Säkerhetsbälten. Historik, fästregler, aktuella böter

De hittade sin ansökan i bilar i mitten av 50-talet, men då fick de inget erkännande. Idag förnekar sällan någon närvaron av säkerhetsbälten, eftersom man har upptäckt hur effektivt de räddar hälsa och liv.

Säkerhetsbälten sattes fast i 20-talets vagnar och på 1956-talet dök de upp i flygplan. De började serieinstalleras på bilar först 1947. Pionjären var Ford, som dock inte tjänade något på detta åtagande. Således mötte andra amerikanska tillverkare som erbjöd höftbälten mot en extra kostnad den nya lösningen med motvilja. Även med tiden övertygades inte alla amerikaner av den mycket gynnsamma statistiken för bälten, och än i dag är användningen av dem i USA inte obligatorisk. I Europa är det helt annorlunda. Det var här som de första trepunktsbältena föddes, som stöder höfterna, magen och bröstet. De visades 544 under presentationen av 1959 års Volvo PV-prototyp, men denna modell med trepunktsbälten dök inte upp på vägarna förrän XNUMX.

Redaktionen rekommenderar: Typer av hybridenheter

Den nya lösningen fick allt fler anhängare och på 1972-talet hade den en så etablerad positiv uppfattning att man i vissa länder började införa obligatoriska säkerhetsbälten när man körde i framsätet. I Polen kom skyldigheten att installera säkerhetsbälten i framsätena 1983 och 1991 infördes en bestämmelse om obligatorisk fastsättning av säkerhetsbälten utanför tätorter. I XNUMX började skyldigheten att bära säkerhetsbälten att gälla i bebyggda områden och utökades även till passagerare i baksätet i närvaro av säkerhetsbälten (det var bara nödvändigt att förbereda platser för att fästa dem.

Se även: Suzuki Swift i vårt test

Att hålla förarens och passagerarnas kropp i en olycka, särskilt vid en frontalkollision, är mycket viktigt för att minska eventuella skador eller rädda liv. En person som sitter utan skydd i framsätet kan dödas i en frontalkrock med ett hinder med en hastighet av 30 km/h. Problemet är att en kropp som rör sig i en sådan kollision av tröghet "väger" många gånger mer än när den förblir orörlig. När en bil träffar ett fast hinder med en hastighet av 70 km / h, når en person med en kroppsvikt på 80 kg, som kastas ut ur sätet, en massa på cirka 2 ton, accelererar i tyngdaccelerationsfältet. Det går bara några tiondelar av en sekund, sedan träffar kroppen ratten och instrumentbrädans delar, faller genom vindrutan (vid körning i framsätena och i mitten av baksätet) eller träffar ryggstöden på framsätena och, efter att de går sönder, i instrumentbrädan (körning på baksätena på sidorna). Vid en frontalkollision med ett annat fordon blir det mindre g-kraft eftersom bromsningen inte är lika snabb (krosszoner för det andra fordonet är i kraft). Men även i det här fallet är g-krafterna enorma och att överleva en sådan olycka utan säkerhetsbälte är nästan ett mirakel. På grund av de enorma påfrestningar som säkerhetsbälten måste tåla, utsätts de för mycket rigorösa certifieringstester. Fästpunkterna ska klara en belastning på sju ton i 0,002 sekunder, och själva bältet måste klara en belastning på cirka ett ton i 24 timmar.

Säkerhetsbälten, även i sin enklaste form (trepunkts, tröghet), gör att du kan hålla passagerarnas kropp bredvid sätena. Vid en frontalkrock upplever förarna enorma accelerationer (kan orsaka inre skador), men de "kastas" inte ur sätena och de träffar inte bildelarna med stor kraft. Det är viktigt att säkerhetsbälten är fastspända i både fram- och baksätet. Om en baksätespassagerare inte spänner fast sina säkerhetsbälten kommer de vid en frontalkrock att krascha in i framsätets rygg, bryta det och allvarligt skada eller till och med döda den som sitter framför.

En förutsättning för att säkerhetsbältena ska fungera korrekt är deras korrekta läge. De ska vara tillräckligt höga, sitta tätt mot kroppen och inte vrida sig. Passformen till kroppen är särskilt viktig. Glappet mellan kroppen och bältet gör att en kropp som rör sig framåt i hög hastighet vid en frontalkrock först träffar bältena och sedan stoppar dem. Ett sådant slag kan till och med orsaka en fraktur av revbenen eller trauma i bukhålan. Därför används numera flitigt bältessträckare som pressar säkerhetsbältena mot kroppen vid en olycka. De måste vara snabba, så de är pyrotekniskt aktiverade. De första bältessträckarna användes av Mercedes 1980, men de blev inte populära förrän 90. Säkerhetsbältena förbättras successivt för att ge bästa möjliga skydd. I vissa lösningar dras de tillfälligt åt på kroppen direkt efter fastsättning och lossas sedan igen. Som ett resultat är de redo för lämplig spänning i händelse av en olycka. I den senaste utvecklingen har säkerhetsbälten i den bakre sätesraden en slags krockkudde i den mest sårbara delen (bröstregionen) för att förhindra skador orsakade av bältena.

För nya bilar anger inte tillverkarna efter vilket tidsintervall bilbälten måste bytas. De har en obegränsad livslängd, liksom krockkuddar. I äldre bilar är det annorlunda, ibland rekommenderas byte efter 15 år. Så det är bäst att ta reda på, helst genom en återförsäljare, hur det ser ut med en viss modell. Bälten behöver ofta bytas även efter mindre kollisioner, inklusive när bältessträckarna har gått sönder. Det händer att lindningsmekanismen fungerar med stort motstånd eller till och med fastnar. Om spännarna har fungerat måste remmarna bytas ut. Att undvika reparationer och använda defekta bälten utgör en enorm risk för hälsa och liv.

Böter för upplåsta säkerhetsbälten

Den som underlåter att uppfylla denna skyldighet är skyldig att köra utan bilbälte. Böterna för att köra bil utan att använda säkerhetsbälte är 100 PLN och 2 straffpoäng.

Föraren ska se till att alla i fordonet har säkerhetsbälte. Om han inte gör det riskerar han ytterligare böter på 100 PLN och 4 poäng. (45 § (2) (3) i lagen om vägtrafik av den 20 juni 1997 (2005 års lagtidning, nr 108, punkt 908).

I en situation där föraren varnade passagerare att spänna fast säkerhetsbältet och inte visste att passagerarna inte följde instruktionerna kommer han inte att betala böter. Då får varje passagerare som inte spänner fast sina säkerhetsbälten böter på 100 PLN.

Hur fäster man säkerhetsbälten?

Rätt fastspända bälten ska ligga plant mot kroppen. Midjebältet ska svepa runt höfterna så lågt som möjligt i förhållande till magen. Bröstremmen ska passera genom mitten av axeln utan att glida av axeln. För att göra detta måste föraren justera den övre fästpunkten för säkerhetsbältet (på sidostolpen).

Om ryttaren är tungt klädd, dra upp dragkedjan på sin jacka eller jacka och för remmarna så nära kroppen som möjligt. När du har fäst spännet, dra åt bröstremmen för att eliminera eventuellt slack. Bältet fungerar ju effektivare, desto tätare sitter det på den skyddade personen. Moderna självspännande bälten begränsar inte rörelsen, utan kan bli överdrivet lösa.

Ett säkerhetsbälte är det bästa skyddet för föraren och passagerarna i kombination med ett korrekt justerat nackskydd och krockkudde. Nackstödet skyddar nacken från mycket farliga och smärtsamma skador i händelse av en skarp lutning av huvudet bakåt, och kudden skyddar huvudet och bröstet från att träffa ratten, instrumentbrädan eller A-stolpen; dock är grunden för säkerhet väl fastspända säkerhetsbälten! De kommer att hålla alla fastspända i en säker position, även under vältning eller andra okontrollerade rörelser.