Provkör Renault Mégane mot VW Golf, Seat Leon och Peugeot 308

Den fjärde generationen Renault Mégane i den första striden med kompakta rivaler

Är nya Renault Mégane snabb, ekonomisk och bekväm? Är det elegant eller nedslående enkelt? Vi kommer att klargöra dessa frågor genom att jämföra modellen med Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI och VW Golf 2.0 TDI.

Nya Renault Mégane presenterades på bilsalongen i Frankfurt förra året – och redan då såg den mycket lovande ut. Men nu börjar det bli allvar. Inför Peugeot 308, Seat Leon och VW Golf möter nykomlingen tuffa motståndare som han kommer att få tävla med i tuffa tester av dynamik, bränsleförbrukning och vägbeteende under strikt kontroll av testare. För hittills har de tre tidigare generationerna av Renault Mégane (med undantag för de heta RS-derivaten) inte presterat övertygande på XNUMX%. Antingen var det för lite utrymme i dem, eller så var motorerna för glupska eller så led de av brister som felaktig styrning och mindre tillverkningsfel.

Renault Mégane: lycklig återkomst

Men tiderna förändras, och det är Renault också. Dessutom ingrep partnern mer seriöst i varumärkets aktiviteter. Nissan och designern Lawrence van den Acker. Nyare modeller som Kadjar och Talisman, även om de inte testats i jämförelse, ger ofta goda intryck. Varför "oftast" och inte "alltid"? För, ehm... som Peugeot gör Renault ibland konstiga saker och till exempel på instrumentbrädan förlitar de sig på en färgstark blandning av virtuella kontroller och en pekskärm som är vänd mot dess smala sida, vars genomtänkta program inte alla kan förstå den första tid runt. Navigation, infotainment, nätverk, appar, förarassistanssystem, ryggmassage – alla funktioner kan styras härifrån om de upptäcks. Å andra sidan är skärmen lyhörd, att visa och zooma in på kartor är mycket enklare än med en Golf eller Seat, och det finns fortfarande faktiska vridknappar för luftkonditioneringen. Resten av interiören får bra betyg – plasterna är mjuka, instrumentpanelen och tangenterna är snyggt rundade, tillsammans med snyggt placerade ljusskenor och bekväma säten prydda med synliga sömmar och konstläder. Och viktigast av allt: för allt detta kommer Renault inte att be dig om ett öre. Även från den lägsta utrustningsnivån som kan kombineras med dCi 130-motorn ser Méganes interiör fortfarande bra ut.

I priset ingår även ett stort hjulbas (2,67 m) och 930 millimeters takhöjd ovanför baksätet. I den långa franska modellen med en längd på 4,36 m kommer du inte att känna bristen på plats framför fötterna. Däremot kanske det inte räcker med takhöjd, här kräver den sneda taklinjen - ett viktigt designelement - en del uppoffringar. Därför är landningen inte lika lätt som i Golf, som erbjuder fyra tum mer luft ovanför. Bagageutrymmet i de vanliga stilrena storlekarna, som rymmer från 384 till 1247 liter, är inte lätt. Den ganska upphöjda nederkanten (tio centimeter över tröskeln på Golfen) och massiva rustningar ansträngde både ryggmusklerna och armarna.

Väntar på mer kraftfulla dieslar

Medan vi öppnar och stänger, slår du på diesel och lämnar. Observera dock att vi i denna jämförelse måste vara nöjda med en något bullrig 1,6-litersenhet med 130 hk. och 320 Nm. Först på hösten kommer en kraftfullare 165 hk biturbo-motor att säljas. Därför är det uppenbart att Renault-modellen är sämre, ibland avsevärt, jämfört med sina konkurrenter med en kapacitet på 150 hk. både i sprinten upp till 100 km / h och i mellanacceleration. Men den lilla dieseln i sig drar osäker i början och matchar sedan mer kraftfullt med en manuell växellåda med ett enkelt drag och är i slutändan tillräcklig för vardaglig körning. Det är bra att jag rapporterade en förbrukning på 5,9 l / 100 km på bensinstationen under hela testet. Och på motorvägen för en ekonomisk åktur är jag nöjd med endast 4,4 liter.

Fjädring och styrning är lika övertygande och välbalanserade. Renault valde att inte ställa in Mégane helt för maximal dynamik, så bilen beter sig på vägen precis som den borde, och ungefär som en Golf. Till exempel är den franska bilen ganska anständig och skicklig för att absorbera stötar och skador på vägen och, även under full belastning, förblir den lugn och följer riktningen på ett speciellt spår för kollisionstester. Styrningen fungerar inte riktigt lika enkelt som Golf eller den slipade Leon, men den är exakt och ger riklig feedback på vägen. På motsvarande sätt, kraftigt, om än med en lätt bakre del, flyger Mégane mellan konerna i hanteringstester och är i vissa fall bara 1 km / h långsammare än Golf med adaptiv dämpning.

Inte allt är bra

Så den här gången är allt med Renault Mégane utmärkt? Tyvärr nej, kort och gott – vi gillade inte bromsarna alls. Med Contial EcoContact 5-däck stannar den franska bilen i standardtestet (vid 100 km/h) efter bara 38,9 meter. I 140 km/h är bromssträckan 76 meter och Golfen fastnar åtta meter tidigare. Även den nedslående Peugeot 308 presterar bättre på 73 meter. Förhoppningen är att Renault Mégane ska sluta bättre i nästa test. Hur som helst, dess motsvarighet på Talisman-plattformen rapporterade nyligen utmärkta 35,4 meter. Men nu tillåter inte de uppmätta värdena dig att vinna testet. Trösten är att nya Renault Mégane fortfarande hamnar på första plats i kostnadsdelen. Med ett grundpris på 25 090 € (i Tyskland) är Mégane dCi 130 Intens cirka 4000 2.0 € billigare än den lika välutrustade Golf 2 TDI Highline. Till och med en trafikskyltskamera och filhållningsassistent, DAB-radio, nyckelfri inträde och det tidigare nämnda R-Link 100 nätverksbaserade navigations- och multimediasystemet finns som standard. Och även - en fem års garanti (upp till 000 XNUMX km körning). Vem erbjuder mer? Ingen.

Peugeot 308: lätt missnöje

Detta fynd, även om det inte är riktigt snävt, närmar sig den elva centimeter kortare Peugeot 308 i Allure-versionen. I Tyskland kostar den 27 euro och kommer med tre års garanti, LED-ljus, telematikanslutning med larm, fortfarande sällsynt i den här klassen, samt 000-tumshjul, parkeringssensorer, långväga resor med mera. Bland dem finns den nämnda monitorn, med vilken du kan styra nästan alla funktioner – inbyggd i en ren, välgjord instrumentbräda. Detta för oss till "se bakom ratten"-konceptet för en rymlig fransk bil. Dess sammansättning: en vacker liten ratt och kontroller med kontrasterande grafik, som, beroende på förarens höjd och position, kan vara tydligt synliga eller lätt täckta. Ett ovanligt alternativ som alla potentiella köpare bör känna till i förväg.

Men detta system har också en annan inverkan. Den lilla ratten, i kombination med det kraftigt responsiva styrsystemet, antyder en överraskande, nästan nervös lust att svänga. Tyvärr är chassit för mjukt för att upprätthålla önskad dynamik. Så Peugeot 1,4, som väger nästan 308 ton, har mer vacklande kurvtagning, och om du överdriver det kommer du snabbt att känna framhjulen snurra innan ESP tydligt ingriper. Och inget spår av sport. Resultaten av vägdynamikprov talar också om detta.

Och som om det inte vore nog visar Peugeot 308 också brister i motorvägskomforten genom att simulera en dålig väg. Den enda i testet, den här modellen börjar snabbt studsa, fortsätter att skaka hårt efter varje stöt och så småningom slår fjädringen i dynorna. Och om - som i testbilen - ett 420D-panoramatak installeras, och nackstödet trycks mot bakhuvudet varje gång du hoppar, börjar du känna dig definitivt obekväm. Och efter så många klagomål, lite beröm för slutet: för det första rymmer den lättillgängliga bagageluckan den tyngsta lasten, 370 liter, och för det andra har den lydiga tvålitersdieseln bäst dragkraften - 308 newtonmeter. Följaktligen accelererar 6,2:an snabbt och når enkelt sin topphastighet. Vad är det uppmätta värdet? Acceptabla 100 liter per XNUMX km.

Seat Leon: tuff men hjärtlig

Det är så mycket Seat-modellen kostar och utvecklar 150 hk respektive. 340 Nm. Det använder dock bränsle mycket mer effektivt och når de bästa dynamiska värdena (från noll till 8,2 på 25 sekunder) och kraftfull mellankraft i alla situationer. Till och med en Golf med samma motor kan inte hänga med. Det mest troliga skälet till detta är att spanjoren, som kostar minst 250 1,3 euro (i Tyskland), väger bara XNUMX ton. Och eftersom den sexväxlade växellådan förför med ett kort och exakt slag, och dieseln villigt tar upp högre hastigheter, är energisk körning verkligen en glädje.

Enda nackdelen är att TDI-motorn inte är lika välisolerad som den VW-märkta modellen och är lite bullrigare. Alla som känner Seat vet detta. Naturligtvis är Leon den perfekta partnern när det kommer till snabba svängar. Utrustad med sk. progressiv styrning och adaptiva dämpare (i tillvalet Dynamic-paketet), en riktigt åtsittande Leon går in i hörn med sådan precision och precision att alla älskar att ändra riktning och strävar efter att replikera den känslan. Även vid dragkraftsgränsen förblir bilen neutral och pålitlig under lång tid. Titta bara på hans hastighet i ett dubbelfilsbyte utan ESP - 139,9 km/h! Även Golfen, som verkligen inte är flegmatisk, är nästan 5 km/h långsammare. Öra!

Sports instrumentbräda, trånga sportsäten

I harmoni med allt detta har Seat trånga sportstolar med bra sidostöd, som tack vare konstlädret med röda sömmar ser ganska elegant ut och passar bra till den lilla, tillplattade ratten. Annars ser instrumentbrädan relativt enkel ut, funktionerna är lätta att använda, det finns tillräckligt med utrymme, bagageutrymmet rymmer 380 liter. För referens och underhållning använder den ett navigationssystem med en liten pekskärm, ingen trafik- och nätverksinformation, men med Mirror Link-funktioner och ett musiksystem. Här använder inte spanjorerna koncernens kapacitet för mer attraktiva erbjudanden. Detta är också tydligt i vissa förarassistanssystem. Varning för döda vinkeln och aktiv parkeringsassistent finns inte alls, liksom de adaptiva xenonstrålkastarna. Det enda erbjudandet är fasta LED-strålkastare mot en extra avgift på 990 euro. I allmänhet, trots att man betalar extra för FR-nivån, är Seat Leon ganska dåligt utrustad. Även extrafunktioner som ljus- och regnsensor, automatisk luftkonditionering och parkeringsbåkar, som oftast erbjuds som standard av konkurrenterna, måste du betala separat här.

Och slutligen - VW Golf. För att överträffa denna balans av kvaliteter måste bilen ha alla fördelar plus Octavia-bagaget och hanteringen av Leon. Han gör bara många saker riktigt bra. När ska man börja? Till exempel från motorn. Du har säkert läst tillräckligt om denna välfungerande 2.0 TDI, som är mer ekonomisk och tystare i Golf än i Leon. Även om motorn inte är lika slagkraftig och transmissionen inte är lika tät som i den spanska modellen, uppnår bilen från Wolfsburg med deras hjälp också blandad dynamik.

VW Golf: balanserad, begåvad och dyr

Men han vill inte och borde inte vara en riktig idrottsman. I mycket större utsträckning föredrar VW Golf att hålla en balanserad balans, absorberar lugnt både hårda stötar och obehagliga sidofogar, svänger inte i långa vågor på asfalten. Även med belastning har han inga svagheter, och om han behöver röra sig snabbare kommer hans exakta vägkänslande styrning lätt att stödja varje försök till handling. Obs: här skriver vi om en VW Golf med adaptivt chassi till en extra kostnad på 1035 euro. Renault Mégane är lika skicklig på att utföra dessa uppgifter utan spjällreglerventiler. För de flesta VW Golf-köpare är det faktiskt mycket viktigare att använda utrymme klokt och vara väl lämpad för vardagligt bruk.

Även om den kompakta VW är 10,4 centimeter kortare än Renault Mégane erbjuder den det rymligaste innerutrymmet, karossens dimensioner är lätta att uppfatta och bagaget du kan åka med når 380 liter. Detta är ett smart alternativ för att förvara en panel ovanför bagageutrymmet under golvet i lastutrymmet. Dessutom finns lådor under de mycket vackert formade sätena, och i mittkonsolen och dörrarna finns stora lådor och nischer för småsaker – delvis gummerade eller filtade. Varför nämner vi detta? För det är just dessa krav som sätter VW Golf i framkant vad gäller kvalitet och funktionalitet. För att inte tala om förenklad ergonomi eller en uppsättning mer eller mindre viktiga extra säkerhetsdetaljer (till exempel varningar om förarens trötthet).

Den största nackdelen med VW Golf är dess höga pris. Faktum är att i Highline-versionen för €29 325 (i Tyskland) kommer den från löpande bandet med xenonstrålkastare, men radion låter på blygsamma 40 watt och har ingen farthållare. Modellen vinner dock denna jämförelse med stor marginal. Men aldrig tidigare har den billigare och lika bekväma Renault Mégane varit i närheten av att vara bäst i sin klass. Detta svarar också på frågan som ställdes i början.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 poäng

Det låter som det, även om det låter banalt: Golf är en riktigt bra bil. Speciellt med en kraftfull dieselmotor under huven kan ingen slå honom.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 poäng

Dess sportiga karaktär lönar sig poäng, men när den paras ihop med en kraftfull cykel ger den enormt körglädje. Dessutom är Leon lika praktisk som Golf, men inte alls lika dyr.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 poäng

Slutsats av testet: bekväm, manövrerbar och hög kvalitet, något svagare men billig Mégane gjorde ett bra jobb med denna jämförelse. Om han kunde sluta bättre ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 poäng

Så mysig och rymlig som den perfekt motordrivna 308 är, den upplevda disharmonin mellan styrning och upphängning oroar lika mycket som svaga bromsar.

tekniska detaljer

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Arbetsvolym	1968 cc centimeter	1968 cc centimeter	1598 cc centimeter	1997 cc centimeter
Effekt	150 hk (110 kW) vid 3500 rpm	150 hk (110 kW) vid 3500 rpm	130 hk (96 kW) vid 4000 rpm	150 hk (110 kW) vid 4000 rpm
max. vridmoment	340 Nm vid 1750 rpm	340 Nm vid 1750 rpm	320 Nm vid 1750 rpm	370 Nm vid 2000 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Maximal hastighet	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Grundpris	29 325 EUR (i Tyskland)	26 850 EUR (i Tyskland)	25 090 EUR (i Tyskland)	27 000 EUR (i Tyskland)