Testkörning Renault Kadjar: Andra etappen

Första intrycket av den uppdaterade franska crossoveren

Fyra år efter lanseringen går Kadjar in i fas 2, som företaget traditionellt kallar en mellanklassuppdatering. Som en del av denna modernisering har bilen genomgått en stilistisk touch-up, som främst känns igen av de flesta kromdekorationer. Strålkastarna kan beställas i LED-version. LED-element finns också i bakljusen i olika former.

Förändringar finns också i interiören. Mittkonsolen har en ny 7-tums pekskärm för R-LINK 2 multimediasystem, och klimatkontrollpanelen har konfigurerats om med mer praktiska vridreglage.

Sätena är gjorda av två olika typer av skum, beroende på funktionen hos motsvarande del: mjukare i sätena och hårdare i de som säkert håller den i hörnen. Ett nytt förstklassigt alternativ som heter Black Edition har lagts till i möbelutbudet, med sittklädsel inklusive Alcantara.

Drivlinjeinnovation

I tider med ökande efterfrågan på bensinmodeller erbjuder Renault också lämpliga alternativ inom detta område. Den största nyheten på Kadjar är i drivområdet och är en 1,3-liters bensinturbo. Den har två effektnivåer 140 och 160 hk. som ersätter de nuvarande motorerna på 1,2 respektive 1,6 liter.

Tillsammans med Daimler är bilen en av de mest högteknologiska i sin klass. Med en effektiv turboladdare som når upp till 280 000 rpm uppnås ett fyllningstryck på upp till 2,6 bar och hög effekt, men samtidigt en snabb respons och ett tidigt toppvridmoment.

Till detta kommer centralt placerade munstycken, en speciell cylindrisk spegelslipad beläggning, polymerbelagd första och tredje huvudlager, sensorassisterad knackreglering, flexibel temperaturreglering, integrerade avgasgrenrör, 10,5: 1 kompressionsförhållande och upp till 250 bar tryck injektion samt vattenkylning av turbinen, som fortsätter att fungera även efter att motorn stängts av. Tack vare allt detta uppnås vridmoment på 240 respektive 270 Nm vid mer än acceptabla 1600/1800 rpm.

Dessa torra siffror understryker faktiskt de dynamiska egenskaperna som är ganska anständiga för en kompakt SUV-modell. I båda fallen tar Kadjar inte slut på att köra, vilket är trevligt känslomässigt, särskilt när det är utrustat med en sju-växlad växellåda med dubbla kopplingar.

Vid normal körning utanför staden förbrukar den cirka 7,5 liter, med ganska lätt gasreglering kan den sjunka till cirka 6,5 ​​liter, men i staden eller på motorvägen är det svårt att förvänta sig låga värden. I detta avseende kan denna version inte jämföras med dieselenheter.

Dessutom kan bensinvarianter beställas med en väl avstämd EDC-dubbelkoppling, men inte fyrhjulsdrift, vilket förblir en prioritet endast för 1,8-liters 150 hästkrafter diesel.

Dubbel växel med endast kraftfull diesel

Renault erbjuder Kadjar en modifierad version av sin 1,5-liters dieselmotor (115 hk) och en ny 1,8-litersmotor med 150 hk. Båda är utrustade med ett SCR-system. När den har dubbla drivlinor är den större diesel det mest rekommenderade alternativet.

Den mest prisvärda framhjulsdrivna bensinvarianten är 23 500 dollar, medan 4×4-dieseln börjar på 35 500 dollar.

Ett intressant förslag hur man får en uppdaterad Renault Kadjar

För de som vill sätta sig bakom ratten och njuta av att köra den nydesignade Renault Kadjar, har SIMPL rätt lösning. Det riktar sig till konsumenter som föredrar att inte betala kontant för en ny bil och vill att någon ska ta hand om dess fullständiga service.

Detta är en ny premiumtjänst för marknaden i vissa europeiska länder, tack vare vilken köparen får en ny bil för endast 1 månads avbetalning. Dessutom kommer en personlig assistent att sköta det allmänna underhållet av bilen – serviceverksamhet, däckbyten, skaderegistrering, försäkringar, flygplatstransfer, parkering och mycket mer.

I slutet av leasingperioden returnerar klienten den gamla bilen och får en ny utan att sälja den på sekundärmarknaden.

Allt som återstår för honom är den trevliga körupplevelsen av denna bekväma och energiska bil, som lätt övervinner olika vägytor och en del mycket allvarlig terräng.