Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Crossover i olika storlekar blir allt populärare i bilklasserna, och Renault är inget undantag. Detta bevisas också av Captur, som tog över rollen som limousinbilen från Modus för tre år sedan och också moderniserade den med lite hårdare bas. I den mest utrustade versionen av Outdoor kan den till viss del till och med bekräfta sin fältroll.
Ladda ner PDF -test: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Speciellt Captur Outdoor-versionen är utrustad med ett Extended Grip-gränssnitt, som känns igen från insidan av en strömbrytare på mittkanten, med vilken man förutom den grundläggande framhjulsdriften även kan välja att köra på marken. ytor och programmet "Expert". Systemet kontrollerar slirningen av drivhjulen och ger bättre grepp på marken, samt på snöiga och hala vägar. Förvänta dig inga mirakel här, eftersom grusvägsresor tar slut snabbt, mest för att Captur-testaren hade ganska vägorienterade 17-tumsdäck. Extended Grip är definitivt lämplig för trafikstockningar i snöiga vinterförhållanden och i mycket mjuk terräng, när det större avståndet mellan bilens botten och marken kommer i förgrunden, vilket lämnar terrängen till de riktiga fyrhjulsdrivna SUV:arna .
Captur är i första hand en upphöjd Clio som med sin ökade höjd passar den som gillar att gå lättare i och ur bilen och gillar att sitta högt i bilen. Detta tilltalar förmodligen mest äldre förare, men inte nödvändigtvis, eftersom det kanske tilltalar alla som inte vill sitta lågt i en limousine eller limousine, men inte vill ha en limousinebil eller SUV samtidigt. Speciellt återspeglar Captur den större livligheten i formen, som i testbilens fall förstärktes av ett tvåfärgsschema, såväl som prestandan från turbodieselmotorn på 110 hästkrafter. Energy dCi, en 110 hästkrafters, 1,5 liters motor, fullbordade Captur-erbjudandet med förra årets uppdatering och är för närvarande endast tillgänglig i kombination med de högsta och tyvärr också dyraste Outdoor- och Dynamique-utrustningspaketen. Det är omöjligt att uppnå hastighetsrekord, men i vardagsbruk visar den sig vara mycket livlig och lyhörd, med en standardbränsleförbrukning på 4,7 liter och en testförbrukning på 6,4 liter per hundra kilometer är den också med fördel ekonomisk.
Föraren rekommenderas också att köra ett mer ekonomiskt och därför mer miljövänligt fordon med hjälp av bildatorn, vilket belönar honom med ekonomiskt utmanande gröna prickar för ekonomisk körning. Miljöinriktningen för Captur -datorn uppmuntrar inte bara föraren att köra mer ekonomiskt, utan informerar också föraren automatiskt om luftkvaliteten och justerar uteluftens åtkomst till hytten i enlighet därmed. Den negativa sidan av detta är att vi vid körning genom slovenska städer tyvärr snabbt kommer fram till att experternas varningar om överdriven förorening på vintern inte gäller vinstockar. Med bibehållen korsfärgade karaktär gav Renault -designers också Captur en ganska praktisk inredning, vilket belyser den rymliga handskfacket, vilket i det här fallet verkligen är som det kan dras ut under instrumentbrädan som ur en bil. låda. Baksätets längsgående rörelse, som beror på bagageutrymmet, bidrar också till komforten för de bakre passagerarna. Den har en förväntad 322 liter tomrum. Så Renault Captur, med sin utomhusutrustning, flörtar lite med körning på mindre preparerade underlag, men det är fortfarande en terrängkorsning som är ett något mer avlägset och mer naturskönt alternativ till Clio, särskilt från marken. Den mest kraftfulla turbodieselmotorn uppväger definitivt sin roll när det gäller att stärka sin roll.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Grundläggande information
| Basmodellpris: | 16.795 € |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 20.790 € |
| Kraft: | 81kW (110 KM) |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 81 kW (110 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 260 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| kapacitet: | 175 km/h topphastighet - 0 s 100-11,3 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.190 kg - tillåten totalvikt 1.743 kg. |
| Yttermått: | längd 4.122 mm – bredd 1.778 mm – höjd 1.566 mm – hjulbas 2.606 mm – bagageutrymme 377–1.235 45 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| VÅRA MÄTNINGAR T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 6.088 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 11,7 år ( 127 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| testkonsumtion: | 6,4 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
оценка
Renault Captur med en 110 hästars turbodieselmotor i vardagsbruk visar sig vara en ganska livlig och ekonomisk bil. Tyvärr är den bästa dieselmotorn bara tillgänglig med de högsta utrustningspaketen, vilket kan vara för nära priset till sedan mellanklass.
Vi berömmer och förolämpar
ekonomisk och relativt livlig motor
Överföring
komfort och transparens
attraktiv färgkombination
den mest kraftfulla diesel som bara finns med den högsta trimnivån
för krävande program för att uppmuntra miljövänlig körning
konsumtion
