Provkör Renault Koleos

• Video

Detta innebär att motorn främst driver framhjulen, och vridmoment kan också överföras till bakhjulen med hjälp av den bakre kombinerade mittdifferentialen. Systemet är detsamma som X-Trail, kallat All Mode 4 × 4-I, vilket tillsammans betyder att det finns en datorstyrd flerplåtskoppling. I vissa situationer, till exempel vid start, kan den i förväg beräkna lämplig fördelning av vridmomentet, medan den i andra fall (med gasreglage, ratt, acceleration ...) reagerar snabbt och överför upp till 50 procent av vridmoment till motorn. bakhjul.

Föraren kan också helt stänga av fyrhjulsdriften (i detta fall drivs Koleos endast av framhjulet) eller låsa växelförhållandet 50:50 med endast framhjulsdriften.

Chassit togs också över av Renault på X-Trail, vilket innebär MacPherson-fjäderben fram och en axel med flera länkar bak. Fjäder- och spjällinställningarna valdes till förmån för komfort, och på de första kilometerna som vi körde på asfalten, liksom på långa och ibland riktigt grova spillror under presentationen, visade det sig att den lätt absorberar extremt ojämnheter . tål ett mycket grovt slag (eller hopp). Men du måste komma överens med att det finns många backar på trottoaren, och ratten är inte rak och ger för lite feedback.

Det faktum att Koleos inte är en idrottsman bevisas också av sätena med lågt sidogrepp och en ganska hög sittställning. Det finns gott om utrymme inuti (även om framsätenas längsgående rörelse kan vara mer generös), ryggstödet (delbart med en tredjedel och nedfällbar till en platt botten) har en justerbar lutning och bagageutrymmet (även på grund av den stora , 4 m ytterlängd) är stora tillgängliga till ett pris av 51 kubikdecimeter. När vi lägger till 450 liter under bagageutrymmet och de 28 liter som erbjuds i de olika lådorna i hytten verkar Renault ha tagit väl hand om passagerare och bagage.

Koleos kommer att finnas tillgänglig med tre motorer: Bensin 2-liters fyrcylindrig har sina rötter djupt i Nissans förflutna och vill vid första intrycket inte andas varken vid låga eller höga varvtal. Den är tillgänglig i kombination med en sexväxlad manuell växellåda eller en steglös automatisk växellåda, men vi förväntar oss i alla fall att den inte hittar många vänner på den slovenska marknaden (detta är förståeligt och logiskt).

Förmodligen den mest populära är 150-hästars 170-liters turbodiesel (detta kan önskas istället för standard manuell växellåda med sexväxlad automatlåda), med båda motorerna tillgängliga i två eller fyra hjulversioner. kör. Den kraftfullaste motorn, en XNUMX-hästars dieselversion, finns bara med fyrhjulsdrift och manuell växellåda.

Nya Koleos förväntas träffa slovenska vägar någon gång i mitten av september; Priserna börjar på knappt 22 150 euro för modellen med bensinmotor och framhjulsdrift, och den dyraste väntas bli en 33-hästars diesel med automatlåda till ett pris av cirka XNUMX XNUMX. Standardutrustningen förväntas vara rik, eftersom den förutom en smart nyckel (kort) och luftkonditionering kommer att ha sex krockkuddar.

Intressant nog är det värt att kritisera att ESP endast är tillgängligt som standard med den rikaste versionen av Privilege -hårdvara, eftersom de två första (Expression och Dynamique) kommer med en prislapp.

Dušan Lukič, foto: växt