Renault Clio RS: en revolution för den mest älskade babyn - sportbilar

Att ha en enastående föregångare sätter dig i en besvärlig position: förväntningarna runt dig är höga och alla förväntar sig minst lika kompetens. Sannerligen, mänskligheten, som tenderar att kämpa för att acceptera förändring, tenderar att betrakta det förflutna som bättre än nuet, oavsett verkligheten av fakta. Om inte alltid, så för det mesta.

Visa särskilt namnet Clio och initialer RS på själva luckan representerar den en mycket tung last. Den tredje serien av de mest onda av en liten RenaultFaktum är att han har trollbundit legioner av bilister med sin passion för körning, prestanda och överstyrning.

Kommer den nya, fjärde generationen att kunna bekräfta dessa egenskaper?

Utan naturligt sugmotor

Det är meningslöst att förneka det: "nördar" drar upp näsan redan innan de sätter sig på den. där Renault Clio IV RS förlorar i ett slag motor atmosfärisk per 2 liter arbetsvolym och Скорость manual: två pelare av den gamla RS.

I deras ställe 1.600 turbo (den som redan användes på Nissan Juke DIG-T, tillräckligt omarbetad av personalen på Renault Sport-avdelningen) och bytte till dubbelkoppling EDC upp till sex rapporter som enda möjlighet.

La Clio RSKort sagt, ingen mer racingbil, gamla körfanatiker, som appen visar R ljudeffekt, ingår i infotainmentsystemet R-länk standard (och som, till ett pris av 590 euro, även finns till nya Sporter wagon och Clio sedan).

En enhet som, ärligt talat, också förbryllade mig. Men efter att ha försökt, tack vare effektiviteten i nya Clios ljudsystem, verkar det som om han kör en Nissan GT-R, Alpine och Gordini från det förflutna, eller en Clio Cup och V6 vars toner är suddiga. genom stereohögtalarna och harmoniserar perfekt med gaspedalen.

Körglädje

Okej, bara "Playstation". Vi menar allvar.

Den första goda nyheten är att RS bibehåller reaktivitet bakaxel vad som gjorde henne känd och så älskad. För att köa det behöver du inte ens inaktivera stabilitetskontrollen: elektronikkalibreringen är ganska tillåtande och även i Regelbunden start, låt bakdelen röra sig lite innan du ingriper.

Det fina är att sådan livlighet inte kan provoceras: Clio "Starta upp bakifrån" inte bara på grund av att gasen släpps i svängar, utan bara på grund av en skarp rattsväng. Överstyr som är lätt att hantera ändå, utan att ens ringa Sebastien Loeb, till den grad att det inte finns något behov av att motverka. Faktum är att för att bygga om bilen räcker det med att återgå till gasreglaget på raka hjul, vilket har uppenbara fördelar när det gäller utgångshastighet.

På tal om hastighet, växellådan är ingen blixt: speciellt när den går i uppförsbacke tvekar den i några sekunder innan den växlar till nästa växel, vilket eliminerar instinkten som bara en manuell växellåda (och väldigt få dubbla kopplingar) kan ge.

Vi pratar inte om tekniska växlingstider - 0,2 sekunder i normalt läge, 0,15 tum sports e lopp - hur lång fördröjning som svar på kommandon som ges manuellt, trots en speciell ljudsignal som varnar i förväg när det är dags att dra i spaken.

Inte illa, med tanke på motorns generositet: elasticitet vid låga varv och med bra töjning tillåter, inom vissa gränser, att "fela" i växlingstiden. Naturligtvis, om du tänker på den gamla naturligt aspirerade motorn, hur den älskade höga varv och dess något grova karaktär, tappar denna nästan elektriskt drivna kompressor något i form av personlighet.

El är också en energikälla för styrning, som bör öka något när hastigheten ökar och när Sport- och Race-lägena väljs.

Jag använder bör eftersom skillnaderna faktiskt är väldigt minimala, vilket gör den direkta dialogen för indirekt. Filtret som elektroniken placerar mellan människan och mekaniken lossnar lite i race-läge när ESP:n och funktionen kopplas till den, vilket härmar begränsad slipdifferential (vid bromsning av det inre drivhjulet under sladd) misslyckas de.

Med detta sagt är teamet fortfarande "dövt" för små banjusteringar, tack vare den större beläggningsstorleken än tidigare. Även med Koppram – som tyvärr inte längre innehåller speciell reducerad styrning – la Clio iv den överför en stor belastning både i tvär- och längdriktningen.

Ett beteende som bland annat minskar säkerheten vid inbromsning, åtminstone initialt och vid tuffa körförhållanden på motorväg. När du kliver på BROMSFransmännen "lutar" det mesta av nospartiet, vilket skapar en vriden bakre ände som instinktivt resulterar i mindre pedaltryck.

Oroa dig inte, du kan fortsätta att bromsa med samma intensitet som Clio RS håller linan utan problem.

Formel 1 videospel

När vi återvänder till pitlane, återgår videospelseffekten till huvudpersonen. L'RS -skärm (€250) det här är en telemetri inspirerad av F1.

Kör- och prestandaanalys baserad på satellitbilder erhållna från Google Maps, som överlagras på fordonsparametrar (accelerator, broms, lateral acceleration, etc.), lagras på ett USB-minne och kan sedan laddas ner från webbplatsen http://rsreplay.renaultsport.fr.

Dessutom kan varvtider, tvärgående och längsgående g-grafer, upp till accelerationstid och bromstryck ses på den centrala displayen.

Det sista "spelet" är spelet Startkontroll, standard. Liksom på GP-nätet levererar elektroniken toppprestanda: vänster fot på bromsen, höger fot på gasen, och när bromsarna släpps skjuter chipsen Clio framåt med all den otäckhet den behöver för att fungera. att kunna.

Okej, RS kommer inte att vara den speciella scen och heta varvdjuret det brukade vara, men den fortsätter att ha kul och gå fort som vissa andra framhjulsdrivna bilar. Och inte bara…