Renault Master 2.5 dCi 120 – Pris: + RUB XNUMX
När du tittar på den nya Mästaren kommer du att märka att det inte finns några större förändringar i den; en något förfinad och därför modernare husdesign-stil mask som i personbilsprogrammet, mindre förändringar av strålkastarna och en diskret utsmyckad baksida är allt som verkligen märks. Detta betyder bara en sak: det fanns inget särskilt behov av förändringar, eftersom den tidigare modellen redan hade en överenskommen form. Ingenjörer ägnade mycket mer uppmärksamhet åt ekologi och kraftverk.
Tale Master drivs av en 2-liters turbodiesel med 5 "hästkrafter" och 120 Nm vridmoment vid näsan, som når bara 300 varv / min. På vägen betyder det att den accelererar med maximal lätthet helt i rytmen av snabbt föränderlig trafik.
Vi kan verkligen inte klandra honom för hans brist på livlighet. I våra mätningar mätte vi accelerationen till 100 kilometer i timmen på bara 16 sekunder, vilket är ganska nära personbilar i mellanklass och uppblåsbara personbilar. Kanske är det bara en fördel för en sekund eller två. Vi får dock inte glömma att Master -skåpbilen är stor och ganska fyrkantig. Med en total bärighet på upp till 3 ton är en sådan Master redan en semitruck, på vilken du kan ladda upp till ett och ett halvt ton. Tja, för att vara exakt, med 5 pund passagerare och deras last.
Det saknas inte utrymme i den, eftersom dess inre volym är 2 m41, och höjden från golv till tak är "stående" för den genomsnittliga slovenskan. Eftersom dess höjd är 3 meter, behöver du inte prata om känslan av täthet.
Vi har noggrant testat Mastra både i staden och på den långa resan till Milano och tillbaka. I mängden, det vill säga i staden, bör god sikt fram och bak berömmas, vilket främst beror på de stora elektriskt justerbara speglarna. Eftersom föraren ser kanterna på skåpbilen mycket bra är parkering inte ett problem så länge det finns tillräckligt med plats för att passa en skåpbil nästan fem meter lång. Vi var också imponerade över hur breda skjutdörrarna öppnas.
Så det är snabbt och enkelt att komma in och ut, och tillgång till bakbänken kräver inte heller några akrobatiska färdigheter. Mest av allt var vi oroliga för besvären med stolarna. På korta sträckor stör det inte, men efter en och en halv timmes körning vill passagerarna fortfarande skämma bort sig själva.
Ryggarna kunde ha varit plattare, men vi ville också ha mer av själva sittdelen (för hård stoppning och dåligt sidogrepp). Enda undantaget är förarsätet, vilket löses genom att det är tillräckligt justerbart i höjd, lutning och djup. De som var längre klagade också på att det inte fanns tillräckligt med knäutrymme i den bakre sätesraden. Detta avslutar vår lista med kommentarer.
Det är prisvärt på Renault att de bryr sig om säkerheten, även när det gäller dessa skåpbilar. Varje säte är utrustat med en trepunkts sele och två krockkuddar fram som håller föraren och passageraren framme vid en olycka. Med tanke på att ABS och nödbromsning är standard och Master är utrustad med fyra skivbromsar har vi verkligen inget att klaga på vad gäller säkerhet.
Han överraskade oss också mycket positivt när vi vände ratten i den höga förarstolen. Känslan när du sitter högt och bilarna är tydligt åtskilda under dig är bra, som en lastbil. Ratten är installerad mjukt nog, roterar enkelt och kravlöst. Den ergonomiskt placerade växelspaken på den väldesignade sexväxlade växeln är också till stor hjälp för föraren. Dess rörelser är över genomsnittet och kort för skåpbilar. Det är dock sant att på grund av det enorma vridmomentet i motorn är det inte mycket arbete med växelspaken.
Om vi inte imponerades av plasten på instrumentbrädan och väggklädseln kan vi inte säga detsamma om instrumentbrädans transparens och användbarhet. Det finns gott om rymliga lådor som alltid finns nära till hands, oavsett om det är i dörrarna, över taket eller i mitten och längst till höger (passagerar) delen av instrumentbrädan.
Höjdpunkten för välbefinnande är en användbar luftkonditionering. Det fanns inga klagomål om det kalla eller för varma klimatet i skåpbilen, även efter tio timmars körning. Den här kommer aldrig att bli tråkig, eftersom DM också möjliggör en livligare, vilket främst är resultatet av ett bra läge på vägen. Vi märkte inte heller att passagerarna i baksätet studsade när cyklarna rullade över stötar. Men att detta inte är en racerbil, det blev klart för oss varje gång hastighetsmätaren stannade vid 160 kilometer i timmen, den faktiska uppmätta hastigheten är knappt 150 kilometer i timmen.
Men för en skåpbil räcker det. Resevänlig bränsleförbrukning som med ett måttligt tungt ben inte överstiger nio liter, även när alla säten är upptagna. Således är räckvidden cirka 1.000 40.000 kilometer utan ett enda stopp vid en bensinstation. Med ett långt serviceintervall där du bara behöver besöka din tekniker var XNUMX XNUMX kilometer är detta goda nyheter för ditt ekonomiska saldo.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Pris: + RUB XNUMX
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28.418 € |
| Testmodellkostnad: | 30.565 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 88kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maximal hastighet: | 144 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 2500 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 3500 rpm - max vridmoment 300 Nm vid 1600 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| kapacitet: | toppfart 144 km/h - acceleration 0-100 km/h på 17,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 2065 kg - tillåten totalvikt 3500 kg. |
| Yttermått: | längd 5399 mm - bredd 1990 mm - höjd 2486 mm - bränsletank 100 l. |
| Låda: | 2,41 m3 |
Våra mått
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relativ temperatur: 52% / mätvärde: 1227 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,7 år ( 114 km / h) |
| 1000 m från staden: | 36,4 år ( 142 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Maximal hastighet: | 144 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 9,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 49,5m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
оценка
En livlig motor, rymlighet, en säker position på vägen, en förarvänlig arbetsplats och besparingar när det kommer till bränsleförbrukning och underhållskostnader är den nya Masters starka sidor. Allt vi verkligen behövde var bara bekvämare säten.
Vi berömmer och förolämpar
motor
bränsleförbrukning
motorns acceleration och smidighet
körsynlighet
stora speglar
ingång och utgång
