Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• Video

Vi såg fram emot Renault Wind eftersom den tillverkas uteslutande i Slovenien. Sommaren är riktigt långsam för att säga adjö, men på solsidan av Alperna var vi tillsammans med britterna de första i Europa som upplevde det mer grundligt. Resten kommer inte förrän i september. Baserat på Clia II RS design.

Vinden på papper erbjuder två saker: möjligheterna till en stadssnedbrytare och vindrutan på en vacker roadster. Därför, oavsett miljö, vare sig det är stadsmyrstackar eller slingrande av en motorväg, går det inte en dag utan att förbipasserande vänder på huvudet. Ja, och män, även om vi inte satte vackra tjejer bakom ratten. Men i denna tvåsitsiga bil skulle hennes sällskap passa perfekt.

Låt oss börja först från den plats där vinden är mest sårbar: från motorvägen. Tack vare teknik som lånats från Renault Sport Technologies-avdelningen har den också några redan uppmärksammade brister (Twingo RS), som är mest uttalade i högre hastigheter. Bara en femväxlad växellåda och korta utväxlingar gör att du måste dra åt radion mycket mer i motorvägshastigheter när den fyrcylindriga fyrcylindriga 98 kilowatt (eller till och med inhemskt producerade 133 hästkrafter) börjar vråla, även om du Jag skulle vilja åka helt normalt, säg, till havet.

När taket är stängt kan du fortfarande kommunicera med din passagerare, men inte när det är rent. Om du vill att en orkan ska slå mot huvudet sätter du in sidofönstren i dörren, och med sidorutorna är vinden bara en modell. Baksidan av kupén är ganska framgångsrik för att förhindra luftvirvling, så räkningar till frisören kommer inte att vara astronomiska. Tja, en trekvarts frisyrabonnemang bör fortfarande ha åtminstone er som gillar att vara snygga, eller de som fortfarande har snygga frisyrer, eftersom vissa (män) inte har dessa problem längre.

Tack vare de breda däcken hade testryttaren så många som 17 tum breda 205/40 rullar. Vinden är också mer känslig för de hjul som lastbilar är så framgångsrika att bygga på våra motorvägar. Ingen vågar säga högt att de är dåligt gjorda, men att de återhämtar sig efter ett års användning är inte normalt.

Jag undrar bara hur många som kommer att köpa Windows som de måste göra generellt på när garantin löper ut? !! ? Ingen! Och detta är inte nödvändigt, för trots vindens genomsnittliga garanti är det utmärkt gjort, särskilt delen runt det glidande taket. Uppenbarligen arbetar åtminstone några av dem i Slovenien som de borde, men det kan kräva franska ledare.

På grund av allt ovanstående valde vi att köra på den gamla goda motorvägen, där roadster -livsstilen och tekniken de anmälde sig till på Renault Sport blev mer tydliga. Tyvärr kan inte taket manövreras under körning, eftersom mekanismen kräver att man använder handbromsen, men en coupe kan förvandlas till en roadster och vice versa på rekordstora 12 sekunder. Föraren behöver bara fästa (eller ta bort) säkerhetsnålen manuellt, vilket innebär att vrida den stora ratten på framsidan av innertaket, och resten görs elektriskt.

Eftersom takstartströmställaren är placerad längst ner på mittkonsolen är detta den troligaste anledningen till att sidorutornas elektriska rörelse också har flyttats nära den. Det är dock inte det mest ergonomiska. Eftersom det finns vindruta växlar på mittkonsolen i Dacia -huset kan fönstren också lekfullt kallas Renault från Dacia. Du vet, det rumänska märket kallar Dacia av Renault. Skämtar åt sidan, mekanismen rengör taket snabbt (men kan öppnas mycket långsamt för andra att se och beundra under lång tid), isoleringen är utmärkt (både vatten och ljud), utförandet (inklusive gummidelar) är utmärkt. nivån på det prestigefyllda CC -v.

Med detta menar vi dock inte bara Peugeot, som äger detta derivat. Uppriktigt sagt, utan att ta bort blicken och utan att gräva i fickan, vågar jag säga att taket är den bästa delen av fönstren, dessutom är takets vikt tillsammans med mekanismen bara 21 kilo. Bakluckans förvaringssystem är också bra, eftersom både coupén och cabriolet har samma bagageutrymmesstorlek: 8 liter! Bagageutrymmet är enormt för sådana bilar (mycket större 270 CC och Megane Coupe-Cabriolet på 308 liter eller 45 liter mindre som en cabriolet!), men framför allt är det alltid detsamma och kräver ingen installation av föraren. säkerhetsrulle, som i andra.

Den enda nackdelen med denna lösning är huvuddelen av bakluckan, som kräver lite kraft, men de anemiska modellerna kommer fortfarande att göra susen. Med taket nere kommer du att njuta av hastigheter på upp till 100 km / h, och bara de mest envisa kommer att kunna övervinna denna gräns. ... Jag menar envis. ESP -systemet växlar inte, så stabiliseringselektroniken låter dig bara söka efter de perfekta linjerna, vilket kräver en mild och exakt förare. Den elektroniskt styrda styrningen är imponerande, och kroppens vridstyrka drog mindre applåder.

Känsliga förare kommer att känna att när du kör över gropar (kom ihåg, 17-tums hjul och lågprofildäck) och i mer dynamiska hörn, böjer kroppen avsevärt, och en del av denna vibration överförs också till ratten. Det är uppenbart att även ytterligare sidoförstärkningar inte hjälper tillräckligt, eftersom konkurrenterna är bättre i detta avseende. Det är på större vägar som "korta" växlar i en femväxlad växellåda kommer fram. Vinden med en mer kraftfull 1-litersmotor älskar bara att snurra, eftersom den på den stora varvräknaren föredrar att vråla från den svarta siffran 6 till den röda siffran 4.000.

När gasventilen släpps, flyger den ibland ut ur avgassystemet och förstärker bara det annars trevliga ljudet av full gasöppning, som du vill ha mer och mer. ... Växellådan kan i sanning vara bättre eftersom den inte är den mest exakta eller sportiga, men vi vet alla att Clio RS har en av de bästa drivlinorna de har att erbjuda bland dessa urbana krigare. Det är därför Renault Sport har bevisat att de vet om de vill det eller tillåter det. Vi kan inte riktigt skylla på positionen eftersom de följer zeeeelos exakta ratt länge utan att tveka, och sedan överdriver det fortfarande rullar upp ESP -ärmarna. Och om du tror att du skulle vara snabbare utan honom, rekommenderar jag säsongen, säg, på Seicent Cup, som jag lyckligt levde igenom för några år sedan och har upplevt om och om igen sedan jag tog hem tvåan-cupen.

Du är snabbast när du lyssnar på bilen och vrider den försiktigt runt hörnen. Eftersom vi redan hade jagat Twingo RS i Raceland (23: e) och eftersom vinden också saknar det växlingsbara ESP som ofta tar ledningen på ett ganska krångligt spår, undvek vi ett återkommande besök. Vinden skulle förmodligen ha nått en mycket liknande tid.

Till slut körde vi dit där Wind känner sig hemma. Tack vare luftkonditioneringen (sommar) eller uppvärmda framsäten (vår och höst) är en långsam åktur utan tak trevlig även i icke-idealiska väderförhållanden, såsom brännande värme eller kyla. Körpositionen är sportig, med sin unika arkitektur som ger intrycket av att bilen verkligen är byggd kring föraren, även om vi saknade en lägre position eller en längre sits. Sätena kramas, som om Wind vid första bollen ville visa att han älskar smal.

Precis som i Twingo finns det uppenbarligen inte tillräckligt med lådor för förvaring av småsaker, och vi hittade ingen plats att förvara en uppfriskande drink någonstans. Ett läderband istället för ett klassiskt dörrhandtag är ett bra designhandtag som inte stör användarvänligheten, men Renault glömde definitivt låset till den stängda lådan framför passageraren. Därför bör du ta med dig dokumenten från cabrioleten.

Även om vi kan intyga att de gjorde (under) genomsnittet Twingo till den bästa vinden, kan vi inte missa fortsättningen på historien, vars titel kommer att bli en rival bland de små utan tak över huvudet. Mazda MX-5 (RC) erbjuder bakhjulsdrift och mycket mer originalkul, en Fiat 500C med snyggare utseende och en full ryggsäck av historia, en förstklassig Mini Cabrio och en sportigare look. Vind är en solid produkt, men frågan är om den kommer att kunna locka tillräckligt många människor som kommer att öppna sina plånböcker i ett myllrande sällskap av utmärkta nischkonkurrenter.

Särskilt betyg för cabriolet

Takmekanism - kvalitet (15/15)

Vackert utformad och utsökt utformad.

Takmekanism - hastighet (10/10)

12 sekunder att gå från coupé till cabriolet.

Tätning (15/15)

Tvätt, regn, vind ... Ingenting kommer levande till honom.

Taklös exteriör (4/5)

Vissa människor gillar det mer än en roadster ...

Tak Exteriör (4/5)

... Förutom kupén.

Bild (8/10)

Mazda MX-5 eller Fiat 500C är svåra att följa eftersom de redan är legendariska.

Totalt konvertibelbetyg (56/60)

Recensioner bekräftar bara vad vi redan visste: Wind är en fantastisk coupe och en ännu roligare roadster.

Automotive magazine rating: 5/5

Testa biltillbehör

Metallfärg - 390 euro.

Uppvärmda framsäten - 150 euro

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	19.490 €
Testmodellkostnad:	20.030 €
Kraft:	98kW (133 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	201 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,6 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	661 €
Bränsle:	12.890 €
Däck (1)	1.436 €
Obligatorisk försäkring:	2.625 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	2.830 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 27.693 0,28 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 cm? – kompression 11,1:1 – maxeffekt 98 kW (133 hk) vid 6.750 18,1 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 61,3 m/s – specifik effekt 83,4 kW/l (160 hk) s./l) – max vridmoment 4.400 Nm vid 2 rpm. min - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,09; II. 1,86 timmar; III. 1,32 timmar; IV. 1,03; V. 0,82; - Differential 4,36 - Hjul 7,5 J × 17 - Däck 205/40 R 17, rullomkrets 1,80 m.
kapacitet:	topphastighet 201 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2-utsläpp 165 g/km.
Transport och upphängning:	coupé cabriolet - 2 dörrar, 2 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakskiva, ABS, handbroms mekanisk på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	Tomt fordon 1.173 kg - Tillåten totalvikt 1.383 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: ej tillämplig, utan broms: ej tillämplig - Tillåten taklast: n/a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.689 mm - främre spår 1.451 mm - bak 1.430 mm - markfrigång 10,9 m
Interna dimensioner:	främre bredd 1.360 450 mm - framsäteslängd 380 mm - rattdiameter 40 mm - bränsletank XNUMX l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 2 delar: 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L).

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Däck: Continental ContiSportContact 3/205 / R 40 V / Miltal: 17 km
Acceleration 0-100km:	10,0s
402 m från staden:	17,3 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	14,6s
Maximal hastighet:	201 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,4 l / 100 km
testkonsumtion:	10,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 68,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 41m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	69dB
Tomgångsljud:	39dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (282/420)

• I slutet av dagen visar det sig att taket och bagageutrymmet är Wind största tillgångar, och något mindre än de saker det ärvde från Twingo (RS).

• Exteriör (12/15)

  Konsekvent, igenkännlig och fräsch, med 17-tums hjul tilltalande också. Men inte alla gillar det.

• Interiör (71/140)

  En rumsligt blygsam inredning, några anteckningar om ventilation och material, en enorm bagageutrymme för en sådan bil.

• Motor, växellåda (45
  
  
  / 40)

  En person som älskar att köra skulle vänja sig vid motorn om en bättre (sexväxlad) växellåda hjälpte honom med sitt arbete.

• Körförmåga (55
  
  
  / 95)

  Breda däck är synliga vid bromsning, inte när du kör på hjul.

• Prestanda (30/35)

  Om vi ​​bara utvärderade acceleration och toppfart skulle vi vara mycket nöjda.

• Säkerhet (39/45)

  The Wind har fyra krockkuddar som standard och ett (icke-omkopplingsbart) ESP-system.

• Ekonomi

  Relativt frossen motor, genomsnittspris och garanti.

Vi berömmer och förolämpar

takmekanism

fatstorlek

sportig körställning

utförande

sportiga men transparenta sensorer

tillverkad i Slovenien

tung baklucka

taket öppnas / stängs inte under körning

rutan framför den främre passageraren är inte låst

vridstyrka

för få lådor för små föremål

sjätte växeln saknas

icke-omkopplingsbar ESP

instrumentpanelens reflektion på vindrutan

flygsträcka på bara cirka 400 kilometer

motorn uppfyller endast miljöstandarden Euro 4