Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – ville köparna ha detta?

Renault Kadjar har funnits på marknaden i 4 år, och ändå vågade tillverkaren inte göra några drastiska förändringar i ansiktslyftet. Bara motorerna har verkligen förändrats. Vet fransmännen vad de gör?

Renault Cajar Detta är en ganska populär bil, men efter 4 års produktion förväntar sig köpare ofta något nytt. Men kanske tycker Renaults kunder så mycket om nuvarande Kadjar att om den ändrades för mycket skulle de tappa intresset för den. Tillverkare lyssnar vanligtvis på feedback från kunderna och försöker, åtminstone i samband med en ansiktslyftning, förbättra det som inte fungerade första gången eller kunde bli lite bättre.

Blockera Renault Cajar det är faktiskt väldigt vackert, så efter ansiktslyftet tillkom bara den kromade främre stötfångarramen, en stor yta på stötfångarna målades och blinkersen integrerades med LED-varselljus. I dyrare versioner kommer vi att få LED-dimljus.

Likaså med stugan. Förändringarna här är inte stora, men märkbara. Det blev ett helt annat multimediasystem - nu är det nya R-Link 2, liknande Megans och desto nyare Renault. Luftkonditioneringspanelen är också ny - mycket elegant och bekväm.

Även i inredningen användes bättre material. Och känner det för att jag minns Kajarasom vi fick efter premiären. Allt knarrade i den, även om detta kan ha varit ett inslag i den tidiga modellen. Knarkar inte... INGENTING! Den quiltade klädseln ser också vacker ut.

Interiören är ganska ergonomisk, men driften av farthållaren är fortfarande ganska annorlunda än i tyska bilar. Vi slår på farthållaren med strömbrytaren på den centrala tunneln och styr den sedan på ratten. Konstig idé, men när vi väl hittar knappen kommer det inte att störa oss.

Jag trodde också länge att i det kontrollerade Tidig Qajar det finns ingen sätesvärme, men det finns det! Knapparna är placerade under armstödet på ett sådant ställe att vi inte kommer att märka dem från förarsätet.

Varför älskar du Renault Kadjar, för att inte ändra för mycket?

Till exempel för stolar - ursäkta rimmet. De håller bra på sidorna, nackstödet kan höjas högt och vi har även sitslängdsjustering som längre människor kommer att uppskatta. Ännu bättre vore det om det gick att justera höjden på framdelen av sätet – kanske är det möjligt i versionen med elektrisk stolsjustering. Vi kommer att få elektrisk reglering endast på högsta nivå av Intens för ytterligare 700 PLN.

Bakom heller inget att klaga på - Renault Cajar Det här är inte en limousine, så även om långa människor inte kommer att sitta "bakom sig själva", men i verklig användning kommer det att finnas mer än tillräckligt med utrymme för barn, vuxna upp till cirka 175 cm långa, förmodligen också.

bröst Renault Cajar det är också uteslutande familjeorienterat. Den har ett helt plant golv och en kapacitet på 472 liter. Sätena kan fällas ut ur bagageutrymmet och får därmed 1478 liter. När jag lämnade ensam i några dagar med bara en väska kände jag hur mycket det här utrymmet var borta med mig. Och vad är "delegering" av rättigheter.

Kompressormotorer

Jag kan inte låta bli att känna att jag jobbar tillsammans Nissan och Renault sätt ihop ansiktslyftdelarna. Både Qashqaiи Qajar - tvillingbilar - under ansiktslyftet genomgick de liknande förändringar. Så utåt har de inte förändrats så mycket, kanske lite inuti, men kraftenheterna är helt utbytta.

Under huven Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) bensinmotorer användes även i 140 och 160 hk varianter. Det ser ut som en liten motor i en ganska stor bil, men å andra sidan finns samma motor i en Mercedes. Och det blir genast mer prestigefyllt.

När det gäller dieseln så har vi nya 1.5 Blue dCi med 115 hk, framhjulsdrift och val mellan 6-växlad manuell eller 7-växlad automat, och det enda fyrhjulsdrivna alternativet är 1.7 Blue dCi med 150 hk . hk Denna motor är inte tillgänglig i automatisk version.

jag testade Renault Kadjar 4×4 version. Maxvridmomentet här är rejäla 340 Nm, men enligt tekniska data i prislistan finns den punktvis vid 1750 rpm. Vridmomentkurvan är förmodligen relativt platt eftersom du kan känna att bilen fortfarande har mycket "ånga" efter att ha gått över det, men kanske slakar den lite efter att ha korsat kurvans böjningspunkt.

Prestandan är tillfredsställande, men inte fantastisk. Upp till 100 km/h Renault Cajar accelererar på 10,6 sekunder och färdas i maximalt 197 km/h. Jämfört med framhjulsdrivna versioner kommer denna prestanda att vara tillgänglig oftare tack vare fyrhjulsdrift. Denna drivning kopplar in bakaxeln när den upptäcker en sladd på framhjulet eller när den bestämmer risken för sladd baserat på data från fordonets dator.

Renault Cajar klarar sig bra på lösa ytor och klarar sig förmodligen säkert på snö. Även om vi kör i regn lyser inte ESP-indikatorn efter en hård start. Ett stort plus förtjänar möjligheten att låsa mittdifferentialen (närmare bestämt kopplingen).

Hur kör Renault Kadjar?

Bekväm. Fjädringen klarar hjulspår, gupp och liknande gupp väldigt bra. Dessutom finns bra ljudisolering av kabinen. Det är också förutsägbart i kurvor, ratten är ganska rak, men vi får inte mycket glädje av detta.

Det här är en av de bilar som du bekvämt kan spendera tid i, men när du kommer dit kommer du ihåg utsikten eller vad du mötte på vägen, inte hur du körde. Det blir bakgrunden. Och detta är naturligtvis normalt – alla vill inte riktigt engagera sig i att köra bil.

Eftersom bilen bara är en kuliss för resan, bör detsamma sägas om kostnaden för resan. Det är lätt att åka utför med bränsleförbrukning under 6 l/100 km, så ja, det går.

Jag är inte bara ett fan av hur växelspaken fungerar. Renault Cajar. Tyvärr är detta inte särskilt korrekt.

Restyling Renault Kadjar - inget annat behövs

Mitt intryck är att denna ansiktslyftning drevs mer av nya CO2-utsläppsstandarder än verkliga kundsignaler. Ja, att byta multimediasystem och luftkonditioneringspanel var bra för Qajar, men förmodligen i samma form Qajar skulle sälja några år till.

Även om bilar vanligtvis är lite dyrare efter ansiktslyftning är Kadjar fortfarande ett attraktivt val. Vi testade den dyraste, fullständiga versionen Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Och en sådan bil kostar PLN 118 900. Du behöver inte betala extra för Intens - ljudsystemet Bose kostar 3000 PLN, vi kan även välja flera paket, som till exempel full LED-belysning för 4 PLN. zloty. Jag är bara förvånad över att man till exempel måste betala extra för ett autonomt bromssystem. Detta är vanligtvis standard för bilar i denna klass.

Ändå kommer vi fortfarande att köpa en stor, praktisk och, viktigast av allt, mycket bekväm bil för vad som verkar vara ett välkalkylerat pris.