Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Så var våra förväntningar felaktiga när vi satte en 1.6 16V motor före en 2.0 16V motor när vi valde Scenic motorization? För alla som är nöjda med ett kort och lakoniskt svar lyder det: ”Ja, förväntningarna bekräftades helt! "

För alla andra som inte vill vara nöjda med vad som redan har uppnåtts har vi utarbetat en mer detaljerad beskrivning av Scénica 1.6 16V. I den kommer vi mer eller mindre att beröra de flesta delar av bilen, så låt oss börja från början; på transmissionen.

Detta är ett bra genomsnitt bland bensinmotorer, eftersom den bland annat har lätt konstruktion, fyrventilsteknik i huvudet, justerbar insugningsventiltid och elektrisk anslutning av gaspedalen till gasventilen. ... Resultatet: smidig drift av motorn oavsett antal varv och god lyhördhet och flexibilitet för hela motorhastighetsområdet.

Tyvärr förstör bara den femväxlade manuella växellådan det relativt goda genomsnittet av motordesignen, medan den i två-litersversionen är sexväxlad. I Scénic 1.6 16V beräknas alla växlar på ungefär samma sätt som i sexväxlade Scénica 2.0 16V växellådan, så den sjätte växeln till den senare är faktiskt avsedd att minska motorvarvtalet när du kör på motorvägen.

Lägre motorvarvtal leder till både lägre hyttbuller och mer effektiv bränsleförbrukning. Om vi ​​tror dig att 1-litersmotorn i vårt test i genomsnitt förbrukade 6 liter mindre (0 L / 7 km) än dess XNUMX-liters syskon, så kanske du tror att förbrukningen förmodligen skulle vara ännu lägre om växellådan också var en sjätte växeln. På samma sätt kommer extra redskap definitivt att bidra till att minska buller.

1-liters Scénic är högre än 6-litersversionen med 130 kilometer i timmen, trots att de har ungefär samma (inte) effektiva ljudisolering. Därmed är vägtrafiken i Scénic 1.6 16V högre, främst på grund av det högre motorvarvtalet, eftersom dess motor i femte växeln snurrar en bra XNUMX varv per minut snabbare än motorn i två-liters Scénic i sjätte växeln.

Du vet redan att huvudfunktionerna i Scénic-interiören är mycket bra flexibilitet i tillgängligt utrymme, bra inventering med nästan all dagens "måste-ha" säkerhetsutrustning, en grundläggande under genomsnittlig bagageutrymme, gott om (konventionellt använd) förvaringsutrymme och en något omarrangerad ratt. Vad du däremot inte vet är att i dåligt väder vill du att Renault ska förbättra några av de aktiva säkerhetsfunktionerna under körning.

Först på listan över önskvärda förbättringar är vindrutetorkaren bak. Eftersom bakrutan är vertikal och låg är den mycket liten och torkar därför bara hälften av glasytan. Detta lämnar ungefär 25 centimeter breda remsor på båda sidor av glaset, vilket begränsar sikten bakifrån.

Dessutom, när du kör i regnet, rinner vatten från vindrutan till sidotriangulärt fönster. Speciellt vid en påkörning finns det vänster sida, som tar emot mycket mer vatten från förarens torkare än bilens högra sida. Detta fenomen skulle inte vara värt att nämna om förarens blick i dörrspeglarna inte riktades exakt genom de ovannämnda triangulära fönstren, som alltså är nästan värdelösa på grund av vattenmängden.

Låt oss pausa ett ögonblick på baksidan av passagerarens huvud, där vi har bekräftat ytterligare en av våra förväntningar. På Scénic, med sitt integrerade panoramatakfönster, märkte vi att det inte fanns tillräckligt med frihöjd i baksätet för huvuden på de två sista passagerarna som var mer än 1 meter höga. Med Scénic, som saknar inbyggda tillbehör, kan passagerare som är högre än 75 meter också hitta mer än tillräckligt med plats i baksätena.

Så vi bekräftade våra förväntningar med Scénica 1.6 16V. Tyvärr fann vi också att vissa saker fortfarande kan förbättras. Därmed kommer den sjätte växeln i växellådan att förbättra ljudkomforten under körning och ytterligare minska den redan gynnsamma bränsleförbrukningen.

På vindrutan förhindrar att speciella kanter på vindrutans utsida förhindrar att vatten droppar från vindrutetorkarna på sidotriangulärt fönster. På baksidan av bilen skulle en plattare och högre bakruta möjliggöra en större torkare, vilket därför skulle torka av ett större område av bakrutan.

Men vi ber dig vänligen, om Renault åtgärdar dessa brister, då är Scénic 1.6 16V redan den "kitsch" perfekta bilen. Men det vill vi verkligen inte! Eller vad?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	18.239,86 €
Testmodellkostnad:	19.525,12 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	83kW (113 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,5 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1598 cm3 - maximal effekt 83 kW (113 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 152 Nm vid 4200 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1320 kg - tillåten totalvikt 1915 kg.
Yttermått:	längd 4259 mm - bredd 1805 mm - höjd 1620 mm - bagageutrymme 430-1840 l - bränsletank 60 l.

Våra mått

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Vägmätarstatus: 8484 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,0 år ( 125 km / h)
1000 m från staden:	33,0 år ( 157 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	18,2 (V.) sid
Maximal hastighet:	183 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,6m
AM -bord:	Ner till 42m

Vi berömmer och förolämpar

motor

flexibilitet i interiören

bekväm fjädring

flexibilitet och skalbarhet hos ryggraden

säkerhetsutrustning

roderns planhet

kombinerad visningsväg. konto och vägmätare i en skärm

under genomsnittet rymlig grundstam

bromsande bromsar vid låga temperaturer

bakrutetorkaren rengör bara hälften av bakrutan

i dåligt väder värdelösheten i den yttre vänstra spegeln

inte sjätte växeln