Renault Megane 1.2 TCe - bara bra
Vi värdesätter bilar för funktionalitet, rymlighet, utrustningsnivå, ytbehandlingsmaterial, körprestanda och ekonomiska och dynamiska motorer. Renault Mé Gane med den nya 1.2 TCe-motorn har det mesta av önskad prestanda.
May Gane. Renaults kompakta modell kommer att komma ihåg av förarna främst på grund av den andra generationen - djärvt stiliserad, men också problematisk. 2008, med tillkomsten av "trojkan", blev den unika designen ett minne blott. Enligt ADAC-forskning har misslyckanden också varit över genomsnittet tidigare. Den nya Mé Gane hänger med i segmentets ledare och visar sig också vara mindre opålitlig än vissa av sina konkurrenter i Tyskland, Korea och Japan.
I april i år genomgick Renault Mégane en lätt ansiktslyftning. Förändringarna är verkligen kosmetiska. Framförklädet har LED-varselljus och den nya stötfångaren har ett stort luftintag med metallram. Det viktigaste är under huven. Nytt med en toppmodern Energy TCe 115-motor, Renaults första design som kombinerar direkt bränsleinsprutning med turboladdning, vilket lägger till ett effektivt stop-and-go-avstängningssystem.
Prioriteringen var förstås att minimera behovet av bränsle. Renault säger att 115-liters Energy TCe 1,2-enheten bör förbruka 5,3 l/100 km på den kombinerade cykeln. Den faktiska bränsleförbrukningen är högre, men den nya designen av det franska företaget förtjänar beröm för sin försiktiga hantering av bränsle. I stadscykeln räcker det med 7,5 l / 100 km, och på motorvägen kan resultatet minskas med två liter. För att erhålla sådana resultat krävs uppenbarligen noggrann hantering av gasen. Vad som är viktigt, även med en dynamisk åktur, börjar inte virvelvinden i tanken att ta till sig styrka.
Föraren kan välja mellan 115 hk. vid 4500 rpm och 190 Nm vid 2000 rpm. Motorn snurrar spontant upp till hastighet, även om du inte bör använda dem, eftersom 90% av kraften redan är tillgänglig från 1600 rpm.
Den platta vridmomentkurvan minskar frekvensen av touchdowns av växelspaken. Det är värt att betona att på grund av växellådans höga precision är det ett nöje att blanda med sex utväxlingsförhållanden. Fram till för några år sedan var transmissionsläget den femte Renault Achilles.
Det finns ingen anledning att klaga på dynamiken, med tanke på att vi talar om en version som först och främst behandlar bränslet noggrant. Om så önskas kan den digitala hastighetsmätaren visa "hundra" på 10,9 sekunder efter start.
Fjädringsförmågan hos Renault Mé gane Energy TCe 115 överträffar vida motorns. Det elastiska underredet absorberar stötar mycket bra och tyst. Vid första kontakten verkar det som om Renault MÃ © gane isolerar föraren för mycket från vägen. Information om situationen när däcken kommer i kontakt med vägen kommer främst genom styrsystemet med en korrekt vald servostyrning. Men medan milen rullar på, försäkrar Megan oss att teamet som ansvarar för att trimma hans fjädring har gjort ett seriöst arbete. Bilen är exakt, neutral och okänslig för plötsliga lastförändringar.
Mé Gane löparutrustningen har gott om reserver för en dynamisk åktur. Den lilla och lätta motorn under huven bidrar också till hanteringen. MÃ © gane Energy TCe 115:s spontanitet och lyhördhet kan komma som en särskild överraskning för dem som tidigare har kört bilar vars framaxlar var tungt lastade med massiva turbodieselmotorer. En skillnad på flera tiotals kilo spelar verkligen roll. En annan fördel med enheten är utmärkt ljudisolering. I bilen hör vi först och främst ljudet från däcken och visslingen av luften som strömmar runt kroppen.
Det finns mycket utrymme inne i Mé Gane. Framsätena är mycket bekväma, och tack vare den tvåvägsjusterbara ratten är rattpositionen optimal. Renault Mé Gane har en stor hjulbas på 2641 mm. Tyvärr påverkar detta inte rymligheten i den bakre delen av kupén på något sätt – mer utrymme i knähöjd skulle behövas. Den sluttande taklinjen minskar takhöjden. Däremot är bagageutrymmet med en kapacitet på 372 liter väldigt hyfsat.
Franska bilar är kända för sin interiör av hög kvalitet. Naturligtvis var det ingen brist på dem i Megan. Materialen är mjuka och behagliga att ta på. Till en början är den stilistiska återhållsamheten och grupperingen av knappar på mittkonsolen och ratten imponerande. Men vi kommer snabbt att upptäcka att cockpitlayouten på Mé Gane är specifik. Storleken och positionen på frekvenskontrollratten gör att du reflexmässigt tar tag i den och försöker ändra volymen - för att justera den, använd en liten ratt i bakgrunden i det övre vänstra hörnet av ljudenheten.
Farthållare och hastighetsbegränsare är monterade på ratten på den plats där ljud- eller telefonkontrollknapparna vanligtvis är installerade. Renault föreslår att multimediafunktioner ska styras med hjälp av en fjärrkontroll placerad bakom ratten. Du kan också klaga på det obekväma handtaget med många knappar för multimedia- och navigationssystemet. Klart man vänjer sig vid allt.
Testfordonet i Bose Edition Energy TCe 115-versionen var utrustad med ett ljudsystem i Bose Energy Efficient Series. Luftkonditionering med dubbla zoner med en luftkvalitetssensor, vars närvaro stolt bevisas av inskriptionen mellan de främre ventilerna, krävde ingen extra betalning. Bland alternativen fanns Visio System-paketet (1600 1060 PLN), som automatiskt slår på trafikljusen och varnar för oavsiktlig avvikelse från körfältet. Vi rekommenderar verkligen att du investerar i parkeringssensorer (från XNUMX PLN) eftersom de massiva takstolparna och den lilla bakluckan minskar synfältet avsevärt.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault MÃ © gane kommer att fängsla alla med sin design. Invändigt utrymme, prestanda och hantering är bra men inte fantastiskt. I var och en av Megans kategorier förtjänar han en bra mängd poäng, som han inte förlorar på grund av sina uppenbara brister. Som ett resultat är Renault-produkten en allvarlig konkurrent till kompakta skåpbilar från andra delar av Europa och Asien. Teorin finns i försäljningsstatistiken. I den paneuropeiska rankningen är Mé Gane bland de tio bästa, efter nästan uteslutande tyska bilar. I Polen ser försäljningsstrukturen annorlunda ut - på tal om Europa kan man vara frestad att säga att vi underskattar Renault MÃ © gane.
