Renault Talisman Sport Tourer - kombi på språng?
Nyligen ägde den officiella presentationen av Renault Talisman i kombiversion med det stolta namnet Grandtour rum. Efter en kort introduktion är det dags för en provkörning. Vi lyckades åka på en svart Talisman med en kraftfull dieselmotor under huven i ett lyxigt Initiale Paris-paket. Hur det fungerar?
Vid första anblicken ser Talisman mycket bättre ut än sin föregångare Laguna. Du kan se designernas avsikter - det borde finnas många saker. Fronten på bilen väcker uppmärksamhet med skarpa präglingar och voluminösa C-formade strålkastare. Och det är omöjligt att inte lägga märke till den enorma, nästan vertikalt placerade märkeslogotypen, omgiven av ett glänsande kromgaller. Det hela ser massivt ut, man kan till och med säga muskulöst. Lite tystare på sidan. Bilens profil ger intrycket att formgivarna lägger all sin kreativa inspiration på bilens fram- och baksida, och bara viftade med en penna åt sidan. Hur som helst så blev "swipen" bra. Taklinjen sluttar mycket tunt bakåt, vilket skapar en korsning mellan en typisk kombibils boxiga och "trasiga" Shooting Brake. Baksidan av bilen bör bli märkets kännetecken - längsgående ljus, gjorda med LED-teknik, upptar nästan hela bakluckans bredd.
Man kan se att Renault är ytterligare ett företag som förenar sina nya bilar till det yttersta vad gäller styling. Att montera nästan identiska baklyktor på sedan- och kombikarossen så att de ser snygga ut i båda är tyvärr nästan mirakulöst. Volvo-märket gjorde det inte särskilt bra med V90- och S90-modellerna: om i "V" ser strålkastarna fenomenala ut, i "S" är de lite nedpressade av våld. I fallet med Talisman är det tvärtom. De ser bra ut i en sedan, men i Grandtour ser de ut som en lite mer kantig Megane. Bakluckan är optiskt ganska låg och överflödig: prägling, en stor logotyp, dominerande ljus och en ganska "spänd" stötfångare gör det svårt att fokusera ögonen.
Helhetsintrycket av Talisman är dock mycket positivt. Intressant nog har Grandtour-versionen mycket liknande dimensioner som sedanen, även om den här modellen visuellt verkar större. Detta beror främst på spoilern, som är kulmen på den sluttande taklinjen, eller sidofönstrens proportion till karosselementen i stål 1/3-2/3. Allt kompletteras av en palett med tio exteriörfärger, inklusive två nya: Brown Vision och Red Carmin.
Inuti Initiale Paris doftar lyx från första sekund. Fåtöljerna är klädda i tvåfärgat läder (mörkare nedtill och ljusbeige upptill). Sådan bearbetning är inte bara praktisk, utan ger också interiören en original karaktär. Sätena är framför allt väldigt breda och bekväma, vilket gör även långa resor njutbara. Dessutom är de uppvärmda och ventilerade, samt har en massagefunktion som aktiveras automatiskt när du slår på "Comfort"-läget. Tyvärr har detta lite med vila att göra. Efter några minuter blir massagen irriterande och obehaglig. Sedan börjar urtagen i ombordsystemet stänga av rullarna och knådar ihållande våra ländar.
Det som direkt fångar ögat är 8,7-tumsplattan R-LINK 2, som sitter vertikalt på mittkonsolen. I jakten på modernitet och att koppla ihop elektronik där det är möjligt har ingenjörer troligen skjutit det praktiska i bakgrunden. Med dess hjälp styr vi inte bara radio, navigering och andra alternativ som är typiska för displayer, utan också värme och luftkonditionering. Du sätter dig i en varm bil, det är jävligt varmt inuti, och under några minuter letar du efter en möjlighet att kyla bilen. Du hittar det i ett kritiskt ögonblick när proteinet i din hjärna nästan kokar. Förbannar moderniteten under andan, drömmer du om en typisk penna. Den här surfplattan erbjuder dock mycket mer än bara luftflödeskontroll. Vi kan i den hitta avancerad navigering med visualisering av byggnader i 3D, ett röstkommandosystem eller driften av MULTI-SENSE-systemet. Även om tillverkaren lovar intuitiva kontroller kan det ta lite tid att vänja sig vid Talisman-systemet.
Eftersom vi har att göra med en vagnversion kan vi inte undgå att nämna Talisman Grandtours kapacitet. Bilen har exakt samma hjulbas och främre överhäng som dubbla sedan, men längden på det bakre överhänget är annorlunda. Den låga lasttröskeln (571 mm) kommer att vara till stor hjälp vid lastning av tunga föremål i bagageutrymmet. Dessutom kan luckan öppnas inte bara på vanligt sätt, utan också genom att flytta foten under den bakre stötfångaren. Tillverkarna lovar det här alternativet, men under testerna viftade vi med benen under bilen länge, samtidigt som vi såg åtminstone konstiga ut. Till ingen nytta - bakdörren till Talisman förblev stängd för oss. Men när man öppnade dem manuellt visade det sig att utrymmet som erbjuds av Grandtour faktiskt är imponerande. 572 liter med en standardpassform för den bakre soffan och en bållängd på 1116 mm gör att du kan transportera skrymmande föremål. Med nedfällda baksätesryggarna ökar lastutrymmet till 1681 XNUMX liter och vi kan frakta föremål som är över två meter långa.
Det finns även en head-up display för föraren. Tyvärr visas bilden inte på glas, utan på en plastplatta som ligger nästan i ögonhöjd. Det är lite i vägen till en början, men med längre användning kan man vänja sig vid det. Men eftersom Talisman uppenbarligen pressas in i premiumsegmentet, borde det inte vara ett problem för märket att göra en anständig head-up-display på vindrutan.
I dagens lyxbilar är det svårt att glömma ett passande ljudsystem. För akustiken i Talisman Grandtour ansvarar BOSE-systemet med 12 högtalare och digital signalbehandling. Detta, i kombination med de tjockare (4 mm) limmade sidofönsterna i Initiale Paris-finish, gör att lyssna på dina favoritlåtar till ett sant nöje. Det är dock nödvändigt att justera ljudinställningarna så att de passar dina preferenser, eftersom de två inbyggda subwoofrarna är för påträngande.
Renault Talisman Grandtour lovar mycket när det gäller hantering. Tack vare fyrhjulsstyrningen 4CONTROL, bekant för oss från Laguna Coupe (även innan den fick sitt stolta namn), är bilen verkligen smidig och klarar lätt svängar på smala gator. Vid kurvtagning i hastigheter upp till 60 km/h svänger bakhjulen något i motsatt riktning mot de främre (upp till 3,5 grader). Detta ger intrycket av en kortare hjulbas än vad det faktiskt är. Vid högre hastigheter (över 60 km/h) svänger bakhjulen åt samma håll som framhjulen, upp till 1,9 grader. Detta skapar i sin tur illusionen av en längre hjulbas och bidrar till bättre fordonsstabilitet vid kurvtagning i höga hastigheter. Dessutom fick Talisman Grandtour elektroniskt styrda stötdämpare, så att ojämnheten på vägytan slutar spela roll. Det är bekvämt inuti under körning, även om andra radens passagerare klagade över den bullriga bakfjädringen när de kör fort.
Vi kommer inte att finna mycket glädje i Talisman Grandtours motorutbud. Märket erbjuder endast 1.6-litersmotorer: 3 Energy dCi-dieslar (110, 130 och 160 hk) och två Energy TCe gnisttändningsenheter (150 och 200 hk). Den svagaste dieseln fungerar med manuell växellåda (även om den på vissa marknader kommer att finnas med automatlåda). Med de två kraftigare har kunden möjlighet att välja om han vill arbeta med dubbelkopplingslådan EDC6 eller med det manuella alternativet. Å andra sidan finns bensinmotorer endast med en sjustegad automatlåda (EDC7).
Efter presentationen lyckades vi åka Talisman Grandtour med en kraftfull dieselmotor under huven. Energy dCI 160 är den enda enheten som erbjuds som har två kompressorer i ett Twin Turbo-system. Motorn erbjuder så mycket som 380 Nm maximalt vridmoment vid 1750 rpm. Hur översätts dessa lovande parametrar till körning? Under testet var det fyra personer i bilen, vilket till viss del motiverar Talismans långsamhet. Teoretiskt sett borde acceleration från 0 till 100 km/h ta honom 9,6 sekunder. Det är inte lite, det är inte mycket. Med nästan fullt antal passagerare känns det dock att bilen är lite trött.
Tillverkare av moderna personbilar ägnar stor uppmärksamhet åt säkerhetssystem. Detsamma gäller för Talisman Grandtour. Ombord finns bland annat: en assistent för att övervaka döda vinkeln och hålla bilen i mitten av filen, avståndsradar, automatisk helljusväxling, aktiv farthållare, nödbromsningssystem, blinkers och många andra. Dessutom var bilen utrustad med ett handsfree-system för parkeringshjälp. Tack vare honom kan vi parkera en stor bil, eftersom inte bara vinkelrät och parallellt, utan också i vinkel.
Slutligen är det frågan om pris. Vi kommer att köpa den svagaste dieseln Energy dCi 110 i grundpaketet Life (detta är det enda tillgängliga alternativet för denna motor) för PLN 96 600. Men om vi väljer en högre hylla är den nya Renault-modellen mycket lik konkurrenterna. Enheten vi testade är den dyraste – varianten med den kraftfullaste dieseln i den rikaste versionen av Initiale Paris-paketet. Dess kostnad är 151 900. Märket vill dock locka köpare med den rika utrustningen och känslan av prestige som denna bil har att erbjuda.
