Renault Twizy Life 80 - till skillnad från allt du har kört

Tänk om vi gillar idén om en elbil, men vi skulle vilja ha en liten bil för staden - och inte spendera för mycket pengar på det? Köp Twizy! Men är det fortfarande en bil?

Elfordon är en allvarlig konkurrent till bilar med förbränningsmotorer. Dessa typer av drivsystem håller gradvis på att bli vanliga – på bara några år kommer förmodligen varje tillverkare att erbjuda sådana fordon. Åtminstone ett.

Även om "elektriker" brukar hänvisas till i framtiden, kör de på gatorna just nu. De flesta av dem är fortfarande vanliga bilar, men med en annan kraftkälla. Men samtidigt som de är mycket dyrare än bilar med förbränningsmotorer.

Kapsel från framtiden

Renault Twizy har erbjudits i 6 år nu. Under den här tiden har lite förändrats - det är fortfarande framtidens fordon. Ett sådant annorlunda utseende får honom verkligen att sticka ut, och en sådan låg popularitet gör att han kan behålla en kosmisk karaktär.

Det är svårt att inte sticka ut i den här bilen. Det fångar nästan allas blickar. De flesta kommer att ha svårt att kategorisera det. Vad är det här? Sparka skoter? Bil? Även om detta är en bil enligt homologering skulle jag snarare säga att det är något mittemellan.

Ögonblicket du stiger ur bilen är ännu mer imponerande. Dörrar öppnas upp - precis som i en Lamborghini eller BMW i8. Detta är dock inte bara ett stilistiskt element. Tack vare dessa dörrar kan vi ta oss ur bilen även på den smalaste parkeringsplatsen.

Twizy har inga yttre dörrhandtag. För att komma in måste du dra skjutreglaget (så här öppnas folien), dra i handtaget och lyft upp dörren lite - enheten hjälper senare. Om dörren inte öppnas är det nödvändigt att dra tätningen ovanifrån - detta är inte en defekt, det här är en funktion. Om vi ​​inte vill att regn ska komma in, skjuter vi bara in tätningarna igen.

Speglar justeras också "manuellt". Det finns ingen mekanism här, du behöver bara klicka på dem tills du får det utseende du vill ha.

Twizy finns i två versioner - Life och Cargo. Först för två. Passageraren sitter bakom föraren. Den andra är för en person. Passagerarsätet är reserverat för bagageutrymmet.

Förarsätet är ganska bekvämt redan eftersom det är ... plast. Justeringsområdet täcker endast ett plan - bak och fram. Höjd kan inte ställas in. Att komma in i föraren är inte svårt - han kan sitta ner från vilken sida han gillar. Passageraren står inför en svår uppgift - helst ska föraren gå ut och flytta sätet framåt. Å ena sidan finns fästen för säkerhetsbälten, vilket också försvårar landningen.

Ratten är inte justerbar. På dess vänstra sida finns två knappar - nödljus och växlingsknappar. Ovanför dem finns ett förvaringsfack, som också finns på andra sidan av instrumentbrädan - detta är redan låst med nyckel. Hastigheten vi kör med visas på en liten display framför föraren.

Och det är allt - en liten bil, lite syns.

Dags för en resa. Vi startar motorn genom att vrida nyckeln, men för rörelse måste vi ta bort låset, som liknar en handbroms. Vad är slottet till för? Twizy är lika lätt att ta sig till som en skoter. Därför är det den enda formen av stöldskydd förutom signalering. Låset kan endast lossas när bromsen är åtdragen.

Hur mår du!

Renault Twizy-motorn ger 11 hk, men för personer med endast AM-körkort tillhandahålls även en 5 hk version. Det maximala vridmomentet är 57 Nm och finns - precis som en elektriker - i området från 0 till 2100 rpm.

Twizys åktur är... konstigt i början. Vi trycker på gaspedalen och ingenting händer. Det blir inte bättre längre - fördröjningen i reaktionen på gas är mycket lång. Vi vänjer oss dock snabbt. Likaså med bromsning. Jämfört med konventionella bilar bromsar Twizy väldigt dåligt. Och ändå kan vi utvecklas med den upp till 80 km/h! Accelerationen till 45 km/h tar här 6,1 sekunder.

Twizy har varken ABS eller traction control – det får du räkna ut själv. Så i den här bilen måste du förutse - inbromsningen bör börja tillräckligt tidigt. Man måste trycka på pedalen riktigt hårt, det är svårt, men jag vet inte om Twizy "förstår" vad "nödbromsning" är.

Twizy reagerar trögt på gasen och bromsar långsamt och svänger ganska hårt. Styrning utan servostyrning, det är svårt. Svängradien är inte heller så liten - åtminstone ur en sådan bebis synvinkel verkar det som att den skulle kunna vara mindre.

Lägg till denna upphängning — mycket styv. Att passera genom farthinder i hastigheter över några km/h får axlarna att studsa. Ojämlikheter vi inte ser i bilar fördubblas i Twizy.

Och ändå är resan på Twizy vansinnigt njutbar. Alla tittar på honom, och du känner dig närmare allt - du hör bilar, människor som pratar, vind, fågelsång. På tystare gator hörs bara det genomträngande ljudet från elmotorn – och det räcker inte för att hindra fotgängare från att ta sig under hjulen.

Men även om allt som har med körning att göra är "den här typen har det"-grejer, och avsaknaden av någon referenspunkt gör att det verkar som om Twizy inte kunde ha gjorts på något annat sätt, finns det också några nackdelar. En dörr täcker till exempel inte hela "fönster"-utrymmet. Så när man kör fort hör man hela tiden hur de slår mot kroppen och när det regnar sipprar det in lite vatten. Lite - du kan säkert åka i regnet, men vi kommer inte säga att vi är 100% skyddade från regn.

Bilen är riktigt liten. Det är väldigt lite utrymme i den – trots allt är den bara 2,3 meter lång, 1,5 meter hög och 1,2 meter bred. Den är mindre än Smart! Väger endast 474 kg.

Detta gör det dock väldigt bekvämt. Vi kommer att parkera den bokstavligen överallt. Där andra bilar parkerar parallellt kan vi parkera dem vinkelrätt och ändå inte stanna kvar.

Laddning är möjlig från ett hushållsuttag och tar 3,5 timmar, endast från ett hushållsuttag. Tillverkaren föreslår att vi ska köra 100 km på fullt batteri i stadscykeln. Tillräckligt för att resa till och från jobbet. I praktiken var räckvidden oftare 60-70 km, men föll mycket långsammare än antalet tillryggalagda kilometer. Bromsenergiåtervinningssystemet fungerar ganska bra.

Men är Twizy säker att åka? Säkert mer än en skoter. Den har en rejäl konstruktion, säkerhetsbälten och förarkrockkudde. Det blir inget för oss i stadens gupp.

billigaste el

Priserna för Renault Twizy i den testade tvåsitsiga versionen börjar på 33 900 PLN. Detta pris gäller för en bil med möjlighet att hyra ett batteri - till detta belopp måste du lägga till upp till 300 PLN per månad. Twizy med eget batteri kostar PLN 53 200. För en elbil är detta inte mycket.

Renault Twizy med bagageutrymme är mer än 4 zloty dyrare. zloty Den högsta batterihyraplanen låter dig köra upp till 15 km per år. km. Denna modell riktar sig till personer som vill transportera gods – och samtidigt kunna parkera på varje hörn. Men samma personer kan ha problem med att räckvidden är för liten för ett sådant "leverans"-fordon.

Är det fortfarande för tidigt?

Renault Twizy levererar mycket körglädje. Inte för att den är bekväm eller sportig att köra, utan för att den är i centrum för uppmärksamheten vart den än går. Att köra det är dessutom inte som att köra vilket annat mekaniskt fordon som helst – vi är redan nöjda med dess unika karaktär.

Twizy visade en vision om framtiden för individuella transporter för 6 år sedan. Bara denna framtid har ännu inte kommit, och han, liksom Nostradamus, förutser nya visioner av världen där det finns en plats för honom.

Detta är en fantastisk leksak som är praktisk i staden. Om jag inte visste vad jag skulle göra med mina överskottspengar skulle jag köpa en Twizy och njuta av åkturen som ett barn. Men tills vi hittar ett alternativ till bilen i den blir det svårt att mötas på vägen. Precis som nu.

Kanske är det dags för en andra, lika annorlunda, men mer praktisk generation?