Renault Clio Grandtour GT - i sportig stil
En stor dos praktiskt och sunt förnuft med en blandning av sportkänslor. Så här beskriver du GT-versionen av Clio Grandtour i ett nötskal. Det är synd att det franska märket värderade en tjänlig kombi till cirka PLN 70 000.
Renault har lång erfarenhet av tillverkning av sportbilar. Det räcker med att nämna Renault 5 Turbo, Clio Williams eller Clio och Megane i Sportversionen. Det fanns dock en lucka i lineupen - ett stort gap mellan de frenetiskt snabba versionerna och de populära alternativen. Företaget bestämde sig för att utveckla en nisch genom att introducera GT-modeller.
Det senaste erbjudandet är Clio GT, en billigare och svagare ersättning för Clio RS på 200 hk.
Båda kroppsstilarna är fantastiska. De fick specialdesignade stötfångare, en förstorad bakluckespoiler, dubbla avgasrör och 17-tumshjul. De som är intresserade av bilar kommer säkerligen inte att blanda ihop 120-hästars Clio GT med flaggskeppet 200-hästars Clio RS. En svagare version avslöjas av bakaxeltrumbromsar och främre skivor med liten diameter. Vi tillägger att, trots "budget"-designen, reagerar systemet skarpt på att trycka på pedalen och förlorar inte sin effektivitet när det värms upp.
Referenser till RS-versionen kunde inte heller saknas i kabinen. När du öppnar dörren får du ögonen på välformade stolar med klädsel sydda med kontrasterande trådar och rutiga inlägg. Den välplacerade ratten med växlingspaddlar och aluminiumpedaler känner vi till från Clio RS. En annan analogi, enligt vår mening, kontroversiell, är den svarta mittkonsolen. Det ser bra ut för... ett ögonblick. Några dagar räcker för att den blanka plasten ska bli täckt av fingeravtryck och dammpartiklar. Borstad aluminium skulle ha varit en lika elegant men mer praktisk touch.
På den centrala tunneln finns en RS Drive-knapp som låter dig ändra körlägen. Du kan välja mellan Normal och Sport. Race-läget som är känt från Clio RS saknas. Sportprogrammet förbättrar gasresponsen, ändrar driften av EDC-automatväxellådan, minskar servostyrningen och ändrar ESP-aktiveringspunkten - elektroniken börjar tolerera en lätt sladd på bakaxeln.
Sportmodifieringar begränsade inte funktionaliteten hos Clio. Vi har fortfarande att göra med ett fordon som kan bära fyra vuxna cirka 1,8 m långa. Grandtours bagageutrymme rymmer 443 liter, den låga tröskeln på den femte dörren tvingar dig inte att bära resväskor och det dubbla golvet gör den lättare att hålla bagageutrymmet snyggt.
Körställningen är optimal, och cockpitens ergonomi väcker inte mycket oro, även om Renault inte undvek mindre snubblar i stil med för små mugghållare. Det fanns inte tillräckligt med utrymme på instrumentbrädan för motortemperaturmätaren. I bilar med sportiga ambitioner är detta ett fullständigt misslyckande. Renault Sport har passat på att fylla luckorna. Information om temperaturen på oljan och kylvätskan kan avläsas från RS Monitor - en av flikarna i det omfattande multimediasystemet.
RS Monitor visar också effekt- och vridmomentgrafer, en överbelastningsmätare, ett stoppur, avläsningar av ladd- och bromstryck, insugssystemtemperatur, transmissionsolja och kopplingstemperaturinformation. Åtgärder har vidtagits för att ladda ner racerbanaskartor och spara telemetridata till ett USB-minne. För mycket för en bil som inte var designad för extrem bankörning.
Under huven på Clio GT körs en 1.2 TCe, den första Renault-enheten som kombinerar direkt bränsleinsprutning med turboladdning. Motorn mår bäst vid medelvarv. Den ger 120 hk. vid 4900 rpm och 190 Nm vid 2000 rpm. Med försiktig hantering av gas kan Clio GT förbruka cirka 7,5 l/100 km i den kombinerade cykeln. Den som bestämmer sig för att känna andan i Renault Sportbilar kommer att se till och med 9-10 l / 100 km på omborddatorn. Det är en ganska skyhög räkning för prestanda som erbjuds av Clio GT. Tillverkaren hävdar en sprinttid från 0 till 100 km/h på 9,4 sekunder och en topphastighet på 199 km/h.
Motorn låter bäst vid medelvarv. När hastigheten stabiliseras är den nästan ohörbar. Förarens öron når först och främst ljudet från luften som strömmar runt kroppen. Situationen förändras med dynamisk körning. Ju närmare varvräknarnålen är det röda fältet, desto mer enträget och mindre tilltalande för örat ljudet av motorcykeln. Renault bestämde sig för att maskera problemet med en smart app.
När du slår på R-Sound-systemet börjar rasistiska ljud strömma från högtalarna. Elektronik modulerar motorns ljud på ett sådant sätt att Clio GT låter som en Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 eller till och med en klassisk ... motorcykel. Skillnaderna i bilarnas ljud är uppenbara. Det är viktigt att notera att deras volym kan justeras för att passa dina önskemål - Clio kan låta nästan som en prestandabil, men det konstgjorda ljudet kan också subtilt komplettera låten på 1.2 TCe-motorn. Andra kommer att gilla en lösning, andra kommer att betrakta det som en gadget som kommer att underhålla dig i några minuter, varefter de kommer att stänga av R-Sound-funktionen.
Clio GT erbjuds exklusivt med EDC-växellådan, en sexväxlad dubbelkopplingslåda. Transmissionen växlar upp till högre växlar med hyfsad hastighet. Trots detta visade det sig vara den minst framgångsrika komponenten i den testade maskinen. För det första är den långa tvekan när man startar irriterande. Vi trampar på gasen, Clio börjar skygga få fart och efter en stund rusar den beslutsamt fram. Under dynamisk körning har EDC problem med att välja den optimala växeln och efter byte till manuellt läge irriterande till slöhet vid nedväxling. Volkswagen DSG-lådor är mer effektiva och intuitiva i manuellt läge – vi känner snabbt med vilken hastighet vi kan tvinga fram en minskning. Clio är svårare.
När vi väl kommer i rörelse och får upp farten kommer vi att utvärdera Clio igen. Det känns tydligt att Renault Sport ingenjörer var ansvariga för att sätta upp fjädringen, bestående av MacPherson fjäderben och en torsionsbalk. De var på topp. Det 40 % härdade chassit ger överlägsen grepp samtidigt som det absorberar stötar. Clio håller sig på kurs länge, och understyrning är nästan okänd. När vi når gränsen för dragkraft och fronten börjar rycka är allt du behöver göra att sakta ner lite eller bromsa så kommer allt att bli normalt igen. Dynamisk kurvtagning underlättas av ett exakt styrsystem med rätt boostkraft. Det är synd att föraren inte får mer information om situationen vid kontaktpunkten mellan däcken och vägen.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Tanken på att skapa ett billigare, mindre aggressivt alternativ till Clio RS var bra. Alla drömmer inte om en 200-hästars hot hatch. Märkligt nog kan GT-versionen vara mycket mindre vanlig på vägarna. Allt på grund av det orimliga priset på den sportiga Clio. Det är synd, eftersom det är väldigt trevligt att köra en "varm lucka".
