dubben, som närmar sig mycket snabbt, rekommenderar att du slår hårt på bromsen: vinden saktar ner och pedalen är riktigt aggressiv och dessutom välkalibrerad, liksom växellådan, kort även om den är lite rebellisk när den går snabbt i ingrepp. Hittills den lekfulla aspekten. Men vardagen består också av trafikstockningar, städer, hemresor, en aperitif i mitten ... Det räcker att träffa några pavéränder för att göra ansiktet mörkare: diskreta däck (/ 40) och marmor. suspensioner gör varje uttalad grovhet till ett slag på kotorna. Priset att betala för att bita runt hörnen ... Det är inte slutet: bakrutan, som ligger på en meters höjd, säger mycket om sikten på parkeringen. Om du inte känner för att vända varje backväxel till ett verkstadsavlopp är sensorerna (218,30 €) oumbärliga. Och använd också mjuka väskor när du ska ut på en lång resa, eftersom bagageutrymmet är bra, men formen är ganska komplex för att få ut det mesta.

Spela in bromsar

Om komfort verkligen inte finns i en sedan, har denna lilla Renault ett starkt fall när det kommer till säkerhet. Inte så mycket i utrustningen – där till exempel förarens knäairbag saknas – utan i bromssträckan. Du kan berätta för dina vänner: Vindbromsar (nästan) som en Porsche. För att bevisa det krävs det bara 40 cm mer för att stanna i 130 km/h jämfört med en 911. Och förlåt om det inte räcker... Ett kort är något man kan spela för att övertyga mamma och pappa. För priset, något bättre än vissa konkurrenter (främst Peugeot 207 CC), är fortfarande viktigt, särskilt under sådana "magra" perioder. Lyckligtvis, om du kör tyst kommer förbrukningen att stabiliseras på en acceptabel nivå (cirka 11 km/l). Tillräcklig säkerhet, tveksamt värdebevarande.