Renault Grand Scenic - fransk komfort
Fransmännen är väldigt bra på att designa bekväma bilar över genomsnittet. Det bästa exemplet på detta är Renault Grand Scenic. För tillfället är detta ett av de bästa erbjudandena i klassen 7-sitsig skåpbilar.
Tredje generationen Scenica, som funnits på marknaden sedan 2009, fick en liten uppdatering för några månader sedan. Förändringarna är inte betydande, men de gynnade definitivt den franska skåpbilen. Den 7-sitsiga versionen av Grand som beskrivs här (precis som den "vanliga" Scenic) fick LED-varselljus längst ner på stötfångaren, och hela frontdesignen blev mer dynamisk och modern. Det måste erkännas att den enhetligt vita Scenic, monterad på 17-tumsfälgar, dekorerad med silver takreling, trots de mindre kompakta måtten i Grand-versionen, ser ganska attraktiv ut. Detta är verkligen inte en anonym skåpbil som Peugeot 5008 eller VW Sharan.
Den ljusa interiören i vår Scenica är behagligt upplyst av ljuset som kommer genom panoramataket. Som ett resultat av detta verkar kabinen ännu rymligare än vad den egentligen är. Men rymlighet är inte dess enda fördel. Komfort ligger nästan i franska bilars DNA, och Scenica är inte annorlunda.
Du kan fortsätta och fortsätta om själva nackstöden. Hur många gånger har du sett huvudet på en sovande passagerare falla slappt från nackstödet åt ena eller andra hållet? Det finns inga sådana besvär i Scenic. Renault skåpbil har de bästa nackstöden i denna fordonsklass. För ytterligare PLN 540 kan du inte bara justera lutningsvinkeln, utan också böja deras kanter för att bättre stödja ditt huvud. En enkel lösning känd från Embraer flygplan, men genialisk och effektiv i sin enkelhet. Det är konstigt att andra tillverkare inte använder det ännu.
Och vad mer? Utmärkta säten, bagageutrymme upp till 1863 liter och många praktiska lösningar. Monstruöst förvaringsutrymme i det rörliga armstödet, lådor under sätena, rymliga fickor i dörrarna, stora möjligheter att bekvämt ordna en plats för 7 personer ... Fransmännen, som knappast någon annan, vet hur man designar bilar som är idealiska för länge -distansresor, under vilka passagerarna helt enkelt mår bra.
Föraren blir också glad. Hans "arbetsplats" är exemplarisk. Den manuella växelspaken är placerad nära ratten, som är justerbar i båda plan. Den digitala displayen placerad i mitten av instrumentbrädan, särskilt varvräknaren, tar säkert lite att vänja sig vid. Det tar också lite tid att hitta en bekväm position där rattkransen inte stör hastighetsvisningen. Jag lyckades inte!
Digitala indikatorer har fördelen att hur informationen visas är lätt att ändra. Vi kan välja inte bara olika färger, utan också olika varvräknarteman. Gadgeten är lika bra som den inte är särskilt användbar. Det är heller inga problem med att styra TomTom-navigeringen med hjälp av den välbekanta panelen från Renault (med en liten joystick) som sitter på armstödet.
Köregenskaperna hos en fransk skåpbil bidrar också till en bekväm reseatmosfär. Den sitter i motsatt ytterlighet av vad vi kan uppleva när vi kör en Ford eller VW. Renaults fjädring är bara behagligt mjuk. Det är inte en kompromiss mellan lätt sportighet och komfort. Inget av detta. Scenic fokuserar på kompromisslös komfort och är inte blyg för det. Den första mer dynamiskt passerade svängen kommer att göra det klart att denna bil är designad för en mjuk och tyst körning. Och här fungerar det utmärkt.
Speciellt när 1,6-liters dCi-dieselmotorn med 130 hk går under huven. Detta är en välkänd enhet, och dess fördelar och nackdelar är bekanta för Nissan-användare. dCi är ekonomiskt och kan förbruka drygt 5 liter per 100 kilometer. Tack vare detta är Scenicas verkliga räckvidd cirka 1000 km. När det gäller prestanda är det osannolikt att cykeln kommer att imponera på någon. Från 130 hk och 320 Nm kan den slå 100 km/h på drygt 11 sekunder, men när det är mer folk och bagage ombord börjar kraften minska något. Det är inte riktigt under 1700 rpm, upp till vilket motorn förblir döv för alla gaspedalens signaler.
I vilket fall som helst, i motorvägshastigheter, fungerar enheten kulturellt och påtvingas inte av ljudet av sitt hårda arbete. Det måste erkännas att hela kabinen i Scenic är mycket väl ljudisolerad och inte stör onödigt buller under resan.
И цены. Нельзя отрицать, что за это большое впечатление, произведенное на нас испытанным Grand Scenic, вы должны заплатить почти 120 78 злотых. злотый. За эту цену мы получаем очень хорошо оснащенную топовую версию Privilege с многочисленными дополнительными функциями, такими как вышеупомянутое мансардное окно или хорошо функционирующая система без ключа. Цены на более приземленные версии Grand Scenica начинаются с 900 злотых, что делает его очень хорошим соотношением цены и качества по сравнению с конкурентами.
