Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 ) Proactive Privilege

Du vet, på Renault Grand Scenic kan vi prata i detalj om skönheten i kroppsslagen, oavsett om dessa 23 centimeter bidrar mer än den klassiska Scenic till en nedvärderande åsikt om utseende, tråkig design eller bara kyla för användarna. Men när "debatten" om användbarhet börjar gäller bara en sanning – Grand Scenic är en av mästarna, om den inte hade belönats med den obestridda förstaplatsen och Grand Cup. Och alla vi i samhället håller fast vid denna åsikt, för vi kan helt enkelt inte försvara något annat.

Bagagerummet har 83 liter mer utrymme än den klassiska Scenic (513 istället för 430 liter i basen och 1920 istället för 1840 liter i de nedfällda baksätena), och flexibiliteten för den redan stora bagageutrymmet ökar ytterligare, även tulltjänstemannen kommer att bli förvånad (fyra stängda lådor i golvet, två lådor under framsätena, ett stort slutet utrymme mellan framsätena och två öppningar i dörrarna), för att inte tala om den längsgående rörliga (mycket användbara) konsolen mellan framsätena!

I testet hade vi en fem-sitsig version, som i en tid med låg slovensk fertilitet förmodligen är mycket mer lämplig än en sjusitsig version. Naturligtvis förstör Scenic hårdvaran också: Privilege -utrustningen innehåller också en smart nyckel (rekommenderas!), Elektriskt justerbara sidorutor och spegeljustering, ESP, farthållare, rattkontroller för radio med CD -spelare (tillval!), Luft konditionering, fordonsdator och många (så många som sex) krockkuddar.

Uppdraget för Scenic är först och främst en familjeangelägenhet, vilket också vittnes om av Isofix-fästen, ett justerbart bakre barnskydd (tillval!) och en extra innerbackspegel med vilken föraren kan styra vad barn i baksätet indikerar. '.

Två-liters turbodieselmotorn, som producerar 110 kilowatt (eller 150 inhemska "hästar") med Common Rail-teknik, har gjort ett utmärkt jobb. Tyst nog så att det inte finns något behov av att skrika inuti kabinen, nervös nog att inte skrämma någon lastbil i din väg, utrustad med ett partikelfilter, så att ett svart moln av rök inte rullar bakom dig, och framför allt måttligt törst, vilket betyder mer än irritation av bränslet.

Under hundra kilometer i testet använde vi en rund 8 liter, vilket är mer än bra för en så stor bil. Naturligtvis måste vi också ta hänsyn till det faktum att vi i testet hade en automatisk sexväxlad Proactive-växellåda. Om vi ​​skrev namnet "Proactive" på slovenska kan vi säga att växellådan är "för aktiv", men baserat på sunt förnuft skulle vi säga "för passiv". Så för dem som föredrar att vila höger arm och vänster ben i slutet av leden.

Drivlinan går mycket smidigt i låga hastigheter, något mindre vid mer krävande körning (högre varvtal, snabbare gaspedal och bromspedalkommandon), men ändå så bra att vi markerade den som mycket lämplig för den här bilen. Med oro. Om du har valt programmet för manuell (sekventiell) växling, är inskriptionen av den aktuella växeln på instrumentpanelen för liten, och det är också dåligt synligt för dem som ännu inte behöver receptglasögon. En bagatell som med tiden börjar stör dig mycket.

Det är inte alls klart för oss varför Renault har ägnat så lite plats åt gaspedalen, eftersom (eftersom det inte finns någon kopplingspedal) finns det tillräckligt med utrymme för att få kungens utrymme. Så här visar det sig att man trycker på både gaspedalen och bromspedalen samtidigt på sommarens (bredare) skosulor, för att inte tala om på vintern, när skorna är ännu bredare! Därför förtjänar den förutom den stora ratten ett stort minus i detta avseende.

Om du i de ovan nämnda pojkaktiga argumenten insisterar på att Scenic är en bra familjebil, så kan du förutom flexibilitet enkelt stoltsera med en 150-hästars turbodieselmotor, en automatisk växellåda och en enorm bagageutrymme. Om du satsar med fel Tomaz på en drink kommer det flytande mellanmålet inte att undgå dig. Självklart på deras bekostnad!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 ) Proactive Privilege

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	21.583 €
Testmodellkostnad:	27.959 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	198 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1.995 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 rpm - max vridmoment 340 Nm vid 2000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
kapacitet:	toppfart 198 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.570 kg - tillåten totalvikt 2.235 kg.
Yttermått:	längd 4.498 mm - bredd 1.810 mm - höjd 1.620 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	200-1920 l

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Ägande: 53% / Meteravläsning: 12.606 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,5 år ( 132 km / h)
1000 m från staden:	31,7 år ( 167 km / h)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,6m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Renault startade modet med Grand Scenic, som andra försöker efterlikna (läs Seat Altea XL (). Rymlighet, flexibilitet och användarvänlighet (även tack vare automatlådan) är trumfkort som inte går att missa, även om Grand Scenic kan vara för dig är inte den vackraste.

Vi berömmer och förolämpar

tyst föraröverföring

motor

fatstorlek

flexibilitet i det inre rummet

lager

pedalerna för nära

inverterad ratt

växelindikering i sekventiellt läge är inte tillräckligt synlig