Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Pris: + RUB XNUMX

Okej, exteriören dikterades av den första medlemmen i Mégane-familjen (femdörrars sedan), så det är inte värt att döma ur den synvinkeln. Många förväntade sig naturligtvis inte att dess interiör skulle ändras i detalj.

Instrumentbrädan har nu skarpare linjer, mätare har hittat sin plats i mitten - liknande Espace - fler lådor, utrymmesflexibiliteten är densamma som tidigare, så med tanke på storleken på bilen är den fortfarande utmärkt, men vi kan inte glömma de lätt avtagbara baksätena och förvånansvärt stora bagageutrymmet, vilket naturligtvis inte kan tillskrivas en sådan rymd, med tanke på den yttre formen på bakdelen.

Men det är inte allt som nya Scénic beundrar. De som har åkt sin föregångare kommer säkert att berömma sätet, vilket nu är mycket mer naturligt. Tack vare den mer upprättstående ratten.

Växelspaken är placerad på instrumentbrädan, rattspakarna är anpassade till Scénics behov, och det finns nu en längsgående rörlig konsol mellan framsätena som döljer en enorm låda och ett 12-voltsuttag inuti. Det kan också fungera som ett stöd för händerna på föraren och den främre passageraren.

Men essensen i Scénic-testet var inte bara i läsning, utan också i den rikaste utrustningen (Privilege) och en utmärkt 1-liters turbodieselmotor. Och när (om) du tänker på allt ovanstående, blir ditt liv ungefär så här: du kommer definitivt inte längre ha problem med att hitta nycklarna.

Elektroniken är smart nog att upptäcka närvaron av ett ersättningsnyckelkort och låser därmed upp bilen automatiskt när du drar i dörrhandtaget. Den reagerar på samma sätt som att trycka på motorns startknapp och vippströmbrytaren som låser Scénica när du lämnar den. Den enda oro du kommer att ha är att inte stoppa kortet i någon av de hemliga fickorna på din kappa eller affärsresväska.

I testfallet användes en sexväxlad manuell växellåda för växling, vilket innebär att detta arbete måste utföras manuellt, men med hänsyn till motorstorleken och bekvämligheten med växelspaken var detta arbete inte överflödigt. En dieselmotor med all den senaste tekniken är installerad, som har nästan sportmöjligheter. Och om du verkligen vill prova dem kan du styra överföringen själv.

Och oroa dig inte, elektronik har fortfarande mycket att göra. Ger drift av torkarna (regnsensor), luftkonditionering, ljudsystem, färddator, lämplig strålkastarhöjd (xenon), ABS och ESP (den senare styr också bilens understyrning), farthållare, hastighetsbegränsare, fönster och soltak, och vi kunde fortsätta och fortsätta.

Av detta är det naturligtvis inte svårt att dra slutsatsen att det snabbt blir extremt bekvämt att köra en sådan Scénic. Och dessutom kravlöst. Föraren styr bara ratten, några spakar och omkopplare runt den, och pedalerna och elektroniken sköter resten.

Och så kanske du till och med vill läsa dina tankar. Och utan rädsla. om hans närvaro stör dig, stäng bara av de elektriska förbrukarna, och du kommer att upptäcka att den "nakna" ritten fortfarande är kvar åt dig ensam, att om du vill öka bagageutrymmet måste du göra detta arbete själv, och sist men inte minst, byt ut det punkterade däcket.

Men detta ändrar inte desto mindre det slutliga intrycket av nya Scénic med den kraftfullaste dieselmotorn och den rikaste utrustningen. Du behöver bara inte skylla på det för att du inte kan ta hand om ditt välbefinnande och den komfort du förväntar dig - även på långa resor - inuti.

Matevž Koroshec

Foto av Alyosha Pavletich.

Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Pris: + RUB XNUMX

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	22.120,68 €
Testmodellkostnad:	26.197,63 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 1870 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 300 Nm vid 2000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapacitet:	toppfart 188 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1430 kg - tillåten totalvikt 2010 kg.
Yttermått:	längd 4259 mm - bredd 1805 mm - höjd 1620 mm - bagageutrymme 430-1840 l - bränsletank 60 l.

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Vägmätarstatus: 6324 km
Acceleration 0-100km:	11,7s
402 m från staden:	18,1 år ( 124 km / h)
1000 m från staden:	33,1 år ( 159 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 13,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,4 / 13,9s
Maximal hastighet:	187 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,2m
AM -bord:	Ner till 42m

Vi berömmer och förolämpar

motorprestanda

rik utrustning

känner inuti

smartkort (nyckelbyte)

bakre flexibilitet

många lådor och förvaringsutrymmen

mittkonsolen mellan framsätena är inte avtagbar

bränsleförbrukning under acceleration

luftgenomträngning genom takfönstret vid högre hastigheter