Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Överraskande men sant. Uppenbarligen är en person programmerad att följa etablerade livscykler. Om tjugoårsåldern är inriktad på att slutföra studier, bekymmerslösa vandringar och efterföljande sökande efter arbete, präglas trettiotalet med att bygga bo och planera avkommor. Oavsett om detta är nedskrivet i våra gener eller vår miljö driver oss till detta (vänner som befinner sig i samma livstid klagar till äldre människor i betydelsen "eller tänker inte på barnet", etc.) kommer att förbli okänt för alltid .

Men de livstider som nämns är också mycket präglade av valet av bil. Om vi ​​tidigare tänkte på en kupé, var vi mer generade över hur många "hästar" och vilka "tunga" lättmetallfälgar att välja, nu blir de viktigare än bagageutrymmet (var ska vi lägga vagnen?) -Barn i ett barn säte!) och säkerhet (isofix, som regel aktiv och passiv bilsäkerhet). Kort sagt, du börjar tänka på en skåpbil eller en fyrdörrars version av en viss modell som vid tjugo omedelbart kommer att pressa dig in i en avlägsen region av hjärnvävnad i avsky.

Mégane är en intressant bil, eftersom den är nydesignad, säker, lite mysig (vissa säger att Renault är ganska slovensk) och med ett brett utbud av versioner. Speciellt nu när fyradörrarsversioner av sedanen och Grandtour van är tillgängliga i Slovenien. Som ni kanske läste i årets tjugonde upplaga, där vi spelade in de första körintrycken från den internationella lanseringen, är Mégane Sedan inte bara längre än kombiversionen utan har även en 61 mm längre hjulbas, vilket ger mer knä rum. passagerare bak (230 mm).

Mycket mer uppmärksamhet har ägnats åt komfort: om kombi -versionen flörtar med sportighet, så har sedanen en mycket mjukare fjädring. Stötdämpare och fjädringsrörelser är inriktade på komfort, liksom sätena, som är placerade mycket högre än tredörrarsversionen. Annars liknar Mégane -familjens köregenskaper liknande de för andra versioner, som vi har beskrivit flera gånger i Avto -tidningen. Endast i extrema fall, när däcken börjar ta slut, kan du under körningen upptäcka att du drar lite mer av bilen med dig, men bara de mest känsliga förarna kommer att märka det, och de återstående nittio procenten kommer inte. Resten av positionen är mycket tillförlitlig, kanske är det bara ratten som är trasig, vilket ger föraren endast blygsam information om vad som händer med de främre drivhjulen.

Förmodligen köptes sedan sedan av många som tidigare flirtat med den större Laguna. Det finns två anledningar till detta: de tycker att Laguna är för dyr eller för stor, och å andra sidan insisterar de på att de behöver mycket plats i bilen. Men som med lagunen kommer baksätet också att rymma en 180 cm passagerare, eftersom det finns gott om takhöjd och benutrymme. Komforten kommer att förstärkas ytterligare av en stängd låda i den bakre pakethyllan (dvs. under det bakre fönstret) och rörliga solskydd på de bakre sidodörrarna och bredvid bakrutan.

Intressant nog har både sedanen och Grandtour samma grundstorlek (520 liter), men till skillnad från sedanen (som bara har en tredje bakre bänk) i skåpbilsversionen kan denna volym ökas till en avundsvärd 1600 liter. Således trivs sedan med huvudrummet, och vi var mindre imponerade av den smala öppningen genom vilken vi bara kan skjuta in bagaget i bagagerummet.

Den moderna 1-liters dCi-turbodieseln, sexväxlad växellåda och Dynamique Lux-utrustningen är, förutom bagageutrymmet, anledningarna till att känslan i Mégane är mycket behaglig, redan ganska lyxig. 9-hästarsturbodieseln är den bättre lösningen, särskilt jämfört med den anemiska XNUMX-liters bensinversionen, eftersom den är relativt tyst, ekonomisk och ganska kraftfull. Sjätte växeln kan bara användas på motorvägar som ett "ekonomialternativ", och den rika utrustningen (xenonstrålkastare, lättmetallfälgar, fyra krockkuddar, automatisk luftkonditionering, farthållare, CD-radio ...) gör Mégane till en attraktiv bil. bilen är upp ett snäpp.

Men om du tror att Mégane är en populär bil byggd och passar för ett (trettio år gammalt) "paradis", titta på priset. Bilar är alltid bättre, men vem fan har råd med dem?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	19.333,17 €
Testmodellkostnad:	21.501,84 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal hastighet:	196 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 1870 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 300 Nm vid 2000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapacitet:	toppfart 196 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1295 kg - tillåten totalvikt 1845 kg
Yttermått:	längd 4498 mm - bredd 1777 mm - höjd 1460 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l
Låda:	520

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Vägmätarstatus: 5479 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,1 år ( 130 km / h)
1000 m från staden:	31,6 år ( 164 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,7 (V.) sid
Flexibilitet 80-120km / h:	13,5 (VI.).
Maximal hastighet:	196 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 48,4m
AM -bord:	Ner till 40m

Vi berömmer och förolämpar

fatstorlek

motor

Överföring

komfort

säkerhet

smalt hål i pipan

pris

bränsleförbrukning