Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Innehåll
Diesel och cabriolet, som vi skrivit om mer än en gång i Auto Magazine, är inkompatibla. När taket är nere är en del av det roliga med en cabriolet också ljudet från motorn – eller åtminstone det faktum att motorn inte stör ljudet. Men när det finns diesel under huven så är det inte det. Så: välj istället bensinen TCe130, med samma prestanda och bara något högre bränsleförbrukning får du åtminstone en hyfsat motoriserad cabriolet. En coupe-cabriolet är verkligen ett nöje bara om det inte är en diesel-cabriolet.
Förresten, om klagomålen om Megana CC -testet: kroppens vridstyrka kunde ha varit bättre, eftersom bilen på en dålig väg skakar och snurrar så mycket att en varning till och med utlöstes flera gånger när taket inte var helt vikta. Tydligen är sensorerna mycket känsliga.
Det generella negativa faktumet att detta är en dieselmotor kan tillskrivas några positiva egenskaper: testförbrukningen på 8 liter är ganska bra, med tanke på att vi körde de flesta kilometerna med taket hopfällt. Aerodynamiken är mycket sämre än med ett upphöjt tak (skillnaden kan nå upp till en liter), dessutom tillhör Megane Coupe-Cabriolet inte kategorin bilar, eftersom den väger mycket mer än ett och ett halvt ton. . Lyckligtvis är motorn tillräckligt kraftfull och framför allt flexibel nog att klara den vikten utan problem – även i motorvägshastigheter.
Ett helt obegripligt vindnät (och inte bara för Renault, utan för alla andra märken) ingår i listan över ytterligare utrustning, även om det är en oumbärlig utrustning. Efter att ha installerat och höjt alla fönster kan Megan Coupe-Cabriolet med nedfällt tak också färdas med höga hastigheter (på motorvägen) och långa avstånd. Ljudsystemet är mer än kraftfullt nog för att klara vindbrus under dessa förhållanden (förutom naturligtvis tunnlar), och det bör noteras att detta ljud är behagligt lågt.
Du måste stanna för att fälla eller höja taket, vilket inte är förvånande för denna klass av cabriolet, men det skulle ändå vara trevligt om Renault ingenjörer valde att utforma systemet så att det fungerar även vid låga hastigheter. Förresten: efter en av sommarskurarna blev vi förvånade över att (bilen stod parkerad på parkeringen under en regnskur) att vattnet som kom från under förarens skjul dränkte förarens vänstra knä tillräckligt bra. Ännu mer intressant: trots upprepade regn hände det bara en gång. Den helt elektriska växeln är tillräckligt snabb och tar längst tid att öppna och stänga det stora bagageluckan.
Under finns en baklucka som även en icke-cabrioletbil kan avundas Megan CC. Om du tar bort skyddsnätet som separerar den del av bagageutrymmet som är designat för att vika hardtopen (bestående av två delar), kommer du att lasta in en riktigt stor mängd last i den - tillräckligt för en familjeresa eller en längre semester. Ännu mer intressant: även om taket är nedfällt, kommer Megana Coupe-Cabriolet att passa två resväskor för flygplan och en laptopväska högst upp. Du kan också resa med toppen och ner med denna cabriolet, vilket är ett tecken på att många cabriolet inte har en mycket högre prisklass och minst samma storlek.
Turbodieseln i nosen driver förstås det främre hjulparet och transmissionen är mekanisk. Tyvärr är en automat (som definitivt skulle passa en sådan maskin) inte önskvärd (den steglöst reglerbara är för tvåliters bensinmotorn, som inte är till salu här, och dubbelkopplingsalternativet är endast för den svagare dieseln). Det är synd.
En sådan bil förväntas naturligtvis inte vara en idrottsman i kurvor, och det är definitivt inte Megane Coupe-Cabriolet. Karossen är inte tillräckligt stel, bilen gillar att böja sig, styrprecisionen är inte i nivå. Men det säger ingenting, för bilen kompenserar det med lugn, bra dämpning av oegentligheter och pålitlig uthållighet i riktning framåt. Dessa är i sin tur de egenskaper som en sådan cabriolet behöver mycket mer än chassiets sportighet. Om du vill tävla utan tak över huvudet, gå efter klassiska roadsters. Megane Coupe-Cabriolet är officiellt en femsitsig, men denna information finns bara på papper.
I verkligheten kan baksätena endast användas villkorligt (barnet kommer att spendera mer än en kilometer där), naturligtvis bara om ett vindtätt nät inte är installerat där. Men faktum kvarstår (inte bara i Megane Coupe-Cabriolet, utan i alla fordon av denna typ): det är en tvåsitsig med två tillfälliga och nödsäten bak. Gör dig själv en tjänst och glöm dem, för det är lättare att sätta sig in i en annan bil (sådana cabrioleter är inte de första familjebilarna) än att ta bort vindrutan och stoppa in den i baksätet. Cabriolet är designat för två.
Och dessa två kommer bara att älska denna Megan. Framstolarna är bra (men det bör noteras att det inte finns några ISOFIX-barnstolsförankringar på högerstolen, vilket vi inte ens hittade på tillvalsutrustningslistan – för vissa konkurrenter finns det till och med på standardutrustningslistan).
Vi vet från presentationen att Dynamique-paketet i Megan CC är det enda möjliga valet, och att listan över standardutrustning som ingår i det också är ganska rik. För navigering (dålig Tom Tom, som ersätter den en gång utmärkta navigeringen av Renault Carminat) måste du betala, såväl som för huden. Men farthållare och hastighetsbegränsare är till exempel standard, bluetooth är också med ett bra ljudsystem. Så om du lyckas glömma surret från en diesel kan du bekvämt njuta av resan med taket nere.
Särskilt betyg för cabriolet
Takmekanism - Kvalitet (13/15): Ganska högt när man viker och lyfter
Takmekanism - Hastighet (8/10): Att bara flytta taket går inte långsamt, det tar lång tid att öppna och stänga det enorma bagageluckan.
Tätning (7/15): Bra ljudisolering, men tyvärr blev förarens knän blöta efter en dusch.
Utseende utan tak (4/5): Klassisk XNUMX-sitsig cabriolet med vikt tak döljer den långa bakbrunnen
Utsida med tak (3/5): Taket kan fällas i två delar för att bilda ett långt bagageutrymme lock.
Bild (5/10): Det var många av dem i den föregående generationen och förmodligen kommer det inte att bli några av dem den här gången. Inga exklusiva från Megan bör förväntas.
Totalt konvertibelbetyg 40: En användbar cabriolet, som ibland bara sviker med taktätningens kvalitet.
Automotive magazine rating: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 27.250 € |
| Testmodellkostnad: | 29.700 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 96kW (131 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.870 cm? – maximal effekt 96 kW (131 hk) vid 3.750 300 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| kapacitet: | toppfart 205 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,6 - bränsleförbrukning (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-utsläpp 149 g / km. |
| Transport och upphängning: | coupé cabriolet - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva - bak 10,9 m. |
| Massa: | tomt fordon 1.540 kg - tillåten totalvikt 1.931 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / körsträcka: 2.567 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,8 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 66dB |
| Testfel: | Takläcka (en gång). |
Totalbetyg (330/420)
Konkurrensen i de XNUMX-sitsiga cabrioletklassen av de exklusiva märkena är inte alltför hård, och Megane presterar tillräckligt bra för att försäljningen sannolikt kommer att vara nära toppen igen.
Exteriör (12/15)
Baksidan (som ofta är fallet med coupé-cabriolet) är lite inkonsekvent lång.
Interiör (104/140)
Glastaket ger en rymlig känsla, det finns gott om plats på baksidan och bagageutrymmet är enormt för en cabriolet.
Motor, växellåda (45
/ 40)En tung bil, en lagom kraftfull motor och en manuell växellåda är inget recept på trevliga kryssningar.
Körförmåga (55
/ 95)Trevligt bekväm i en riktigt stark sidvind visade Megane CC också att den kunde fortsätta stadigt i den riktning som föraren indikerade.
Prestanda (26/35)
Medel, ganska genomsnittligt. Och en ännu kraftfullare motor finns inte. Väldigt ledsen.
Säkerhet (48/45)
På Renault är vi vana vid säkerhetsproblem, vilket är mycket oroande över att det inte finns några ISOFIX -förankringar på höger framsäte.
Ekonomi
Låg bränsleförbrukning och lågt grundpris är ett stort plus för denna Megana Coupe-Cabriolet.
Vi berömmer och förolämpar
pris
Utrustning
trunk
chassi
vindnät inte seriellt
inga ISOFIX -fästen på det främre passagerarsätet
diesel
tätning
