Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Pris: + RUB XNUMX
Bra? Endast två villkor måste vara uppfyllda för att utan att tveka kunna ange detta: du måste ta hand om en medelklassbil, och du måste redan gilla franska bilar a priori. Då är det också värt att överväga lagunen, som är i slutet av ett livs resa.
Varför? Renault har också börjat utveckla turbodieselmotorer som använder Common Rail -teknik för att tanka och sedan injicera bränsle direkt i förbränningskammaren. Detta indikeras med bokstäverna dCi. Det är egentligen inget särskilt nytt om motorn, eftersom vi känner till en mycket liknande motor som heter dTi, förutom att den i detta fall bara har direktinsprutning och inte common rail.
Därför krävde omvandlingen i sig inte en stor insats jämfört med designen, utgående från ett tomt papper. Den nya pumpen och vanliga rör installerades på en ny men redan testad motor och anpassades till den nya tekniken.
Resultat? Mycket oväntat. Från början är denna motor ekonomisk på sitt sätt, trots den inte särskilt lätta karossen. Även med vår tunga fot kan den förbruka mindre än 7 liter diesel per 100 kilometer, men när du kör runt i staden ökade förbrukningen med mer än 11 liter på samma sträcka. Så han kan också vara girig, men det är viktigt att han enkelt kan manipuleras med en lätt fot.
Vad sägs om användbarhet? Inga kommentarer. Vridmomentet är så stort att det verkar för föraren att växelförhållandena är motocrossförhållanden. Det gör det inte. Det är dock sant att teknikerna som övervakade motorn under dess skapande i ett försök att maximera effekten minskade motorns användbarhet under 2100 rpm. Så du måste börja med lite mer gas, och senare, när varvtalet är över 2500, drar motorn redan så hårt att nedväxling ofta är helt onödigt.
Det är också trevligt att motorn är väl ljudisolerad, att dess (diesel) driftsprincip visas endast på morgonen, när den är hård och ojämn i kylan. Det är allt.
Övrig? Växellådan är till exempel bra och noggrann nog för den här bilen, men överlag mjuk och inte tillräckligt stark. Det värsta är när man växlar från fjärde till femte växeln, när det ibland krävs mer tur än kunskap för att utföra en manöver. En koppling vars pedal är mycket stel kan ibland ta lite nerv. Som om bilen var en superbil.
Denna fem-liters sedan visade också många brister på bra 10 kilometer, vilket kan vara ett resultat av dålig kvalitet och låg kvalitet montering, överdriven oförskämdhet av förarna framför oss, eller (troligtvis) båda . Konstruktionen har redan en liten låda utan lås framför den främre passageraren, bara en djupjusterbar ratt, en svåråtkomlig ländryggs krökningsjusteringsspak och en varvräknare utan ett rött fält. Det är därför det slutar med 7000. ...
Trots vissa brister trivs Laguna fortfarande med ett bekvämt, mjukt och pålitligt chassi, och viktigast av allt, rik utrustning. Och det är därför lagunen är mer intressant nu än någonsin. Bra slut, allt är bra. Några månader till och hejdå, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Pris: + RUB XNUMX
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 17.791,95 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 79kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 80,0 × 93,0 mm - slagvolym 1870 cm3 - kompressionsförhållande 18,5:1 - maxeffekt 79 kW ( 110 hk) vid 4000 hk / min - max vridmoment 250 Nm vid 1750 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning, elektroniskt styrd pump - turbinavgas - vätskekylning 7,5 l - motorolja 4,9 l - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,720; II. 2,050 1,320 timmar; III. 0,970 0,760 timmar; IV. 3,550; V. 3,550; bak 205 55 - diff 15 XNUMX - däck XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Års Eagle Touring) |
| kapacitet: | toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuell framfjädring, ups. ben, fokus. bort vatten., Kol., för byn. hänger, utv. guider, torsionsfjädrar, tel. stötdämpare, kniv. – Skivbromsar, skivbromsar (främre kylning), skivbromsar, servostyrning, ABS, EBV – kuggstångsstyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1310 kg - tillåten totalvikt 1900 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1600 kg, utan broms 690 kg - tillåten taklast 70 kg |
| Yttermått: | längd 4508 mm - bredd 1752 mm - höjd 1433 mm - hjulbas 2654 mm - band fram 1480 mm - bak 1460 mm - körradie 11,3 m |
| Interna dimensioner: | längd 1610 mm - bredd 1470/1460 mm - höjd 880-960 / 880 mm - längsgående 890-1120 / 840-600 mm - bränsletank 66 l |
| Låda: | (normal) 450-1335 l |
Våra mått
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,7 år ( 155 km / h) |
| Maximal hastighet: | 189 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,3m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Testfel: | Dimljusen fungerade inte, en triangulär plast på bakdörren ramlar ur sängen, plasten faller ojämnt mellan ratten vid handtaget och sensorerna, båda torkarbladen är sönderrivna |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi är utan tvekan den bästa versionen för tillfället om du tänker på Laguna och om du försöker hitta den bästa vägen mellan prestanda, användbarhet, motorvänlighet och bränsleekonomi. Speciellt i skåpbilsversionen. Laguna erbjuder vanligtvis gott om utrustning, inklusive ett bra ljudsystem, och är förmodligen den mest typiska representanten för den gamla franska skolan för bilkomfort. Men åren har kommit.
Vi berömmer och förolämpar
motor, vridmoment, prestanda
komfort, utrustning (Concorde)
rymlighet, användarvänlighet
Överföring
hård omkopplare
vissla i förardörren över 100 km / h
ytfinish
