Reparation och justering av bakaxelns växellåda: 5 möjliga fel på mekanismen

Den bakre axelväxellådan består av flera komponenter, framför allt slutväxeln och differentialen. Huvudväxeln är en mekanism genom vilken utväxlingen hos en biltransmission ökar. Vad det är, vad det påverkar och hur man reparerar växellådan, kommer vi att överväga i den här artikeln.

Låt oss överväga mer i detalj växellådans enhet, bestående av de två delarna som redan nämnts av oss. Huvudväxlarna är klassificerade som enkla och dubbla, som har ett respektive två par växlar för att överföra vridmoment till hjulen.

Dubbla huvudväxlar är centrala (en enkel design, en större utväxling, men en större belastning på systemelementen) och fördelade (en mer komplex design, men effektivare, mer kompakt, gör att maskinen kan ha ett större avstånd ner).

Separata huvudväxlar:

• cylindrisk (växlar i samma plan, maximal effektivitet, utväxling 3,5-4,2);
• fas (växlar är placerade vinkelrätt mot varandra, så designen tar upp mycket utrymme, hög effektivitet);
• mask (mer kompakt, tystare, men ineffektiv, svår att tillverka);
• hypoid (lättare i vikt, mindre i storlek och mer tillförlitligt överför krafter från motorn till axeln, men effektiviteten är genomsnittet av ovanstående typer av växlar).

En differential är en mekanism som fördelar vridmomentet mellan drivhjulen och drivaxlarna. Differentialen hjälper till att glida och sladda med olika hjulhastigheter.

Växellådan kan gå sönder främst på grund av bronslagren som sitter i strumpor fästa på själva växellådan. Om ett sådant lager går sönder skruvas strumporna loss och axlarna börjar böjas.

Som ett resultat av en sådan böj kan huvudväxeln deformeras.

Om den är sned kan det uppstå sprickor eller spån på växelns tänder, därefter kan växellådan fastna, och om axeln inte flyger ur plats, hotar detta att bryta växellådans hölje.

Orsaken till haveriet kommer också att vara otidig påfyllning av olja i bakaxelns växellåda, för att vara mer exakt, dess frånvaro eller tidig uppdatering. Växellådsoljebyte utförs vanligtvis var 35 tusen kilometer.

Det är mycket lätt att upptäcka ett fel i växellådan, vid kurvtagning, hård inbromsning eller omvänt acceleration uppstår buller regelbundet i området kring bakaxeln.

Att reparera bakaxelväxellådan med egna händer är inte så svårt att göra. Betrakta det på exemplet med en klassisk VAZ-bil. Först och främst måste du tömma växeloljan från bakaxelns växellåda.

Medan oljan rinner ur huset, koppla loss kardanaxeln.

Nästa steg är att ta bort axelaxlarna och för detta först och främst ta bort bakhjulen och bromstrummor. Sedan skruvar vi loss bultarna på växellådan med bryggan. När vi installerar en ny växellåda använder vi tätningsmedel och glöm inte kartongpackningen. Fyll växellådan med olja. Växellådans fläns måste sitta stadigt på plats, liksom lagren.

I sig själv är enheten för bakaxelväxellådan inte så komplicerad, och huvudsakligen hypoidtypen finns på bakhjulsdrivna fordon. Hela svårigheten ligger i att vid demontering av bromstrummorna kan ett rostproblem uppstå och på vissa ställen kan metallen pressas igenom kraftigt. Men brute manliga krafter och några verktyg kommer enkelt att lösa detta problem.

Om du själv köper en ny växellåda bör du vara uppmärksam på att samma modeller kan kosta helt olika vid köp. Denna skillnad ligger i bara två bokstäver i OP (allmän skärm). Det betyder att vid fabriksrevisionen upptäcktes ett fel, sedan gick mekanismen in i sektionen och är nu i perfekt skick, men säljs till reducerat pris.

Hur justeras bakaxelns växel?

Bakaxelväxellådan justeras i fall där den började irritera dig med ett karakteristiskt brum, som redan hörs med en hastighet av 30 kilometer i timmen (på KamAZ upp till 80 kilometer i timmen).

Anledningen i sig kan uppstå på grund av konstant stora överbelastningar av bilen eller vid konstant körning med släp, eller kanske på grund av vanliga mekaniska skador.

Därför kommer din nästa reaktion att vara en visuell inspektion av enheten.

Oljetätningar och flänsar, lager, satelliter (stjärnformat element i differentialen) och deras axlar - allt detta tas bort och inspekteras, i händelse av slitage - det ändras.

Hur alla dessa detaljer ska se ut kan du vara intresserad av bilens bruksanvisning, om du inte har behövt hämta ut dem tidigare.

För en VAZ kommer en ersättare att vara billig, om du tar en utländsk bil, kontrollera först med de aktuella prislistorna.

Nu när de enskilda delarna har kontrollerats och befunnits vara i gott skick går vi vidare till monteringen av växellådan. Först kommer drivhjulet, shim, distansbricka med lager, fläns att gå.

Nu måste du dra åt muttern med en viss kraft, för detta kan du använda en speciell skiftnyckel med en inbyggd dynamometer, om det inte finns någon måste du ständigt använda en mätspak med en stålskärare. Varje millimeter spakrörelse måste åtföljas av att man mäter trycket på den med en stålfräs, detta är problematiskt, men här krävs försiktighet och noggrannhet.

Muttern måste dras åt till ett vridmoment på 1 Newton. I det här fallet måste flänsen vara orörlig, den är fixerad med en specialiserad nyckel med packningar som endast är lämpliga för denna fläns spår.

Nu sätter vi det drivna kugghjulet på plats, dvs i differentialhuset och drar åt bultarna. Nu börjar den direkta speljusteringen.

Efter att allt är installerat dras muttrarna åt till minimistoppet och det drivna drevet roteras. Sedan tittar vi för att se om den har ett litet bakslag, för detta svänger vi den från sida till sida.

Det borde finnas en reaktion, men en liten! Detta är en slags reserv för att värma upp växellådan under körning så att inget exploderar.

Nu sista etappen. Vi kontrollerar avståndet mellan skruvarna som håller muttrarna vi precis har dragit åt. Använd ett bromsok, vi behöver exakta siffror.

Efter att ha mätt avståndet närmar vi oss från andra sidan av planet och nu drar vi åt muttrarna, helst med samma mängd, till exempel med 1 spline. Återigen mäter vi avståndet mellan bultarna, det borde ha ändrats med en liten mängd på ca 1,5-2 mm.

Om så är fallet återstår det att kontrollera hårdvaran för spelet, det är viktigt att den förblir densamma som den vi just satte upp. Detta slutför installationen.

Bakaxelväxellåda, varför den kan misslyckas, hur man reparerar och justerar bakaxelväxellådan

Huvudväxeln och differentialen är huvudelementen i bakaxelväxellådan. Huvudväxelns uppgift är att öka utväxlingen på maskinens transmission. I den här artikeln kommer vi att försöka ta reda på varför bakaxelväxellådan kan misslyckas, och vi kommer att försöka lösa problemet på egen hand.

Bakaxelreducerare, bakaxelreducerare

Som nämnts ovan består bakaxelväxellådan av två huvuddelar.

En av dessa delar är huvudväxeln.

Beroende på enheten är huvudväxlarna uppdelade i enkel och dubbel.

En enda slutdrift överför vridmoment från bilens motor till hjulen genom ett par växlar.

Därför har en dubbel slutdrift två par växlar. Den dubbla huvudväxeln kan vara central (en enklare design, den har ett stort utväxlingsförhållande, men också en stor belastning på elementen i systemet) och separat (detta är en mer komplex design, den är mer kompakt och effektiv i drift, kompaktheten gör att du kan öka fordonets markfrigång).

• Låt oss överväga de enskilda huvudväxlarna mer i detalj, de kommer i olika modifieringar:
• - när växeln är placerad i vattenplanet kallas enstaka huvudväxlar cylindriska kugghjul. Dessa växlar har maximal verkningsgrad och utväxlingar från 3,5 till 4,2;
• - om kugghjulen är vinkelräta mot varandra, så kallas dessa enkla slutdrev vinkelväxlar. Koniska växlar har hög verkningsgrad, men är mer skrymmande och tar upp mycket plats;
• "Enkla huvudsnäckväxlar är tysta och kompakta. Nackdelarna inkluderar låg effektivitet och komplexiteten i att tillverka strukturen;

- Enkla hypoid-slutenheter är små, så designen är lätt. Sådana transmissioner överför på ett tillförlitligt sätt krafter från motorn till bakaxeln, men har en genomsnittlig verkningsgrad.

Nästa komponent i bakaxelväxellådan är differentialen.

Differentialen står inför uppgiften att fördela vridmomentet mellan drivhjulen och drivaxlarna.

Om bilen börjar sladda eller glida hjälper differentialen med hjälp av olika hjulhastigheter.

Bakaxelväxellåda, varför den kan misslyckas

Den svaga länken, eftersom växellådan kan gå sönder i första hand, är lagren, själva lagren är gjorda av brons och ligger i strumpor, strumporna är fästa direkt på växellådan.

Om lagret sviker, sviker strumpan i enlighet därmed. Allt detta leder till en böjning av axeln, och på grund av böjningen av axeln kan huvudväxeln deformeras.

Spiralformade kugghjul kan orsaka trasiga eller slitna tänder. Av denna anledning kan själva växellådan kärva, och när axeln slirar kan den bryta växellådans hölje.

Proffs tror att om olja inte läggs till bakaxelns växellåda i tid, kan brist på olja eller lågkvalitativ olja på grund av otidigt byte leda till växellådans fel. Bilägaren bör inte tappa ur sikte att underhållet och oljebytena är aktuella var 35 000:e km.

Bakaxelväxellåda, hur man upptäcker ett fel och gör en gör-det-själv-reparation

Om ljudet intermittent uppstår i området för bakaxeln när bilen tar fart, under kraftig inbromsning eller vid kurvtagning, är det troligtvis någon form av fel i växellådan.

Se även: Hur känner man igen alligatorlarmmodellen? 3 enkla sätt

Bilister som gör allt med sina egna händer kommer att självständigt kunna reparera bakaxelns växellåda.

Låt oss ta en klassisk VAZ-bil som exempel.

Vi lägger den i brunnen, dränerar växellådsoljan från bakaxelns växellåda, lyfter den bakre delen av bilen med en domkraft, fixar den säkert.

1. Ett plus:
2. - koppla bort kardanen, efter att tidigare ha markerat kardanens position;
3. -ta bort bakhjulen;
4. -ta bort bromstrummorna;

- demontera axelaxeln;

• - skruva loss växellådans bultar med bryggan;
• -ta bort själva växellådan;
• - installera en ny växellåda, använd tätningsmedel under drift och sätt på en ny kartongpackning.
• Därefter gör vi arbetet i omvänd ordning, häll olja i växellådan.

Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt växellådans fläns och lager, allt ska helst falla på plats.

Snart räknas sagan, men inte omedelbart, så snart handlingen är avslutad. Att ta bort bromstrummorna kan vara svårt.

Under drift kan oxidation uppstå på denna plats och metallen kan komprimeras (brännas igenom) med stor kraft).

Hur man tar bort bromstrumman utan att skada den, se videon:

Bakaxelväxellåda, hur man justerar den

Om du besväras av ett surrande från bakaxelns växellåda, uppträder detta ljud vanligtvis vid en hastighet av 30 km/h.

1. Brummandet kan orsakas av kraftig överbelastning, bogsering av en släpvagn eller mekanisk skada.
2. När ett brum uppstår är det nödvändigt att inspektera växellådan.
3. Om någon komponent (tätningar, flänsar, lager, satelliter och deras axlar) är utslitna, måste alla dessa element tas bort, inspekteras och ersättas med nya.

• Efter att ha inspekterat alla detaljer fortsätter vi att montera växellådan i följande ordning:
• - installera först drivväxeln;
• - justeringsbricka;
• - distanshylsa med lager;
• - fläns.
• Muttern dras åt hårt med en speciell skiftnyckel, som har en inbyggd dynamometer.

1. Muttern måste dras åt med ett vridmoment på 1N, flänsen måste fixeras (fixeras med en speciell skiftnyckel med packningar).
2. Efter att ha dragit åt muttern, placera det drivna kugghjulet (i differentialhuset) och dra åt bultarna.
3. Nu måste du justera gapet.
4. Efter installation av hela mekanismen måste muttrarna dras åt till minimistoppet och rotera det drivna kugghjulet.
5. Vi uppmärksammar en liten lucka, för detta vrider vi växeln fram och tillbaka.
6. Reaktionen bör vara obligatorisk, men liten.
7. Under rörelse värms växellådans hölje upp, och ett litet spel skapar utrymme för metallen att expandera.
8. Slutskedet närmar sig.
9. Avståndet mellan bultarna kontrolleras med en bromsok, allt måste vara exakt inriktat, muttrarna måste dras åt lika mycket så att det inte finns någon förvrängning, dra gradvis åt till exempel i ett spår.

Vi kontrollerar växelns glapp, efter att ha dragit åt bultarna ska glappet förbli detsamma som du ställt in det.

Du är klar, grattis!

Vad påverkar bakaxelns växellåda och hur man justerar den

Växellådans funktionsduglighet måste ständigt övervakas, eftersom dess haveri kan inaktivera kardanaxeln. Du måste också ständigt övervaka växellådsoljan och byta den regelbundet. I artikeln kommer jag att berätta hur växellådan fungerar, hur man korrekt diagnostiserar, justerar och reparerar den.

Växellåda

Den bakre axelväxellådan är involverad i överföringen av kraft från motorn till hjulen. Växellådans huvudkomponenter är: huvudväxel (GP) och tväraxeldifferential. Med hjälp av en växellåda ändras rotationshastigheten när kraften överförs från en enhet till en annan. Utformningen av växellådan är nästan densamma för olika bilar.

Växellådan består av följande delar:

• drivande och drivna växlar;
• styrstift;
• körtlar;
• en trumma;
• lager och deras fästen;
• Låsplatta;
• ha sönder;
• käpp och många andra detaljer.

Huvudväxeln består av 2 växlar: framåt och driven. På grund av att de är i en hypoid växel har kugghjulens tänder bra längsgående glidning. Därför förlängs livslängden och ljudet under drift av växellådan reduceras.

Motorkraften överförs först till drivväxeln och sedan till den drivna växeln. På grund av detta vridmoment ändras momentets storlek och dess riktning.

GP kan vara singel och dubbel. Den används för att överföra motorns vridmoment till hjulen. Dubbla transmissioner är uppdelade i centrala och åtskilda.

I par faller huvudbelastningen på elementen i systemet, de har ett stort utväxlingsförhållande och är enkla i designen.

En mängd olika växlar gör att du kan öka markfrigången, men de är mer komplexa, mer kompakta och mer effektiva.

Enkel överföring kan vara:

1. cylindrisk. I det här fallet är växlarna i samma plan, har maximal effektivitet;
2. hypoid - har en liten vikt, mindre totala dimensioner och genomsnittlig effektivitet;
3. konisk. I det här fallet är kugghjulen anordnade vinkelrätt mot varandra, varför designen tar upp mycket utrymme. Har hög effektivitet;
4. mask. Den är kompakt, går tyst, men har lägst effektivitet.

Den vanligaste hypoidväxeln. Vid närmare granskning av denna växel kan du se att dess tänder är placerade i en liten vinkel mot varandra.

Detta minskar belastningen på tänderna och säkerställer smidig och tyst drift.

Tväraxeldifferentialen fungerar tillsammans med slutdriften. Det inkluderar drivhjul, sidoväxlar och planetväxlar. Genom den drivna växeln överförs motorkraften till axelaxlarna som överför den till hjulen.

Således tjänar differentialen till att fördela kraften mellan axelaxlarna, vilket gör att de kan rotera med olika hastigheter när de byter riktning. Denna princip gäller för bakhjulsdrivna fordon.

Denna design har visat sig vara säker och kan fungera under de tuffaste förhållanden.

Diagnostik och justering/reparation

Den bakre axelväxellådan utsätts för de största påfrestningarna, så den måste vara korrekt monterad och fri från defekter. Bara i det här fallet kommer det att hålla tillräckligt länge. Växellådans livslängd beror på skötseln av den, såväl som justeringen av bakaxelns växellåda.

Grunden för att diagnostisera bakaxelväxellådan är ljudet som dök upp bakom bilen. Detta kan vara ett tecken på slitage på enheten. Om ett surrande ljud uppstår tyder det på att växellådan har blivit oanvändbar och kräver en större översyn, där nästan alla delar måste bytas ut.

För att förhindra detta tillstånd är det nödvändigt att göra en diagnos i tid vid minsta ljud.

Som regel uppstår olika typer av ljud vid vissa hastigheter. För varje typ av ljud kan du bestämma vilka avvikelser och vilka delar eller sammansättningar de är förknippade med.

Om buller uppstår på bakaxeln, kontrollera tillståndet för drivaxeln och växellådan i olika körlägen: köra från stillastående, accelerera, köra i låg hastighet, etc.

Buller under sådana tester kan delas in i följande typer:

• konstant ljud från bakhjulen;
• buller under acceleration av bilen;
• ljud vid inbromsning (slow motion);
• buller i svängar.

Efter att ha diagnostiserat genom att ändra körlägen kan du fastställa orsaken till felet och ungefär beräkna mängden reparationsarbete.

Om växellådan inte fungerar finns det två sätt att lösa problemet: byt ut hela enheten eller hitta den felaktiga delen och byt ut den. För att utföra bytesproceduren behöver du en standarduppsättning verktyg.

Först och främst är det nödvändigt att tömma oljan från enhetens hölje. För att göra detta, skruva av avtappningspluggen i botten av bakaxeln. Därefter tas bakhjulen, bromstrummor och belägg bort. Axelaxellagren skruvas loss med en hylsnyckel.

Därefter demonteras axelaxlarna.

Vid demontering av drivaxeln finns det några funktioner. Innan skruvarna som håller axeln lossas är det nödvändigt att observera kardanflänsen och växellådans fläns i förhållande till varandra för att korrekt installera dem vid återmontering för att undvika obalans. När du monterar muttrarna måste du byta ut dem mot nya så att de inte försvagas och drivaxeln inte går sönder när bilen är i rörelse.

Nu, med hjälp av hylsnyckeln, skruvas skruvarna loss med vilka växellådan fästs på bryggan. Efter alla dessa procedurer kan du antingen ta bort det gamla blocket och sätta ett nytt på dess plats, eller ett reparerat och du kan justera växellådan. Montering ska göras i exakt omvänd ordning. Olja måste fyllas på med nytt.

Justeringen av bakaxelväxellådan görs när ett brum uppstår i bakhjulen. Orsaken till brummandet kan vara konstanta belastningar på bilen eller mekaniska skador.

Det är värt att börja med en visuell inspektion av detaljerna. Lager, oljetätningar, satelliter, flänsar och axlar tas bort från maskinen. Alla delar måste tvättas med fotogen och inspekteras visuellt.

Om minst en tand är skadad måste delen bytas ut mot en ny.

Efter inspektion och byte av delar monteras växellådan. Först installeras drivhjulet med nyckel, distans, lager och fläns. För att dra åt muttern används en speciell skiftnyckel med en inbyggd dynamometer. Muttern måste dras åt till 1 Newton.

Därefter installeras det drivna kugghjulet i differentialhuset och bultarna dras åt. Nu måste du justera gapet. När allt är monterat ska muttrarna dras åt till ett minimum. Därefter snurrar slaven, sedan kontrollerar vi den för ett litet bakslag.

Den behövs som reserv när växellådan är uppvärmd, så att inget exploderar vid rörelse.

        

I slutskedet kontrolleras alla avstånd mellan bultarna som håller muttrarna. Efter att ha kontrollerat avstånden med en bromsok, dras muttrarna åt lika mycket från baksidan av planet.

Samtidigt kontrollerar vi ständigt avstånden mellan bultarna, de bör inte ändras med mer än 1,5-2 mm. Om allt är i sin ordning, kontrollera växelsatsen igen, den ska vara samma som vi uttryckte den.

Detta slutför installationen.

Video "Justera bakaxelns växellåda"

Inspelningen visar det klassiska sättet att justera växellådan på bakhjulsdrivna fordon med hjälp av specialverktyg.

Bakaxelväxellåda: reparation, byte och anordning, hur man tar bort, funktionsfel: huset, vevhuset och utväxlingen surrar eller värms upp

Vi söker två skribenter till vår hemsida som är MYCKET insatta i modern bildesign. Kontakta oss via e-post [e-mail].

Se även: Funktioner hos gsm-modulen Starline a91 och a93: funktioner, 8 fördelar, installation och konfiguration

En av de viktigaste delarna i en bils transmission är bakaxelns växellåda. Den tjänar till att överföra vridmoment från motorn och växellådan till hjulen.

Syfte och anordning

Bakaxeln är installerad på alla lastbilar, och på nästan hälften av de bilar som också kallas klassiker. De huvudsakliga funktionella uppgifterna för den fungerande bakaxeln, i första hand stödet för hjulens axelaxlar och växellådan som ingår i den, är:

• överföring av vridmoment från växellådan direkt till hjulen;
• vridmomentfrekvensomvandling;
• matningsrotation med 90°;
• fördelning av vridmoment beroende på belastningen på hjulen.

I princip består hela bakaxelaggregatet av:

• reduktion;
• två halvaxlar;
• hjulnav

Enheten för bakaxelväxellådan, beroende på bilens modell, kan skilja sig något, men i alla fall kommer följande komponenter och mekanismer att finnas:

• växellåda;
• transmissionsfläns;
• huvudväxelmekanism (GP);
• planetväxel med självlåsande mittdifferential.

En av de viktigaste egenskaperna är utväxlingen på bakaxelns växellåda. Detta kan kontrolleras genom att höja fordonet på en hiss i neutralläge, vrida drivaxeln exakt 10 gånger. I det här fallet måste ett hjul blockeras, och baserat på det andra, räkna antalet varv, dividera med samma 10 gånger, du får växellådans utväxlingsförhållande.

Möjliga funktionsfel, metoder för deras diagnos och eliminering

Den bakre axelväxellådan är ett av de mest belastade elementen i bilen. Konstant hårda driftsförhållanden blir naturliga orsaker till olika funktionsfel i bakaxelns växellåda.

De viktigaste symptomen på en funktionsfel inkluderar:

• utseendet på knackningar i bakaxelns växellåda i början av rörelsen;
• ett tillstånd när bakaxelväxellådan surrar under körning;
• bullerökning;
• ylande eller lågfrekvent surrande;
• ett tillstånd när bakaxelns växellåda är mycket varm.

Knackningar i början av rörelsen indikerar ett fel i huvudväxeln, differentialen, satelliterna och ett par växlar, och indikerar också en ökning av gapen i satellitaxlarna. Slutdrev kan också knacka på grund av lagerspel. Här behöver du ett komplett byte av bakaxelväxellådan.

Brummande och tjut under körning tyder på kraftigt slitage på lager, växellytor eller fel på differentialen, i vilket fall det räcker med en mindre reparation av bakaxelns växellåda.

Om växellådan nyligen har nynnat eller ylat och blivit väldigt varm, så finns det inte tillräckligt med smörjning eller en oljeläcka.

Reparation av växellåda

Hela processen med att reparera en växellåda är en ganska mödosam operation, särskilt med dina egna händer.

Detta beror på det faktum att bakaxelaggregatet är tungt, och till och med för att ta bort en liten växellåda från VAZ-bakaxeln kommer det att krävas minst tre personer.

Det är nödvändigt att noggrant överväga hela operationen, hur man tar bort växellådan från bakaxeln. Så ju större storleken på reduceringen är, desto svårare blir hela processen.

Den första operationen kommer att vara borttagning av växellådan från bakaxeln, drivschemat, som kommer att utföras enligt följande:

1. Skruva sekventiellt loss varje bult från anslutningen med flänsarna;
2. vi gör inriktningsmärken på kardanaxeln och växellådans fläns för att upprätthålla balanseringsmomentet;
3. tappa ur oljan från växellådans hölje;
4. skruva loss bultarna från monteringsfästena och ta bort hela broenheten;
5. axelseparering.

Det är bäst att anförtro demonteringen av bakaxelväxellådan till en specialist.

Om själva demonteringsoperationen i allmänhet är enkel, kommer montering och justering redan att kräva specialiserad hjälp vid reparation av bakaxelväxellådorna.

Det rekommenderas också att ha ritningar på bakaxelns växellåda vid tidpunkten för reparationsarbetets start, där alla anslutningsmått, toleranser och passningar kommer att anges.

Att demontera själva växellådan är inte svårt: det räcker att demontera allt i sekvens, avlinda och ta bort, tills bara bakaxelns växellåda finns kvar, som, liksom alla servicebara delar, rengörs och tvättas från smuts. Den enda operationen under demontering som kräver mer noggrannhet kommer att vara det ögonblick då du måste ta bort tätningarna och packningen, det är bättre att hålla dem intakta.

Om uppgiften var att reparera växellådan byter vi ut trasiga delar vid haverier mot nya.

Monteringen av den bakre axelväxellådan måste göras i omvänd ordning, medan du behöver veta hur man korrekt installerar huvuddelarna och hur man korrekt justerar. Vid montering bör särskild uppmärksamhet ägnas åt följande monterings- och justeringsoperationer, såsom:

• installation av differentialer;
• placeringen av låsmekanismens axlar och metoden för att installera styrhylsan;
• skaftmutter åtdragningsmoment;
• åtdragningsmoment för differentialaxelns muttrar.

Efter att du har monterat bakaxeln och installerat den på maskinen, glöm inte att fylla på den nya TAD-växeloljan speciellt utformad för detta.

Om alla installations- och justeringsoperationer utfördes korrekt, kommer den bakre axelväxellådan att hålla ytterligare 200-300 tusen km på bilen.

Om du har några frågor, lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

Framaxelfel Symptom

Listan över alla möjliga funktionsfel på framaxeln är ganska omfattande, de viktigaste är: avskalade hjulmonteringsgängor, skalade lagersäten eller felaktig justering, slitna kingpin-bussningar, strålförvrängning såväl som en böjd balk - allt detta leder till en brott mot hjulinställningsvinklarna, och som ett resultat blir det svårt att köra.

Symtom, orsaker och åtgärder för fel på framaxeln

Symptom: Konstant buller under brodrift
Orsak till funktionsfel	Problemlösning
Kraftigt slitage eller felinställning av differentiallager	Byte av slitna lager eller justering av gamla
Överdrivet slitage eller skador på transmissionslagren	Växellåda reparation med byte av slitna delar eller komplett växellåda byte
Brist på olja i vevhuset	Kontrollera oljenivån, fyll på vid behov, kontrollera läckage
Skador på inre tätningslager	Byta lager
Symptom: Ljud när du accelererar eller bromsar hårt
Orsak till funktionsfel	Problemlösning
Problem med justering av den slutliga drivväxeln	Justera ansvar
Glappet från kugghjulen på huvudöverföringen är brutet	Justera dragspelet
Drivväxeln har mer spel	Justera spelet, lager kan behöva bytas ut
Symptom: Knackande ljud när du börjar röra på dig
Orsak till funktionsfel	Problemlösning
Hålet för satelliternas axel i differentialhuset är utslitet	Reparation eller byte av differentialhus och växelaxel
Symptom: Konstant oljeläckage
Orsak till funktionsfel	Problemlösning
Slitna eller skadade tätningar	Byte av oljetätningar mot nya
Skadad oljetätning i gångjärnshuset	Byte av tätningen mot en ny
Skadade innerpackningar eller lösa inre gångjärnskåpor	Kontrollera muttrar och bultar, byt ut packningar vid behov

• 

• 

• Separat är det värt att markera felet i framaxelomkopplaren, eftersom inte alla uppmärksammar det, och det kan orsaka tillräckligt med problem för bilägare.

Vad är framaxelomkopplaren och var sitter den

Framaxelomkopplare

detta är en enhet som styr införandet av fyrhjulsdrift, vilket ger en signal för att ansluta framaxelns differential.

Framaxelomkopplaren är vanligtvis placerad på instrumentbrädan.

När den är påslagen aktiveras fyrhjulsdriftläget.

Ett sådant schema används i fallet med en elektroniskt styrd fyrhjulsdrift, i motsats till en mekanisk, som manövreras av en spak som liknar en växelspak och placerad på bilens golv.

Vissa förare föredrar ett mekaniskt system eftersom det kan ta tid för den automatiska växellådan att koppla in. Om den elektroniska växellådan inte kopplas in kan orsaken vara en felaktig framaxelomkopplare.

Fel på framaxelbrytaren och dess eliminering

1. Om framaxelväxeln är sliten kan långsam inkoppling av framaxeln göra att fordonet fastnar i lera, sand eller snö.
2. Felsökningsprocedur:
3. 1) fastställa ett fel på framaxelomkopplaren;
   
   2) ta bort den felaktiga omkopplaren;
   
   3) kontrollera funktionen hos den installerade omkopplaren innan du sänker stativen;
4. 4) kontrollera inkluderingen av fyrhjulsdrift under ett vägtest.
5. Rekommendationer

Framaxelomkopplaren är inte en del som ska kontrolleras vid regelbundet underhåll. Det kan misslyckas både vid frekvent användning och helt oväntat. Om du misstänker att fordonets AWD inte kommer att koppla in på grund av en felaktig framaxelomkopplare, låt brytaren kontrolleras och eventuellt bytas ut av en mekaniker.

Framaxelomkopplaren måste bytas ut när AWD:en släpar efter eller inte kopplas in alls.

Är det viktigt att lösa detta problem

Om du kör en bil huvudsakligen på asfalt är utseendet på detta fel inte kritiskt under bra vägförhållanden. Men om du bor i ett område som får mycket snö eller tycker om terrängkörning bör du undvika situationer som kan kräva att du använder XNUMXWD innan du byter framaxelväxeln.

Berätta för dina vänner om artikeln - för den kan vara användbar inte bara för dig

Fel på bakaxelns växellåda och dess demontering

Utformningen av bakaxeln VAZ, Gazelle, Sobol och liknande antyder närvaron av en växellåda på den. Denna nod överför vridmoment, ändrar riktning. Allt detta är tilldelat många växlar, lager, differentialer.

Bakaxelreduceraren fungerar inte

Liksom alla andra komplexa delar av bilen behöver bakaxelväxellådan regelbundet underhåll, såväl som reparation av slitna delar.

Ett tecken på en felaktig växellåda kan vara:

1. ökat bakaxelljud. Detta kan orsakas av balkdeformation, slitage på axelaxlar och växlar, oljeläckor. Om ljudet uppträdde omedelbart efter reparationen av bakaxelväxellådan är orsaken felaktig justering;
2. buller under acceleration av bilen kan fungera som en signal om slitage av differentiallagren, skador på axelaxlarnas lager, låg smörjning i växellådan;
3. ljud vid acceleration och motorbromsning. Förstörda eller hårt slitna drivväxellager, felaktigt kuggspel i slutdrevet;
4. buller vid kurvtagning indikerar slitage på axelaxellagren, orsaken kan också vara slitage på ytan av satelliternas axel och deras snäva rotation;
5. knackar vid start. Spalten i splineanslutningen mellan drivaxeln och flänsen har ökats, spalten mellan de slutliga drivhjulen har ökats, ett hål för satellitaxeln i differentialen har stansats.

Se även: Hur sparar man pengar till en bil? 5 urvalskriterier och 7 användbara tips

För att identifiera ett fel på bakaxelväxellådan i ett tidigt skede, rekommenderas det att regelbundet inspektera den för oljeläckor, yttre skador och deformation, lyssna på knackningar och främmande ljud.

Att identifiera ett överföringsfel tidigt kan spara en betydande summa pengar. Om en enhet går sönder kommer detta oundvikligen att leda till fel på andra delar.

Därför kommer olja som läcker från bron på grund av läckage av packboxen att leda till att huvudparet byts ut.

Se till att du läser

Kontroll av transmissionsoljenivån

På grund av slitaget på lagren uppstår glapp i bakaxelns växellåda, vilket kommer att påverka differentialerna negativt. Reparation av bron är nödvändig efter 100-150 tusen km, identifiering och byte av slitna växlar, felaktiga lager.

Reparation av bakhjul

Transmissionsreparationer och justeringar måste utföras av kompetenta personer som förstår hur det fungerar och hur det fungerar. När allt kommer omkring, om växellådan är felaktigt justerad efter reparation, kan det efter en mycket kort tid vara nödvändigt att byta ut vissa delar igen.

Vi kommer dock kort att överväga proceduren för att demontera växellådan från bakaxeln med exemplet på en Gazelle-bil.

Demontering av axelväxellådan

I växellådan monterad på idegran skruvas bultarna som håller fast låsplattorna loss, varefter plattorna tas bort. Innan du tar bort lagerkåporna är det bättre att markera för att inte bli förvirrad under monteringen, vi gör samma sak för de yttre lagerbanorna.

Vi inspekterar själva lagren för att säkerställa att de är lämpliga för vidare användning.

Avståndet för axelväxlarna bör inte överstiga 0,5 mm, om det är större, måste differentialhuset troligen bytas ut.

Därefter måste du skruva loss planetväxeln, ta bort och ta bort satelliternas axel.

Vi tar ut drivaxeln från huset och knackar på rulllagrets inre lopp genom en patron eller en mjuk metallinsats. Efter noggrant övervägande av alla detaljer, avvisar vi de som har chips, sprickor.

aggregatet

I händelse av att alla delar av växellådan förblir desamma kan du begränsa dig till att byta ut oljetätningen och distansen. Om något element i huvudparet har bytts ut, krävs en ny distansbricka.

Lagrets inre löpbana pressas på axeln och, efter montering av en ny distanshylsa, installeras i växellådans hölje. Efter att ha installerat en ny packbox och satt på flänsen, drar vi åt allt med en ny mutter.

Vi installerar differentialen på plats, vrider lagerlocken.

Justering

Svaret på frågan om hur man justerar bakaxelväxellådan är inte särskilt enkelt och kräver vissa färdigheter. Felaktig justering efter montering kommer att förneka alla dina ansträngningar efter reparation. Därför, om du inte är helt säker på dina förmågor, rekommenderar vi att du kontaktar en specialiserad tjänst, där specialister kommer att utföra justeringen med hjälp av specialutrustning.

Vi kommer inte att beskriva hela inställningsprocessen i den här artikeln, den mest kompletta och visuella guiden i videon.

Typer av växellådsfel och deras eliminering

Reducerare är en av de mest pålitliga enheterna på grund av sin korta design och frånvaron av onödiga komponenter och delar. Men de misslyckas också om verksamhetsreglerna bryts.

Huvudsymptomet på problemet är ett konstigt ljud. Om konstiga ljud uppstår under driften av växellådan, bör det förstås att de är förknippade med uppkomsten av funktionsfel. Det är inte värt att vänta på utvecklingen av funktionsfel, de måste elimineras omedelbart efter upptäckt. Därför är det nödvändigt att stoppa driften av utrustningen, inspektera och diagnostisera.

Viktig! För att undvika stillestånd rekommenderas det att följa växellådans underhållsschema, schemat anges av tillverkaren i den medföljande dokumentationen.

Diagnostikprocedur

manifestationer	Som
Rytmiska dagar i växellådan	Bärproblem eller tandskador
Enheten överhettas	Otillräcklig smörjning, vridmoment stannar, lagerproblem
Vibrationsförstärkning	Skaftförskjutning, otillräcklig bas
Oljeläcka	Dräneringshål igensatt, manschetten sliten, löst fäste
Klickande tänder	Växeln har avvikit ett steg, mellanrummen mellan paren har ökat
Ett metalliskt skramlande ljud hörs tillsammans med vibrationer	Det finns lite utrymme mellan tänderna, de har vassa kanter, par slits ojämnt
Ständiga stötar och vibrationer	Tänderna slits ojämnt och har tappat rätt geometri

Ytterligare aktiviteter

När du inspekterar enheten är det lämpligt att kontrollera följande punkter:

• tillförlitlig fastsättning av elmotorn, ingående axel och arbetsutrustning;
• oljenivå och tillstånd (syratal, viskositet, vattenhalt och förekomst av föroreningar);
• lagrens tillstånd och likformigheten i deras smörjning;
• tillförlitligheten för växellådans placering på basen.

De viktigaste sammanbrotten och deras eliminering:

Rytmiska skarpa knackningar i enheten

Om höga knackningar hörs i växellådan kan orsakerna vara:

• skada eller fel på lagren, i vilket fall det är nödvändigt att justera delen eller ersätta den med ett nytt element;
• brott av spiralformade varv eller tänder på hjulet, efter inspektion och utvärdering av defekten, bör vridmomentet justeras eller bytas ut.

Växellådan överhettas ständigt

Om enheten under drift värms upp över de värden som tillverkaren ställt in, kan det finnas tre orsaker:

• fastklämning uppstår i kopplingen, i detta fall är det nödvändigt att minska belastningen på enheten tills arbetsytorna gnider mot varandra;
• växellådans lager har förbrukat sin resurs eller är fysiskt slitna, så de måste justeras eller bytas ut;
• det finns inte tillräckligt med smörjmedel i växellådan, som du bara behöver fylla på.

Enheten arbetar med ökade vibrationer

Orsakerna till ökad vibration under drift kan vara:

• kränkning av riktningen för axelns axel på elmotorn, arbetsmaskinen eller växellådan, i detta fall måste elementen justeras för att eliminera felinriktningen;
• basen har otillräcklig styvhet, den behöver förstärkas.

Oljeläckage

Oljeläckage kan upptäckas på den plats där locken passar eller genom packningarna. Orsakerna kan vara:

• dräneringshålet är igensatt i deflektorn, i denna situation måste pluggen rengöras och tvättas med fotogen;
• monteringsbultar är lösa, måste dras åt;
• tätningen är utsliten måste den bytas ut mot ett nytt element.

Sekvens av arbete

Om fel upptäcks, gör följande:

• demontera växellådan;
• rengör alla föremål från kontaminering;
• reparera eller byta ut delar;
• montera enheten;
• kontrollera växellådan för funktion.

Viktig! Självständigt arbete är möjligt med nödvändig kompetens, verktyg och högkvalitativa reservdelar. Annars bör verksamheten anförtros specialister.

Den vanligaste orsaken till misslyckande

Som ett resultat av kraftiga vibrationer skruvas fästbulten ur växellådan. Vissa tillverkare har beslutat att eliminera detta problem genom att ändra enhetens design.

I sådana modeller består kroppen av två delar, i vilka stift är svetsade för att bilda en bult, vilket ökar tillförlitligheten av fästningen.

Växellådor med denna design har redan testats och har visat sig väl i drift, så även när du köper bör du vara uppmärksam på utformningen av lagerbulten.

De huvudsakliga felen i drivaxelmekanismerna

De huvudsakliga felen kan vara: slitage på kugghjul, lager, axelsplines, differentialdelar, växellådsbrott, vridning av axelaxeln, brott på axelns flänsbult eller lossning av dess muttrar, oljeläckage genom oljetätningar och packningar.

Tecken på fel eller slitage på stora delar är knackningar eller ökat ljud i axelväxellådan när bilen är i rörelse. Inträngande olja i bromsmekanismerna indikerar slitage på axeltätningarna. Förslitningen av kugghjulens tänder orsakar en ökning av glappet i deras ingrepp.

Slitna och trasiga delar måste bytas ut. Om huvudväxeln och differentialen demonteras för detta ändamål, utförs deras efterföljande montering och justering av vinkelväxlarna och lagren i en reparationsverkstad av erfarna specialister.

De huvudsakliga felen och sätten att eliminera dem anges i Tabell 9.2.

Tabell 9.2 - Huvudfel i drivaxelns mekanismer

Orsak till funktionsfel	Problemlösning
Konstant buller under körning
Kraftigt slitage eller skador på växeln Lösa lager Stort lagerslitage Otillräcklig oljenivå i axelhuset	Byt ut hela kugghjulen Dra åt muttrarna som håller fast lagren i axlarna Byt ut lagren, justera förspänningen under installationen Kontrollera nivån, fyll på till normen
Ökat ljud vid bilkörning i en hastighet av 30 - 60 km/h
Kontaktdynan för de koniska kugghjulen på huvudväxeln växlas mot den breda delen av tänderna på det drivna koniska kugghjulet	Justera ingreppet enligt kontaktlappen
Ljud när du svänger eller skjuter bilen
Slitna differentialdelar	Byt ut slitna delar
Ökat ljud vid inbromsning (bromsning) av bilen
Kontaktdynan för de koniska kugghjulen på huvudväxeln växlas mot den smala delen av tänderna på det drivna koniska kugghjulet	Justera ingreppet enligt kontaktlappen
Kontinuerligt dunkande eller "poppande" vid rörelse
Klippning eller flisning av kuggar eller lager Förstörelse av CV-leder	Byt ut skadade delar Byt ut skadade delar
Större vinkelavstånd för kugghjul

Tabell 9.2 (fortsättning)

Orsak till funktionsfel	Problemlösning
Förslitning av koniska kugghjul Slitage av koniska rullager, betydande axiellt spel vid ingrepp med koniska kugghjul	Bär inte till acceptabelt slitage. Justera åtdragningen av lagren, kontrollera att de koniska kugghjulen är korrekt inkopplade vad gäller kontaktyta och spel
vevhusoljeläckage
Slitage och skador på grepp och tätningar Lösa muttrar och bultar som håller fast vevhus och kåpor	Byt Dra åt muttrar och bultar

Tillagt datum: 2016-09-26; visningar: 6634; ORDNING FÖR SKRIVNING AV VERKET