Provkör Renault Grand Kangoo dCi 110: riktigt stor

Två år och 100 km med den populära stora passagerarbilen

I två år har Renault Grand Kangoo troget tjänat i vår redaktion, till exempel som bärare av fotografisk utrustning, assistent vid byte av hem, bärande däck, barnvagn och passagerarbuss. Balans efter 100 km löpning.

När Renault presenterade den nya Grand Kangoo med en utökad hjulbas 2012, var de 15 år gamla bilderna från marknadspremiären av minibuss-, transportbils- och passagerarbussortimentet fortfarande i våra tankar. Vid tiden i annonsen klättrade en kärleksfull noshörning på baksidan av den fjärde franska modellen och svängde försiktigt sina sinnen som en noshörning. Meddelandet från den roliga TV-platsen var "Kang är osårlig."

Utrymme med sju platser

Denna råa uppvisning av styrka och genetik ledde också till frågan om hur Grand Kangoo skulle prestera i vårt maratontest. Strax före jul 2014 kom det ögonblicket - bilen med numret K-PR 1722 placerades i ett garage med testade modeller, och under de kommande 100 km fanns ett superrymligt erbjudande för alla last- och passagerarändamål.

Till det dåvarande grundpriset på 21 150 euro - idag är det 21 400 euro - lades: Easy Drive-paket (250 euro för färddatorn och farthållaren), parkeringssensorer bak (350 euro), fullt reservhjul (70 euro) , funktionspaket (200 euro) för en fällbar förarstol och bord i framsätesryggarna, kartor för Europa (120 euro), ett multimediasystem inklusive TomTom-navigering (590 euro), uppvärmd förarstol (200 euro) och ett säkerhetsnät ( 160 euro).

Alltid till din tjänst

Den första titten i slutet av maratontestet riktas till en mapp som innehåller deltagarens tekniska biografi i form av kopior på tunt papper, tillsammans med alla skador för perioden. På Grand Kangoo, efter 100 km, fanns det bara några korta kommentarer: då och då, utan uppenbar anledning, stängdes navigationssystemet av, två utbrända H000-lampor, torkare och 4 km främre bromsskivor ersatt. och överlägg. Detta slitage verkar vara i sin ordning – trots allt färdas Grand Kangoo på motorvägen i hastigheter upp till 59 km/h och kan bära upp till 572 kg, d.v.s. rullande massa når 170 ton.

Fakta visar att Kangoo aldrig fastnade på vägen eller besökte en bensinstation utanför det vanliga schemat och därmed kämpade om en av de första platserna i den eviga skåpbilrankingen. Med ett skadeindex på 2,5 förlorade fransmannen dubbelt så mycket dyrare VW Sharan och Ford C-Max Ecoboost på den hedervärda tredje platsen, före konkurrenter som Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) och VW Multivan (19 ).

Redaktören Uli Baumann beskriver utan moln den vänliga naturen hos denna Renault så här: "Dess design är en vision, men den övergripande idén med Grand Kangoo är sensationell. På frågan "Kan vi ta det här också?" i praktiken placeras den aldrig, eftersom det alltid finns mer än tillräckligt med utrymme. Konceptet, med två skjutbara bakdörrar och en dubbel baklucka, visade sig vara särskilt lämplig för vardagsbruk. Dieselmotorn på 110 hk är också övertygande. Detta ger Kangoo tillräckligt med kraft och är ekonomiskt. Åkkomforten är också hyfsad. Allt verkar pragmatiskt och solidt – eller nästan allt. De bakre mattorna började falla isär efter 7000 km och de främre går ständigt på grund av dålig fixering.” Detta relativt tidiga uttalande speglar på ett träffande sätt redaktionens åsikt om detta föga krävande dragdjur.

Karossen höll sig också på en acceptabel nivå för en personbil – det vill säga utan att gnissla vid gång över kuperade gupp, samt utan stötar och repor som tecken på slitage. Bara bakluckans rullar rörde sig mer och mer fritt i styrningarna med tiden, så den franska modellen imiterade ljudet av att stänga VW "Bully" av T2-generationen nästan perfekt.

Lacken påverkas till stor del av de ofta förekommande småstenen och den mångsidiga skåpbilen är trevlig att köra även efter timmars körning, och på långa affärsresor blir stolarna inte till tortyrstolar. Även om de inte ger tillräckligt med sidostöd, är de annars tillfredsställande vadderade och fjäderbelastade. Efter 100 kilometer är förarplatsen märkbart sliten, men varken föraren eller passagerarna hålls i bältena på den mjuka stoppningen.

Mystisk knastring

Innan vi går vidare till mindre irritationsmoment, några fler ord om däck. Pirelli Snow Control 3 vinterteam var tvungna att bevisa sitt värde (fastpris €407,70); under de varmare månaderna förlitade vi oss på standard Continental VancoContact 2. Båda seten visade ytterligare 20 procent profildjup i slutet av testet - Continental efter 56 000 och Pirelli efter 45 000 kilometer. Båda produkterna fick positiva recensioner för hållbarhet, våtgrepp och hanteringsprecision.

Tillfällig oro orsakades emellertid av ett akustiskt fenomen, som unga och originaltestande testare beskrev som följer: "Efter 60 000 kilometer lät en felsignal under Grand Kangoo framskärmar." Seniorer söker tillflykt i observationen att en misstänkt spricka på framaxeln uppträder då och då när man vrider på ratten. Dragstångsändar, skaftbultar, motorupphängning? Allt är bra. Kanske snurrade bara en av källorna högt i uttaget. Vid någon tidpunkt försvann ljudet lika mystiskt som det verkade.

Stor hit

Mindre olägenheter som en lös infotainment-styrenhet, otillräcklig värmekraft för baksätespassagerare, märkbart aerodynamiskt ljud och vibrationer i frontkåpan i hög hastighet är lätt att förlåta i Grand Kangoo. På grund av dess låga pris, acceptabla bränsleförbrukning i form av dimensioner (6,9 l / 100 km) och en rymlig bil, är det det rekommenderade valet för alla som ser sitt jordiska paradis i rymdens enorma omfattning.

Så här betygsätter läsarna Renault Grand Kangoo

Var får man bäst valuta för pengarna? Vår familj (med tre barn) kör oftast Kangoo 1.6 16V som andra bil med första registrering 8/2011, som vi köpte för två år av en privatperson för 9000 euro. Tack vare den fjärde designen är bilen oumbärlig i vardagen - en femsitsig stol med bagage för semestern, 4,20 meter lång. Till detta kommer skjutdörrar och en känsla av luft och rymd, så barn tar sig hit mycket mer villigt än i olika bilar i mitt företag. I Luxe-konfigurationen är bilen ganska behaglig – med automat, läderratt och inbyggd navigering.

Medan (52 km) gick utan defekter besökte jag servicecentret endast för regelbundet underhåll och när parkeringslarmet var installerat. Komfort är bra, sätena är bekväma, vardagens användbarhet i vår värld av Ikea och andra möbelaffärer är outtömlig. Vi utnyttjade detta i den tidigare modellen, där barnvagnarna helt enkelt gick inåt utan att vika eller ens lyfta.

Den svaga punkten är cykeln. Faktum är att dess effekt räcker till, men man kan knappt tro att den har 106 hk. – du känner att den är överbelastad och den behöver kraftig acceleration av gasen. Resultatet är en oacceptabel förbrukning på cirka tio liter per 100 km. Detta är förvånande, eftersom samma motor av den tidigare modellen (där den utvecklade 95 hk) var mycket mer manövrerbar och dess förbrukning var cirka åtta liter. Vi körde denna Kangoo i tolv år, varefter den gick utan rost till min frus föräldrar i Polen, dit han fortsätter att lämna. Och olycksstatistiken som vi har läst är bara statistik.

Min slutsats: Jag skulle alltid köpa samma Kangoo igen, men med 115 hk. eller 110 hk diesel Vi älskar den höga sittställningen och skjutdörrarna. Komforten är bra, kvaliteten - och även till sådana priser skulle förmodligen ingen ha förväntningar på ett elitmärke.

Lars Engelke, Ahim

Vi har kört Grand Kangoo sedan mars 2014 och är absolut nöjda. Sett till många platser – du kan resa som sju vuxna utan att bli klaustrofobisk – samt en ekonomisk cykel som förbrukar i genomsnitt 6,4 liter per 100 km.

Bakdörrarna är väldigt praktiska, och trots allt gillar folk Kangoo bara för utrymmet och komforten, inte för någon elektronik. Jämfört med våra tidigare fordon (vi hade två VW Touran skåpbilar och en Renault Grand Scenic) utmärker sig vår Grand Kangoo för sin praktiska enkelhet och brist på pretentiöshet. Briljant enkelt, helt enkelt lysande - det här är den mest lämpliga definitionen.

Ralph Schuard, Ashheim

Fördelar och nackdelar

+ Gott om plats för förare, passagerare och mycket bagage

+ Bra dynamisk prestanda

+ Måttlig bränsleförbrukning för en skåpbil av denna storlek

+ Många rymliga platser för små saker

+ Låda mellan framsätena

+ Pålitligt utförande

+ Tillräckligt kraftfull dieselmotor med tillfredsställande vridmoment

+ Korrekt avstämd, lätt växlingsbar 6-växlad växellåda

+ Strålkastare utan verktyg (H4)

+ Anständigt avstängning

+ Relativt smidig för sin storlek

+ Bra sikt framåt och åt sidan tack vare stora fönster

+ Platt golv med hopfällbara mellansäten

+ Full sju-sitsig modell

– Komplexa och komplexa manipulationer med att trycka och rotera kontrollenheten

– Slits outhärdligt och fäster dåligt på frontmattor

– Märkbart aerodynamiskt ljud vid hög hastighet

– Opraktisk bagagelåda framtill i taket, lämplig endast för kläder

– Tanklocket är inte integrerat i centrallåset.

Slutsats

Billigt, ekonomiskt, pålitligt och tar upp så mycket utrymme som du behöver

Renault Grand Kangoo har fått en plats i folks hjärtan på redaktionen. Bilen stannade inte vid något äventyr - med skärmflygare, skydd och ett garage vid Le Mans pilotläger, där Honda Monkey och en trött sportredaktör tog sin tillflykt. Mercedes gör den till sin Citan – och vittnar om hur lång livslängd Renaults motor och transmission har. En modell som kan mycket och vars små svagheter är lätta att ursäkta.

Text: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolow, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz