Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Sympati är en konstig sak. Det man gillar, gillar andra inte. Jag gillar till exempel nya Scenic. Främst för att den skiljer sig i design från den förra och för att den ser mer dynamisk ut, vilket när designen bestämmer sig för ett köp säkerligen gör skillnad.

Men inte för alla. Min kompis, som är arkitekt till utbildningen, har till exempel inte blivit klar än, eftersom han säger att han inte är klar än. Han är bekymrad över vissa detaljer som han säger är oavslutade och som hans skarpa öga ser, men min icke-specialist gör det inte. Men jag gillar fortfarande den nya Scenic och hävdar fortfarande att den är tillräckligt fräsch för att locka min kundkrets.

När allt kommer omkring var denna dynamik inte huvudriktlinjen för designers, du märker så snart du kommer in i den. Inuti fokuserade designers mer på familjen. Dessutom ser instrumentbrädans form så återhållsam ut att om det inte vore för de intressanta och typiska Scenic digitala mätarna, förresten, nya och helt transparenta (förutom klockan, som trycks mot hörnet av skärmen). navigator), tidigare sökte i en av de tyska bilarna.

Lyckligtvis gjorde det många bra saker. Till exempel är materialen ojämförligt bättre än sin föregångare, ergonomin är förbättrad, det finns så många lådor inuti att du inte kommer att fylla dem blindt, än mindre komma ihåg var du lagt dina saker (du kan också hitta dem under sätena och nedanför ).

Om du tänker på en Scenica med en uppsättning utrustning som testet (Dynamique), hittar du också en regulator och hastighetsbegränsare, en elektronisk parkeringsbroms som hjälper dig när du behöver köra på sluttningar, en regnsensor, en ljudenhet med ett utmärkt handsfree-system, rörligt armstöd med en enorm låda mellan framsätena, ett gäng krockkuddar samt ESP.

Ännu rikare var takprovningspaketstestet (som namnet antyder ger det dig ett stort takfönster ovanför passagerarnas huvuden och dessutom tonade bakrutor), en bilradio med kraftfullare högtalare (4 x 30W) och en USB -port och fabriksnavigering en enhet för vilken Renault ber om en prisvärd 450 euro.

Det måste ju erkännas att du verkligen inte har så mycket att förlora i en så välutrustad Scenic. Tja, kanske en parkeringssensor kommer att hjälpa dig när du backar. Speciellt om du har små barn och kör dem i barnstolar, som vanligtvis är något högre än vanligt.

Därför kommer du att bli imponerad av den enkla in- och utresan från kupén, salongen, som görs med hänsyn till varje passagerare (till exempel finns ett hopfällbart bord på framsätenas baksida, under detta och ovanför det finns ytterligare två fickor för förvaring av dina små), ett anständigt ljudsystem, pålitlig tvåvägs luftkonditionering, men på dagar när det är mer än 30 grader Celsius ute måste det bekämpa värmen som tränger in genom insidan genom glasytor .), bekvämlighet (åh, om det också fanns ett smartkort), rik utrustning och trevlig resa.

I nya Scenic har Renault ingenjörer äntligen lyckats ställa in styrväxeln för att vara lätt och ändå kommunikativ. Du är för grov och för snabb med det) och motorn förtjänar allt beröm. Tja, nästan allt.

Att en så liten motorcykel, med en förskjutning på bara en liter och fyra deciliter, suveränt kan övervinna vägen under hjulen är nästan omöjligt att föreställa sig förrän du provar den. Oavsett om vägen är uppför, blockerar vinden eller, om du föredrar, en långsamtgående bil dig framför dig.

Den lilla går aldrig vilse, och tack vare den perfekt matchade sexväxlade manuella växeln hittar han alltid tillräckligt med energi och energi för att tillfredsställa sin ägare. Det bästa med detta är att det sällan, och även i undantagsfall, förråder det faktum att det inte suger in luft fritt, men med ytterligare hjälp.

Som ett resultat slogs vi bara av konsumtion - vad kan vi säga, hur en suverän, hur han drar och även dricker! Vi lyckades inte uppnå mindre än 13 liter per hundra kilometer. Det är dock sant att vi tillåter möjligheten att något var fel med hjärnan i dess motorelektronik, eftersom den ständigt reagerade på reaktionerna från förarens fot på gaspedalen.

Och vi satte ytterligare en grepp om nya Scenic på vårt styrkort. När det gäller historia och framgång har vi ingenting att skylla på honom, hans föregångare presenterade honom för en bra guide och fick med sig många nya saker på sin tid.

Men saker har förändrats under tiden, och när det gäller bakre flexibilitet gäller detta utan tvekan sätena och fällningssystemen. Att sätena, som förresten inte är lätta alls, fortfarande måste tas bort från Scenics interiör om du vill utnyttja bakvolymen fullt ut utan att få en plan yta ovanpå det är obegripligt minst sagt. För de flesta andra konkurrenter har detta problem länge lösts.

Men även med denna indignation i huvudet säger jag ändå att jag gillar nya Scenic. Dess karaktär är mindre sportig (Dynamique är bara en uppsättning utrustning) än några av dess rivaler, och därför desto mer lämplig för familjer. Och om du tänker på vem den i första hand är avsedd för, så skickade skaparna den i rätt riktning.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	19.290 €
Testmodellkostnad:	21.200 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.397 cm? – maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 5.500 190 rpm – maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.328 kg - tillåten totalvikt 1.894 kg.
Yttermått:	längd 4.344 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.678 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	470-1.870 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Vägmätarstatus: 4.693 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,7 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,0 / 10,8s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,5 / 14,3s
Maximal hastighet:	195 km / h (VI.)
testkonsumtion:	13,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• På Renault gick de sin egen väg och, till skillnad från många som vill locka kunder i denna klass med en sportig ton av sina modeller, fokuserade de på familjen. Och du vet vad: om du har små barn och du tänker på den nya Scenic just på grund av dem, då går du, precis som människorna från Renault, med dem längs samma väg.

Vi berömmer och förolämpar

körkomfort

rik utrustning

ergonomi

ett överflöd av lådor

navigationssystem

GSM -system (bluetooth)

motorprestanda

orimligt hög bränsleförbrukning

avlägsnande av säten från sittbrunnen

ange inte nivån nedan

navigationssystemet fungerar som en fristående enhet (inte synkroniserad med andra system)