Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Pris: + RUB XNUMX

Således kommer nya (lätta) skåpbilar in på marknaden högst ett decennium eller ännu längre, och än så länge får de bara "kosmetiska reparationer" så att erbjudandet förblir fräscht och köpare inte känner att de har köpt gamla varor. Dyk in i en framgångsrik entreprenörs skor och föreställ dig en parkerad rad First Generation Masters under ditt kontor, som vi idag kan kalla lugna själar, fula som döden.

Det fungerar inte – flottan är också en del av företagets helhetsbild, så det är bara passande att om 13 år kommer den mycket populära Renaulten i vårt område (i samarbete med Opel och Nissan) att visa upp något nytt.

Externt är den största förändringen framtill: de långsträckta, vertikalt placerade strålkastarna är större, motorkylningsspåren är också större, Renault -logotypen är mer synlig. Repor och mindre slagfast plast tar upp det mesta av utrymmet och har inbyggda steg för att göra det lättare att rengöra din vindruta. Formen på hela kroppen är som den är (fyrkantig) och några nya bakljus har tillhandahållits för lite glädje.

Interiören ger intrycket av att designers främst letade efter ytterligare lagringsutrymme (och hittade dem också). Vi har listat 23 av dem i kabinen, och en annan stor låda är under passagerarsätet fram. En användbar funktion är mapphållaren som drar sig tillbaka från mitten av instrumentpanelen, för vilken du betalar 70 euro. Vi rekommenderar!

Tyvärr är ratten justerbar endast i höjdled, och detta är mycket begränsat. Sätena för föraren och två passagerare var klädda i läder eller konstläderliknande material, vilket ger kupén en prestigekänsla (varför redan?) och gör det lättare att städa upp spilld kaffe, men när vi började känna skinkor och lår, blev det klart för oss - materialet andas helt klart mycket dåligt. Så vi rekommenderar inte!

När du letar efter en radioskärm (eller en mobiltelefon, eftersom testmaskinen var utrustad med en blå-kontakt), titta upp mot takets mitt. Förutom den svartvita skärmen finns det också en omkopplare för att slå på alla fyra riktningsvisare, och skärmen för att visa händelser bakom bilen när backningen var gömd precis i förarens solskydd.

I kupén missade vi den automatiska upp- och nerautomatiken i höger fönster och vid soligt väder den mer synliga digitala delen av instrumenten som ger information om serviceintervall, tillryggalagda kilometer, bränsleförbrukning i liter och bränsleförbrukning i liter pr. hundra. kilometer, medelhastighet och räckvidd.

Med en 105-liters bränsletank är räckvidden Masters ljusa sida, eftersom du kan ta dig drygt tusen mil utan att stanna för en bensinstation, med ekonomiskt gastryck och tomt lastutrymme. Bränsleförbrukningen i testet varierade från 9 till 7 liter per hundra kilometer.

Turbodieseln är en fullblodsarbetare, eftersom det användbara området ligger i det lägre varvtalsområdet, och även vid fyra tusendelar förhindrar mjuk blockering ytterligare rotation. Det är verkligen inte vettigt att starta en sådan här motor, eftersom den går i 130 km/h vid 2.500 140 rpm, och inte ens mycket snabbare - den drar upp till XNUMX km/h. Växellådan har sex växlar, och detta är vad vi brukade ha liknande bilar: med ganska långa och inte särskilt exakta rörelser.

Orsaken till den begränsade topphastigheten och den något högre förbrukningen ligger på taket, där ett aluminiumstak med en lastkapacitet på 100 kg dessutom installerades. Detta skapar utan tvekan ytterligare aerodynamiskt drag, men det kom väl till pass när onödiga föremål måste förvaras från lastrummet på taket för ett tvådagarslopp.

Intrycket av en annars bra (solid, segmentvänlig) design krossades av att vatten trängde in i lastrummet. Någon ytligt installerade ett galleri på taket ...

Lastrummet har en ståhöjd (det enda sättet är rätt!), Har en skyddande och halkfri träbotten (€ 290) och tillräckligt med fast fastsatta krokar för att fästa till exempel en motorcykel, vilket kostar dig tillräckligt. ytterligare 70 euro.

Den goda sidan av Master testas fortfarande - det är möjligheten att parkera på vanliga parkeringsplatser. Om det finns tillräckligt med utrymme framför för hjulen att vidröra trottoarkanten, kommer den bakre änden inte att sticka ut från den målade platsen alls.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Pris: + RUB XNUMX

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	23.580 €
Testmodellkostnad:	29.448 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	92kW (125 KM)
Maximal hastighet:	145 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.298 3 cm92 - maximal effekt 125 kW (3.500 hk) vid 310 1.250 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
kapacitet:	145 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration: inga data - bränsleförbrukning (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-utsläpp 215 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.890 kg - tillåten totalvikt 3.500 kg.
Yttermått:	längd 5.548 mm - bredd 2.070 mm - höjd 2.502 mm - hjulbas 3.682 mm - lastvolym 10,8 m3 - bränsletank 105 l.

Våra mått

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Vägmätarstatus: 6.591 km
Acceleration 0-100km:	16,6s
402 m från staden:	20,5 år ( 110 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,1 / 14,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	18,4 / 22,5s
Maximal hastighet:	145 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 43m
Testfel:	vattenläcka i lastrummet

оценка

• Den nya Mästaren är i alla fall ingen revolution alls. Detta är en förbättrad och dekorerad lastbil som kommer att tjäna Espeya och Deo såväl som dess föregångare.

Vi berömmer och förolämpar

tillräckligt kraftfull motor

lastutrymme (ståhöjd)

förvaringsutrymme i kabinen

rika tillbehör

längd (parkering!)

inre vy

bränsletankstorlek

sexväxlad växellåda

svettas på lädersäten

bara förarens fönster rör sig automatiskt

dåligt synlig digital del av räknarna i solen

transparens på baksidan på grund av en brandvägg på baksidan