Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт) Quickshift

Att prata om rymligheten hos en så stor bil är som att om och om igen lära sig att Postojna-grottan har en konstant temperatur eller att man kan åka i en skidbacke på hög höjd på vintern. Allt detta är logiskt. Det finns verkligen gott om plats, eftersom Trafic har plats för upp till sju passagerare i passagerarform, och basen på 500-liters bagageutrymmet kan enkelt utökas. Därför kommer du inte ha några problem när en vän eller släkting flyttar in, förutom att du måste samarbeta. Självklart är det önskvärt att behärska körningen med backspeglar och vi tänker inte bara på "back".

Vid korsningar är det nödvändigt att svänga lite mindre så att bakdelen också går förbi den olycksbådande trottoarkanten, vid omkörning är det lämpligt att ge några meter mer utrymme, och vid backning är det bra att veta var stötfångaren slutar. Det är sant att på grund av de stora glasytorna och snittformen kan ännu mer obekväma förare spendera tid på att shoppa på en trång parkeringsplats, men vi rekommenderar dig fortfarande att köpa parkeringssensorer. Test Trafic, till exempel, hade dem inte.

Vi var dock säkra tack vare de fyra krockkuddarna och ABS, och bland komfortelementen inkluderade vi en elektrisk vindruta, elektriskt justerbara speglar, färddator, radio med CD -spelare (och rattkontroller) och mekanisk en luftkonditionering som vi kunde arbeta separat för bilens fram- eller baksida.

Föraren kommer att må bra; Körpositionen är trevlig på grund av god ergonomi, bara rattens lastposition stör, vilket gör att längsgående rörelse kan bytas om till vertikal rörelse. Vi överdriver dessa ord lite, men ändå inte långt från sanningen. Förarsätet, liksom passagerarens, är höjdjusterbart, men rorsmannen på detta stora fartyg kan också ställa in det perfekta ländstödet.

Det är enkelt att flytta till baksidan av bilen, men bara den högra skjutdörren tillåter det. Låt oss bara notera att den stora storleken på kupén också innebär att Trafic kommer att bli svår att värma upp eller svalna, säg tills den går, eftersom ventilationssystemet måste fungera tillräckligt bra för att värma (eller kyla), så att volymen är stor.

Med en 2-liters turbodiesel kan du inte gå fel. Det finns också gott om kraft för den tyngre Trafic, och tomgångsinducerat vridmoment hålls upp till topphastigheter och är inget problem, även om det luktar bensinolja. Vi hade bara några kommentarer om växellådan. Testet Trafic var utrustad med en Quickshift 5 robotväxellåda, som ska kombinera fördelarna med en konventionell manuell växellåda med fördelarna med en automat. Detta möjliggör automatisk såväl som - på begäran av föraren - manuell omkoppling i så kallat sekventiellt läge. Det betyder att om du trycker växelspaken mot instrumentbrädan, rör du dig upp och ner mot dig. Naturligtvis styrs allt detta av kraftfull elektronik, som inte tillåter föraren att göra ett misstag.

Men igen, vi pratar om ett jobb som är så typiskt för (mindre) robotväxellådor: Trafic har en mycket tyst åktur som till och med kan beskrivas som föråldrad. Ångestskift, där allt i bilen svajar, inklusive passagerarna, kan bara begränsas genom att trycka lätt på gaspedalen. Även om du börjar släppa ut gas före överflöd, undvik inte att störa längsgående vibrationer. Det är ännu värre när man startar på hala korsningar: först sjunker drivhjulen lite (bara framhjulsdrift, mer maskinvikt och mer vridmoment), sedan växlar växeln snabbt till andra växeln, men Trafic vägrar att röra sig pga. otillräckliga varvtal. ...

Under förhållanden med snabbt trafikflöde i stora städer är detta inte bara destruktivt, utan också farligt. Därför röstar vi i Auto -butiken för en helt vanlig manuell växellåda, som är mer lämplig för den genomsnittliga föraren. Kan vi berömma Quickshift 6 -överföringen för dess användarvänlighet? det är trevligt och exakt, och med en knapptryckning kan du också välja ett förinställt program för körning på snö (skonsam manövrering i högre växel) eller för bogsering av släp.

På kvällen kan Trafic snabbt förvandlas till ett gömställe. Den bakre bänken kan göras om till en bekväm säng (officiellt lämplig för två vuxna och ett barn), ett bord kan dras ut, ett fokus på vänster sida, och vi har redan ett akutrum. Det beror naturligtvis på utrustning i versionen om den även innehåller gardiner och en stationär värmare (Webasto), som också kan programmeras. Definitivt värt dina pengar eftersom vi också kan njuta av Trafic på natten. Låt oss låta det vara upp till dig!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 кВт) Quickshift

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	33.430 €
Testmodellkostnad:	34.245 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	105kW (143 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.464 cm? – maximal effekt 105 kW (143 hk) vid 3.500 320 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad robotväxellåda - däck 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
kapacitet:	toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon: inga uppgifter - tillåten totalvikt 4.900 kg.
Yttermått:	längd 4.782 mm - bredd 1.904 mm - höjd 1.947 mm - bränsletank 90 l.
Låda:	124-249 l

Våra mått

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / körsträcka: 8.990 km
Acceleration 0-100km:	15,8s
402 m från staden:	20,3 år ( 111 km / h)
1000 m från staden:	37,0 år ( 143 km / h)
Maximal hastighet:	172 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 48,5m
AM -bord:	Ner till 43m

оценка

• Vi kommer att vara väldigt uppriktiga: om vi köpte Trafic, skulle vi först titta på versionen vi hade i vårt test, eftersom de övertygar i en bra 2,5-liters turbodiesel, mångsidighet att använda och en trevlig känsla för (också) ratten. Endast en robotväxellåda finns kvar i utställningslokalen!

Vi berömmer och förolämpar

användbarhet

öppet utrymme

motor

framstolar

växellåda för mer krävande körning

inga parkeringssensorer

sätta ratten

plast på botten av baksätena