Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Hår som Scenic, bara med en något mindre burk öl i motorn körde vi redan i vinter. Och med det tog jag också en lite längre resa till den österrikiska skidorten med ytterligare två passagerare och en hel del bagage. Kraften var tillräcklig för att köra måttligt snabbt, men minnet av dödzonen vid de lägsta varvtalen lever fortfarande. Strax över tomgång visar sig 1-liters dCi i en bil på storleken på en Megan-baserad SUV vara för svag. Vid start krävs lite mer hastighet, liksom vid omkörning, särskilt på banan eller när du kör uppför.

På pappret är det inte så stor skillnad mellan en 1- och 5-liters turbodiesel och på vägen är det uppenbart. Ingen mer förklaring behövs: det är lättare att ta sig iväg, omkörningar är mindre stressande för föraren och passagerarna. Bränsleförbrukningen är mycket konstant, inte särskilt uppmärksam på vikten på förarens högra ben - det var cirka sju och en halv liter. På motorvägen är motorn exemplariskt tyst, snurrar med bara 1 rpm i en hastighet av 9 kilometer i timmen. Transmissionen är mjuk och smidig i alla sju växlarna (inklusive back).

I allmänhet är bilen fortfarande väldigt (fransk) mjuk: när jag kom in i den direkt från Opel Meriva körde jag väldigt ryckigt på grund av den mjuka kopplingspedalen, och istället för att slå på torkarnas första hastighet på grund av ljus dagg, "bankade" jag höger ratt till slutläget. Det är roligt, men i praktiken är bilarnas egenskaper uppenbara för välutbildade ägare, eller så märker de inte alls.

Ratten är också extremt mjuk, särskilt i staden, vilket kommer att uppskattas av mammor, men de kommer att bli ännu mer imponerade av bagageutrymmet, flexibiliteten i baksätena, borden och dubbla fickor på ryggstöden. framstolar, massor av (dolda) lådor och en parkeringskamera som måste slås på tio sekunder efter att motorn startats. De är irriterande långa om du inte längre kan köra i sidled från en trång parkeringsplats utan kamera, men efter att du har gått framåt rekommenderas det att stanna kvar några sekunder, vilket kommer att vara till nytta vid manövrering på trånga parkeringsplatser.

Dessutom tar det för mycket tid att växla mellan de separata displayerna på färddatorn, som visar genomsnitts- och strömförbrukning, flygsträcka, körsträcka och bränsleförbrukning i liter för den sista resan, medelhastighet och kilometer fram till nästa service. Funktioner (som är prisvärda) rör sig i två riktningar, men data "rör sig" upp och ner, vilket tar längre tid än om bara klicka-klicka-klicka växla omedelbart. Oroande, särskilt tills föraren kommer ihåg hur individen visar varandra.

De helt digitala sensorerna vänjer sig snabbt, de är tydligt synliga även i soligt väder, och det finns en möjlighet att du inte kommer att se den aktuella hastigheten och mängden bränsle när ratten är i det översta läget.

Låt oss än en gång berömma prestandan hos Renaults smartkort, som när du väl har vant dig vid det inte kommer att vilja byta mot några pengar (eller 570 euro, lika mycket som det kostar i ett paket med elektriskt justerbara ytterbackspeglar). . Du kommer särskilt att uppskatta detta för de damer och herrar som gillar att få ut alla sina väskor ur bilen på en "omväg" eftersom det inte finns något behov av att låsa bilen med nyckel. Endast placeringen av den vertikala kortplatsen för kortet i mitten valdes utan framgång - vad händer om barnet stoppar ett mynt där?

Eftersom Scenic från den första generationen (1998, om jag inte har fel) också är mycket väl bevarad i den närmaste familjecirkeln, kan jag av egen erfarenhet säga att körprestandan för det nya ljusåret är bättre: kroppen lutar mindre i hörn Det är mindre understyrning i hörn för snabbt, men å andra sidan, trots det bättre läget på vägen, blir komforten inte lidande. Vad har vi missat? Tre blinkande riktningsindikatorer med en lätt beröring av spaken på ratten och enklare stängning av bagageluckan.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	21.960 €
Testmodellkostnad:	24.410 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,6 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.870 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.430 kg - tillåten totalvikt 1.983 kg.
Yttermått:	längd 4.344 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.635 mm - hjulbas 2.705 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l.
Låda:	437-1.837 l

Våra mått

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / mätarstatus: 18.120 km
Acceleration 0-100km:	10,4s
402 m från staden:	17,4 år ( 129 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,9 / 10,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,0 / 12,4s
Maximal hastighet:	193 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Det är svårt att inte lägga märke till Scenic-familjen av ensitsiga bilar, men om du redan behöver en diesel rekommenderar vi starkt en kraftfullare version – exakt samma som testversionen. En svagare motor är dock billigare att köpa och försäkra.

Vi berömmer och förolämpar

flexibel, bekväm motor

öppet utrymme

flexibilitet

Överföring

fast bränsleförbrukning

smart kort

För lång tid att vänta på att backkameran ska sättas på

begränsad synlighet för instrumentpanelen vid ratten i det översta läget

långsam växling av fordonsdatorn

ingen automatisk avstängning av blinkers

svårare att stänga bakluckan