Renault Twingo 0.9 TCe - en djärv ny hand
Konstruktörerna av Twingo III befann sig i en exceptionellt gynnsam situation - en stor budget, möjligheten att utveckla en ny golvplatta och avsevärt omarbeta de befintliga motorerna. De utnyttjade manöverutrymmet till fullo och skapade en av de mest intressanta bilarna i A-segmentet.
Twingo stärkte Renaults portfölj 1993 och blev omedelbart en av de mest populära bilarna i staden. Inget ovanligt. Den kombinerade ett exceptionellt originellt utseende med en mycket rymlig interiör och ett skjutbart baksäte som var unikt i sitt segment. Konceptet med modellen har bestått tidens tand. Twingo I lämnade scenen först 2007. Designerna av den andra upplagan av Twingo har fått slut på inspiration. De skapade en bil som visuellt och tekniskt försvann in i stadsbilarnas labyrint. Den var inte heller rymligare, mer bränslesnål eller roligare att köra än dem.
2014 bröt Renault definitivt med medelmåttighet. Debuten Twingo III ser original ut, är extremt smidig och har ett brett utbud av tillval som gör det enkelt att personifiera bilen. Pastellfärger, olika klistermärken, iögonfallande fälgar, varselljus med fyra lysdioder, ett baklucka i glas... Designerna såg till att Twingo skiljer sig från de flesta representanter för A-segmentet, som till varje pris försöker se ut som en vuxen. Interiören har en ungdomsstil. Höjdpunkten i programmet är de djärva färgkombinationerna och multimediasystemet på 7 tum som fungerar med telefoner och stödjer applikationer.
De största överraskningarna gömmer sig dock under bilens kaross. Renault bestämde sig för att implementera en lösning som Volkswagen hade övervägt 2007 - upp! de hade bakmotor och bakhjulsdrift. Twingos avantgardistiska design innebar extra kostnader. Bokföringsavstämningen gjorde det lättare att etablera samarbete med Daimler, som arbetade med nästa generation av smart fortwo och forfour. Även om modellerna är Twingo-tvillingar har de visuellt ingenting med det att göra.
Koncernen utvecklade en ny golvplatta och modifierade även befintliga komponenter, inkl. 0.9 TCe-blocket är känt från andra Renault-modeller. Hälften av tillbehören, inklusive smörjsystemet, är konstruerade för att fungera i lutande läge. Det var nödvändigt att placera motorn i en vinkel på 49 grader - bagageutrymmet var 15 cm lägre än med en vertikal installation av kraftenheten.
Bagagekapaciteten beror på baksätets ryggstöds vinkel och ligger på 188-219 liter Resultaten är långt ifrån rekordet 251 liter i A-segmentet, men den långa och korrekta ytan lämpar sig ganska bra för vardagsbruk – större föremål gör det inte måste klämmas mellan ryggstödet och högtröskelns femte dörr. Ytterligare 52 liter är avsedda för skåp i kabinen. Det finns rymliga fickor i dörrarna och förvaringsutrymmen i den centrala tunneln. Skåpet framför passageraren tillverkas på kundens begäran. Standard - en öppen nisch, som mot en extra avgift kan ersättas med ett låsbart fack eller en avtagbar, tyg ... väska med bälte. Den sist listade är den minst funktionella. Locket öppnas uppåt, vilket effektivt begränsar åtkomsten till väskan när den är i instrumentbrädan.
Även om Twingo är en av de kortaste representanterna för A-segmentet finns det gott om plats i kupén – fyra 1,8 m långa vuxna får lätt plats. Den klassledande hjulbasen och instrumentbrädan och dörrpanelerna i rak linje gynnas. Det är synd att det inte blev någon horisontell justering av rattstången. Långa förare ska sitta nära instrumentbrädan och böja på knäna.
Några tiotals centimeter framför dina fötter är kanten på stötfångaren. Det främre förklädets kompakthet gör att du bättre kan känna bilens konturer. Parkering bakåt är svårare - de breda bakre pelarna begränsar synfältet. Det är synd att kameran komplett med R-Link multimediasystem kostar avsevärda PLN 3500 600 och är endast tillgänglig i toppversionen Intens. Vi rekommenderar att investera 900-XNUMX zloty i parkeringssensorer. Avsaknaden av ett multimediasystem kommer inte att vara särskilt smärtsamt. Standard - smartphonehållare med uttag. Du kan använda dina egna applikationer eller installera programmet R&GO, som förutom navigering, en ljudspelare och en omfattande färddator innehåller en varvräknare – den finns varken på instrumentpanelen eller i R-Link-systemets meny.
Du behöver inte vara bilentusiast för att uppskatta bakhjulsdrift. Befriad från påverkan av drivkrafter ger inte styrsystemet mycket motstånd när vi trycker hårdare på gasen under en sväng. Det är svårare att bryta kopplingen vid start än i en framhjulsdriven bil. Fokus för programmet är fenomenal smidighet. Framhjulen, som inte begränsas av leder, motorblock eller växellåda, kan svänga upp till 45 grader. Som ett resultat är svängradien 8,6 meter. Reklamsloganen - en svindlande återgång - återspeglar exakt fakta. En stunds körning med hjulen helt vridna räcker för att labyrinten ska börja vägra lyda.
Chassidesignerna såg till att Twingo i de flesta situationer hanterar som... en framhjulsdriven bil. Kraften överförs av hjul som mäter 205/45 R16. De smalare framdäcken (185/50 R16) står för cirka 45 % av bilens vikt, vilket resulterar i en lätt understyrning. Minimal överstyrning kan förstärkas genom att gasa i en snabb kurva. En bråkdel senare ingriper ESP.
Om elektroniken på torr och våt asfalt effektivt döljer motorns position och typen av körning, förändras situationen lite när du kör på snöiga vägar. En lätt bil (943 kg) med vridmomentreserver (135 Nm) och breda bakdäck (205 mm) kan tappa greppet på bakaxeln snabbare än på framaxeln, vars 185 mm breda däck biter bättre i den vita ytan. Innan ESP fungerar avviker bakändan några centimeter från den avsedda färdriktningen. Man ska vänja sig vid Twingos beteende och inte försöka genast ta sig an en djup kontring.
Rattens ytterlägen är åtskilda av tre varv, precis som andra A-segmentbilar lutar de mer, så vi var tvungna att använda en mer direkt växellåda. Som ett resultat av detta tolererar Twingo inte slumpmässiga rörelser av ratten – att flytta händerna några millimeter ger ett tydligt spårbyte. Du måste gilla gokartkänslan eller välja den svagare 1.0 SCe-versionen, som har mindre direkt styrning som tvingar dig att göra fyra varv på hjulet mellan dess extremlägen. Twingo reagerar också nervöst på sidvindbyar och större gupp. Den korta fjädringsvägen gör att endast mindre häng filtreras bort.
Egenskaperna hos 0.9 TCe-motorn kommer också att ta lite att vänja sig vid. Avsaknaden av linjär gasrespons är irriterande. Vi trycker på höger pedal, Twingo börjar ta fart för att om ett ögonblick rusa fram. Det kan tyckas att gasreglaget innehåller ett elastiskt gummielement som fördröjer kommandon från gaspedalen. Allt du behöver göra är att köra tyst eller hålla "pannan" under ånga - då blir accelerationen från 0 till 100 km/h en fråga om 10,8 sekunder. Sammandragningar är nödvändiga för att uppnå full dynamik. Växellådan har en lång utväxling - i "andra siffran" kan du nå cirka 90 km/h.
Körstilen påverkar bränsleförbrukningen avsevärt. Om föraren inte trycker ner höger pedal i golvet och använder Eco-läge förbränner Twingo 7 l/100 km i stan, och till och med två liter mindre på motorvägen. Det räcker med att trycka hårdare på gasen eller gå in på motorvägen för att färddatorn ska börja rapportera att den farligt höga tröskeln på 8 l/100 km har överskridits. Å andra sidan var sänkningen av ljudnivån vid körning i hög hastighet en trevlig överraskning. I en hastighet av 100-120 km/h hör man framförallt luftljudet, flödet runt spegeln och A-stolpen.Det är synd att Renault inte tog hand om bättre dämpning av fjädringsljudet.
Den aktuella rean ger dig möjlighet att köpa Twingo 70 SCe Zen 1.0 HP. med försäkring och ett set vinterdäck för PLN 37 900. För luftkonditionering måste du betala ytterligare 2000 zloty. Flaggskeppsversionen av Intens kostade 41 900 zloty. För att njuta av den turboladdade 90 TCe-motorn med 0.9 hk måste du förbereda 45 900 zloty. Beloppen verkar inte längre orimliga när vi jämför Twingo med liknande utrustade konkurrenter.
Renault Twingo siktar på att erövra det extremt fullsatta A-segmentet och har många tricks i rockärmen. Att köra runt i staden underlättas avsevärt av en mycket liten svängradie. På grund av de stoppade dörrpanelerna, färgen på klädseln eller materialen som används för att göra sittbrunnen, liknar Twingos interiör inte de strama interiörerna hos franska och tyska "treor". Modellens styrkor är också dess fräscha stil och möjligheten till personalisering. Intresserade får dock komma överens med den korta fjädringsvägen och bränsleförbrukningen – klart högre än de angivna 4,3 l/100 km.
