Renault Clio RS: höga förväntningar - Sportscars
SPORTS COMPACTS från den franska tillverkaren har alltid varit en del av mitt liv. Först var det en vit Renault 5 Turbo 2, som jag alltid tankade som barn när jag jobbade i verkstaden, 5 Turbo Raider, som mina föräldrar köpte 1990, min första utlandsresa för debuten av den första bilen. Clio Williams på Korsika och många Clio RS som jag drev kinder till kinder i åratal. Och under hela den här tiden fanns det inte en enda Renault hot hatch som svikit mig.
Under senare år Renault Sport byggt ett gediget rykte inom kompaktkamerabranschen. Den lilla Twingo 133 är exemplarisk och rolig, och Mégane 265 Trophy är en Ring-vinnare, men för mig förkroppsligar Clio 200, som är liten men inte för stor, bäst RS-märkets magi. Vild, otäck och kompromisslös, han får dig att arbeta hårt för att ta fram det bästa, men sedan tjänar han dig stora belöningar. Det är därför det anses vara den bästa analoga hot hatch bland moderna bilar. Med ett sådant rykte att inte förråda, skulle hans arvingar leva för att se det?
Allt detta förklarar blandningen av spänning och ångest som vi väntar på den fjärde generationen av Clio. Spänning eftersom nya Clio 200 Turbo lovar produktivitet de är större och lättare att komma åt och bör också vara mer bekväma att använda utan att offra nöje. Ångest, eftersom han därmed flyttar sig bort från det förflutnas stora Clea och ersätter motor stämningsfull, hungrig och girig efter varv och manuell växellåda med turbo mindre och dubbelkoppling åra.
Vi körde ända till Granada, södra Spanien, för debut av nya Clio. Först kör vi standard Clio med Sportram på vägen och sedan tar vi med en mer aggressiv version med Koppram på motorvägen, längs de 50 km från Gaudix -motorvägen. Vädret är inte det bästa, om inte sugande, men utsikten över parkeringsplatsen full av ljusröda Clios lyfter genast andarna.
När jag först såg nya Clio på ett foto visste jag inte vad jag skulle tycka om dess stil, och även nu när jag har den framför ögonen kan jag inte bestämma mig. Den är större och tjockare än den tidigare versionen - du märker direkt - och sortimentet domineras av extra stora strålkastare och en gigantisk Renault-logotyp på motorhuven, men den kommer säkert att fånga ditt öga och du kommer aldrig sluta titta på den . Han döljer väl det faktum att detta är en fem dörrar men lika imponerande som stilen är, det är väldigt långt ifrån vad vi är vana vid.
Också "cockpit det är imponerande. Röda plastinsatser och synliga sömmar plats skapa en touch av färg och en trevlig kontrast med svart interiör... Det ger omedelbart intryck av en bättre interiör än den gamla Clio, på höjden av Mégane, motståndskraftig och immun mot de gnisslar och vibrationer som vanligtvis träffar kompakta sportbilar med särskilt hård inställning. Förutom kvalitet är interiören också bekväm och välutrustad, vilket bekräftar att den nya serien återställer balansen mellan nöje och livlighet.
I traditionen med Renault, ключ är blocket förvara i fickan eller handskfacket på instrumentbrädan. För att slå på Clio, ta den med dig och slå på startmotorn. Med 200 hk och 240 Nm, dess prestanda skiljer sig inte mycket från den tidigare versionen. Läget har ändrats i vilket effekt och den här ett par släpptes loss: den tredje generationen producerade 200 hk. vid 7.100 1.100 till 2 5.400 varv / min, medan efterföljaren kom till nivå 215 varv per minut tidigare, vilket blev mycket bekvämare. Men det som är mest slående är vridmomentet: den gamla 1.6-liters naturligt aspirerade motorn krävde 1.750 rpm för att nå 240 Nm, medan den nya 3.750 turbo bara behövde 1.000, och 6.500 Nm förblev oförändrad för ytterligare XNUMX rpm. Minskade bara i den senare. XNUMX. nära den röda linjen, belägen på en höjd av XNUMX m över havet.
Den mest generösa leveransen av ett par fångar omedelbart ögonen när vi lämnar Granada flygplats på jakt efter en vacker bergsväg. L 'EDC (som står för Efficient Dual Clutch) med paddelväxlar bakom ratten är lätt att använda: sätt bara in D och tryck på gaspedalen för att börja köra. Det finns fler och mer hårda lägen att välja mellan, men för närvarande vill jag förstå hur Clio RS presterar vid låga hastigheter över stötar och stötar. Under dessa förhållanden är nya Clio fantastisk: inte bara Скорость det är smidigt och motorn är lydig, men avstängningar (som i denna version är Sport, inte Cup) mjuk nog att absorbera de allvarligaste stötarna. Sammantaget är körningen trimmad och vuxen och jämfört med sina föregångare är denna RS ett tydligt steg upp m.t.t. komfort.
Vägen vi valde för att testa Clio blir snabbare och öppnare, avbruten av mer utmanande sektioner. I detta skede är skillnaderna med den tidigare modellen uppenbara, inte bara för att det nu finns "RS -enhet"Det låter dig välja mellan tre olika lägen (Regelbunden start, sports e lopp) för att anpassa fordonets beteende till vägen eller stämningen. Motorsvar, växellådshastighet, stabiliserings- och dragkontrollinterventionsnivåer och assistans styrning de motsvarar alla den valda modaliteten. Tills nyligen var detta förbehållet bilar som Ferrari F430, så det faktum att vi idag hittar den på en 23.000 XNUMX € sport kompaktbil är ett bevis på hur mycket denna teknik förändrar körupplevelsen på alla nivåer i samhället. Du kommer att gilla det eller inte, beroende på om du är en purist eller en tekniknörd. I sanning tror jag att var och en av oss är båda, även om jag personligen föredrar bilar som kan göra en uppgift bra, snarare än att lova att vara många bilar i en tack vare systemets magi. Som RS Drive.
Men när man byter från normalt till sport välkomnas den största avkastningen. Motorn är mer avgörande, växlar snabbare och styrningen är något mer häftig. När det gäller feedback och kommunikation är Clios styrning lite filtrerad, men dess svar är naturliga och progressiva och tvingar dig aldrig att minska på input. På de svåraste vägarna är de främre däcken (som är cirklar av 18) förmedla mycket information om grepp, så att du kan turas om med beslutsamhet och självförtroende, vilket indikerar det ram detta är coolt. På de grövsta ytorna avstängningar de ser ännu bättre ut än de tidigare och har allt under kontroll tack vare tillägget av en sekundär tryckventil inuti den huvudsakliga. Detta system, kallat hydraulisk kompressionskontroll, fungerar tillsammans med traditionella gränslägesbrytare av polyuretan för bättre stötdämpning. En ren och effektiv lösning.
Ultra-lågt till medelhögt vridmoment drar det ur hörnen direkt, och EDC-omkopplaren är snabbare och ryckigare än en manuell omkopplare. Smidig växling gör att du helt kan fokusera på din kurvbana och hitta rätt takt. I elektronisk differential RS Diff RenaultSport ger utmärkt dragkraft genom att övervaka skillnaden i rotationshastigheten på framhjulen och jämföra det med bakhjulenas hastighet. Den kan motverka understyrning och hjulspinn med mikrobromsar på framhjulet som håller på att tappa dragkraft. RS Diff är mycket osynlig och aktiveras framför dragkontrollsystemet och undviker därmed straffstörningarESKvilket tydligt minskar överföringen av vridmoment för att återställa dragkraft och stabilitet.
Detta fungerar väldigt bra, till den grad att du är övertygad om att du är trumfrodret, och det är med rätta: syftet med dessa system är att ingripa effektivt, men med sådan diskretion att du inte ens märker det. Naturligtvis finns det tillfällen då detta inte räcker och du måste förlita dig på en mer aggressiv ESC, men detta händer sällan. Dessutom, tack vare dessa system, är Clio RS Turbo mycket snabb och skarp. Den är trevligare att köra än den gamla versionen, dess prestanda är lättare att använda även under lång tid. Med tanke på RenaultSports mål skulle jag säga att Clio träffade målet, men du kan inte låta bli att känna nostalgisk för den gamla versionens grymhet och varvtörst. Den vanliga historien: vi är aldrig nöjda med det vi har.
MORGON EFTER VI SLÄPPER Clio på banan. Vi fick inte chansen att åka den här versionen av cupen på vägen, men hur kan du klaga när du har en gul Clio och ett vridbart spår till ditt förfogande?
Svårt att sesänkt yta med 3 mm, men styvheten ökade med 15 procent, och rack desto snabbare känner de sig. Och hur. De gör bilen mer lyhörd och fronten skarpare. Med RS Drive Mode lopp ESC är inaktiverat, och jag märker detta när jag vid ett visst tillfälle tar en stor risk och går illa in i en högersväng nedför. Med kalla däck, fel bana och att stänga gasreglaget för snabbt riskerar jag att svänga i kurvor medan jag snurrar, men när jag öppnar gasen återfår däcken - vem vet hur - greppet och räddar mig från offpistkörning med grus. . Detta överklagande rikligt är en överraskning: på vägen var sportläget smidigt och lätt och tenderade inte att ständigt slingra sig i sidled. Men med gott om utrymme och blöt beläggning verkar RS vara på väg att vakna. I bromsarna de är kraftfulla, progressiva och otroligt blekningsbeständiga. Med en röd linje vid 6.500 varv / min är motorn mindre orolig och, trots sitt vridmoment, avfyras omedelbart ur hörnen. Visst, den här nya motorn gör att RS kan bete sig bättre än sin föregångare, men den pumpar ut mindre adrenalin än den gamla 2-liters. Precis som motorn är växellådan lika effektiv och snabb (med skift på mindre än 150 millisekunder i tävlingsläge), men mindre kul än den gamla och oroliga manualen.
Jag måste erkänna att den nya Clio igår inte helt övertygade mig. Men nu när jag har provat på en bana och lärt känna honom bättre börjar jag verkligen gilla honom. Den har karaktären och trimningen av ett RenaultSports-chassi som den tillför en viss sofistikering som inte verkar påverka dynamiken. Men något saknas, en del av den kopplingen mellan dig och bilen, det engagemanget som kommer av att koordinera händer, ögon och fötter för att få fram det bästa i bilen. Det här är en kritik som hörs mer och mer nu för tiden, och jag tycker att det är vettigt. Om bilkörning är en konst för dig, som för mig, så förlorar bilar som förvandlar denna färdighet som förvärvats och finslipats av tid och ansträngning till en rent mekanisk handling, något, blir platt och själlös.
Erfarenheten bakom ratten på en Clio Renault Sport Turbo har dock ett visst djup. Det är häpnadsväckande hur motorn och växellådan ändras dramatiskt beroende på vilket läge du väljer, höjer insatserna och helt transformerar Clio. Det råder ingen tvekan om att denna RenaultSport designades och vårdades av dem som älskar att köra bil, men stilen har förändrats, den har blivit mer praktisk och mindre extrem (och kanske ännu mindre attraktiv) i ett försök att glädja även de som alltid är hans. ansågs för hård och kompromisslös. Detta betyder inte att det här är en dålig bil, men det här är inte längre den bästa bilen, åtminstone för EVO.
Med tanke på att fjärde generationens Clio RS följer ett annat recept med helt nya ingredienser, är smaken på rätten som RenaultSport har serverat oss mycket bekant. Behöver bara lite mer peppar. Och när du känner till RenaultSport kan du svära på att det kommer. Renault -chefen Carlos Tavares sa att strategin att utöka standard RS -modeller kommer att ge RenaultSport friheten att skapa mer extrema alternativ för fler entusiaster. Bara tiden får utvisa om han menar att andra bilar kommer, till exempel R26.R ...
Vid det här laget vet vi med säkerhet att nya Clio RS utan tvekan är snabbare, mer raffinerad och lättare att hantera i den sportiga varianten, och med tillvalet Cup -chassi är den verkligen energisk på banan. Men vi måste också testa Cupen på vägen för att verkligen förstå hur den ser ut och jämföra den med nya Fiesta ST och Peugeot 208 GTI för att se om och hur den passar in i kategorin hot hatch. Fler purister kommer att sparka upp näsan framför paddlarna och en mer följsam överladdad motor, men utifrån vad vi har sett idag krävs det något riktigt speciellt för att överträffa Clio.
