Renault Grand Scenic - familjen kommer att älska det

En bil som Renault Grand Scenic måste hantera många förhållanden - på vägen när vi åker på semester, men också i stan när vi tar med barnen till skolan. Ett känt talesätt säger: "Om något är bra för allt, är det bra för ingenting." I det här fallet återspeglas dessa ord i handling? Vad är bättre att välja ett tåg för rekreation och en liten stadsbil för vardagsresor, eller en fransk minivan som försöker kombinera de bästa egenskaperna hos båda fordonen?

Tävling, lär dig!

Sedan en tid tillbaka har tillverkare fasat ut sina minivans och förvandlat dem till stadsjeepar eller crossovers. Tack vare den upphöjda fjädringen fick vi intrycket att dessa maskiner gör ett bra jobb på fältet. Detta är inte alltid fallet, men de är åtminstone känslomässiga och intressanta, vilket familjebilar ofta inte hade. Vi brukar förknippa dem med en rak linje, inga veck och den mest praktiska formen. Lyckligtvis bryter flera modeller mot denna regel, inklusive den testade Grand Scenic. Om vi ​​tittar på den här bilen utifrån kommer vi definitivt inte att säga att den är tråkig. Varje sida har en karakteristisk accent.

Framtill finns det uttalade ribbor på motorhuven och ett förkromat kylargrill som smidigt förvandlas till strålkastare. I vårt ”provrör” finns vanliga glödlampor med linser, men som tillval kan strålkastarna vara helt LED.

Från sidan är det första som fångar ditt öga de enorma lättmetallfälgarna. Vi får 20" fälgar som standard! De ser bra ut, men det kan vara svårt att hitta 195/55 R20-däck i en nödsituation. Den övergripande sidlinjen är imponerande för en familjebil. Vi hittar mycket hälta, veck och kurvor här. I den här typen av bilar är den allmänna uppfattningen att sätta in glas i A-stolpen, som delar upp den i en A-stolpe och en A-stolpe. Detta förbättrar sikten, så att bilen inte heller kan saknas.

Hela kroppen är mycket strömlinjeformad - det är tydligt att designerna försökte minimera den aerodynamiska koefficienten Cx, vilket hade en positiv effekt på bränsleförbrukningen och ljudisoleringen av kabinen.

Baksidan är inte mindre intressant än allt annat. Det går bra med hela bilen, även om du kisar kan det påminna dig om en annan Renault-modell - пространство. Vi kan se likheterna, särskilt i lamporna.

Grand Scenic såg bra ut från början, så den senaste generationen kunde inte vara annorlunda. Fodralet är modernt och lätt, vilket många köpare älskar det för.

Paradis för familjen

Interiören i en fransk minivan är vanligtvis utformad för att bära en familj. Vi hittar i den bland annat enormt mycket lagringsutrymme. Utöver standarddörrarna finns ytterligare fickdörrar, till exempel under golvet eller i den infällbara mittkonsolen. Det sista elementet är en del av "Easy Life"-lösningarna, som, som namnet antyder, är designade för att göra våra liv enklare. På pappret är en sådan rörlig konsol en bra lösning, men i praktiken är allt lite annorlunda. Med rätt sittposition måste en 187 cm lång person bestämma sig för om den vill vila armbågen på armstödet eller ha tillgång till två mugghållare och ett 12V uttag.

En annan komponent i "Easy Life" är en låda framför passageraren fram och bord för baksätespassagerarna. De sistnämnda har även fickor bakom framsätena, ett mycket rymligt förvaringsfack i mitten och två USB-laddningsportar (det finns fyra stycken för hela bilen). Under varma dagar kommer persienner och ventiler på sidorna väl till pass.

Det finns gott om framsäten åt alla håll. På grund av den stora glasytan är sikten också hög. Vi behöver bara vänja oss vid sidospeglarna som ligger onaturligt nära vår axel.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Testmodellen är utrustad med en tredje sätesrad, som främst är avsedd för barn. En vuxen person kommer inte att hålla länge där.

Tyvärr är ingenting perfekt Grand Scenic det finns också ett minus (och det här är inte det på batteriet). Sätena är bekväma, men i en familjebil skulle jag förvänta mig tre individuella baksäten, var och en med ISOFIX. För denna modell erbjuder Renault endast en 1/3 och 2/3 delad säte (varje del kan skjutas framåt separat och dess ryggvinkel kan ändras), och ISOFIX finns på de yttre bakre och främre passagerarsätena.

Bagageutrymmet är inte imponerande, men det gör inte heller någon besviken - med fem passagerare har vi 596 liter kvar, och med sju personer - 233 liter. En intressant lösning är One Touch-systemet. När vi bara trycker på en knapp (finns på vänster sida av bagageutrymmet) fälls sätena på andra och tredje raden ner av sig själva. Viktigt är att vi kan lämna nackstöden i uppläge. Det är synd att det inte fungerar åt motsatt håll heller, så för att lägga ut stolarna måste man bry sig. Slutligen kan vi ändå klaga lite på avsaknaden av en elektriskt öppnad lucka med en "fotgest".

"För dans och för rosenträdgården"

När det gäller hanteringen gjorde de franska ingenjörerna ett mycket bra jobb. Efter en minibuss, förvänta dig inga sportsensationer, utan komfort och säker resa - det är vad Grand Scenic ger oss. Det kräver inte vår speciella uppmärksamhet, och missar vi det har vi en hel del säkerhetssystem ombord som kan rädda oss från förtryck.

Bilen konfigurerades som en universell "buss" - den klarar lätt inte bara motorvägen utan också i staden. Vid högre hastigheter uppskattar vi närvaron av en sjätte växel som gör att motorljudet inte blir irriterande. Blocket fungerar under huven på vår version 1.5 DCI med 110 hk och 260 Nm. Det är inte överdrivna värden, så vi måste planera några manövrar i förväg. Om vi ​​ska resa ofta med en hel uppsättning passagerare är det bättre att välja ett mer hållbart alternativ. Låg effekt innebär i det här fallet också låg bränsleförbrukning – på en tyst bana kan vi enkelt få en förbrukning på 4 liter per 100 km. I stadsdjungeln kommer bilen att passa 5,5 liter per 100 km. Under dessa förhållanden gillar vi i sin tur den fräscha växellådan och mjuka fjädringen – farthinder är inga problem. Det lätta styrsystemet säkerställer manövrerbarhet på smala gator.

Vanligtvis är diesel och Start&Stop ingen bra kombination. I det här fallet fungerar det perfekt - motorn startar absolut utan vibrationer.

"Hybrid assist" eller vad exakt?

Hur skiljer sig en "mild hybrid" från en standard? Först av allt, kraften i elmotorn och förmågan att röra sig med denna enhet. Om vi ​​som i fallet med vår testbil har en liten elmotor (5,4 hk) som är en "efterbrännare" förbränningskammare och bilen inte kan drivas enbart av elektroner, då har vi att göra med en "mjuk hybrid". I Renault detta kallas "Hybrid Assistance". Suzuki använder en liknande lösning i Baleno-modellen. I praktiken är en sådan applikation omärklig i sitt arbete - när vi bromsar lagras energi i ett 48V-batteri gömt i bagageutrymmet, och när vi accelererar kraftigt stöds det av en dieselmotor placerad under huven. Som ett resultat lovar Renault att minska bränsleförbrukningen med 0,4 liter per 100 km.

Är det värt det eller inte?

Hur mycket är nöjet att äga en Renault Grand Scenic? Minsta PLN 85 900 för basenheten TCe 115. Men om vi vill ha en diesel så ökar kostnaden till PLN 95 900. Då blir vi ägare till 1.5 DCI-motorn med 110 hk. För detta alternativ kan vi betala 4,5 tusen. PLN, tack vare vilken vi kommer att få elektrisk support "Hybrid Assist".

Grundversionen av Grand Scenica är redan rikligt utrustad, vilket motiverar det ganska höga priset jämfört med konkurrenterna. Ombord hittar vi alltid till exempel dubbelzonsautomatik, farthållare och nyckelfritt insteg.

Den billigaste i detta segment är Citroen Grand C4 Picasso för 79 990 PLN. Vi kommer att spendera lite mer på Opel Zafira (PLN 82 500) och Volkswagen Touran (PLN 84 990). Den dyraste på vår lista är Ford S-Max, för att köpa den måste du lämna minst PLN 112 230 i utställningslokalen.

Vem bryr sig, men Renault vet mycket väl om tillverkningen av skåpbilar - trots allt initierade de detta segment i Europa med modellen пространство. Idag är Espace en crossover, men Grand Scenic i fråga är fortfarande en minivan. Det delar också några likheter med det tidigare nämnda tåget: det kan transportera många människor billigt och säkert, och det garanterar mycket utrymme inuti. Den delar genomtänkta interiörer och vardagskomfort med en stadsbil. Köparna gillade helt klart denna mix, eftersom det var Grand Scenic som fick priset "Auto Leader 2017" i kategorin VAN. Så den större Scenic är mycket bra för familjer som vill ha en bra bil men som prioriterar det praktiska framför utseendet.