Regenerering och reparation av dieselinjektorer. De bästa injektionssystemen

Ett av huvudvillkoren för korrekt drift av en dieselmotor är ett effektivt insprutningssystem. Tillsammans med en erfaren mekaniker beskriver vi de minsta och mest opålitliga insprutningssystemen.

Motorn är mer energieffektiv ju högre bränsleinsprutningstrycket är. I dieselmotorer sprutas dieselbränsle in i förbränningskammaren vid mycket högt tryck. Således är insprutningssystemet, dvs pumpen och insprutarna, en nyckelkomponent i dessa motorer. 

Olika bränsleinsprutningssystem på dieselmotorer

Insprutningssystem i dieselaggregat har genomgått en teknisk revolution under de senaste tjugo åren. Tack vare honom uppfattas inte längre populära bölder som ett hinder för rökning. De har blivit ekonomiska och snabba.

Idag är direkt bränsleinsprutning standard på dieselmotorer. Det vanligaste systemet är Common Rail. Systemet utvecklades av Fiat i början av 90-talet, men patentet såldes till Bosch på grund av höga produktionskostnader. Men den första bilen med detta system var 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

I ett common rail-system samlas bränsle i ett gemensamt rör och distribueras sedan under högt tryck till injektorerna. Ventilerna i injektorerna öppnar beroende på motorns varvtal. Detta säkerställer en optimal sammansättning av blandningen i cylindrarna och minskar bränsleförbrukningen. Strax före själva bränsleinsprutningen, den så kallade förinsprutningen för att förvärma förbränningskammaren. Således uppnåddes snabbare antändning av bränslet och tystare drift av kraftenheten. 

Det finns två typer av Common Rail-system: med elektromagnetiska injektorer (så kallade Common Rail 2003:e generationen) och med piezoelektriska injektorer (så kallade XNUMX:e generationen). De senare är modernare, har färre rörliga delar och lägre vikt. De har också kortare växlingstider och möjliggör mer exakt bränslemätning. Sedan XNUMX byter de flesta tillverkare gradvis till dem. Märken som används för solenoidinjektorer inkluderar Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault och Toyota. Piezoelektriska injektorer används särskilt i nya motorer. Mercedes, PSA-koncernen (ägare till Citroen och Peugeot), VW och BMW.

Se även Glödstift i dieselmotorer - arbete, byte, priser. Guide 

En annan lösning för direkt bränsleinsprutning i dieselmotorer är enhetsinsprutare. Den används dock inte längre i nya bilar. Pumpinjektorerna har gett vika för Common Rail-systemet, som är effektivare och tystare. Volkswagen, som marknadsförde denna lösning, använder dem inte heller. 

För några år sedan använde Volkswagen och relaterade märken (Audi, SEAT, Skoda) enhetsinjektorer. Detta är ett enhetsinjektorinjektionssystem (UIS). Huvudkomponenterna är mono-injektorer placerade direkt ovanför cylindrarna. Deras uppgift är att skapa högtryck (över 2000 bar) och insprutning av dieselbränsle.

Trade

Insprutningssystemens tillförlitlighet

Mekaniker betonar att tillsammans med utvecklingen av injektionssystem har deras tillförlitlighet minskat.

- De minst akuta dieselinsprutningssystemen är de som släpptes för flera decennier eller till och med flera år sedan, där huvudelementet var högtrycksbränslepumpens fördelare -  säger Marcin Geisler från Auto-Diesel-Service från Kobylnica nära Słupsk.

Till exempel hade de populära Mercedes W123 faten indirekt insprutning. Det fanns få rörliga delar, och mekanismen fungerade även på en liten mängd bränsle. Nackdelen var dock dålig acceleration, bullrig motordrift och hög dieselförbrukning jämfört med dagens drivlinor.

Nya konstruktioner - med direktinsprutning - saknar dessa brister, men är mycket mer känsliga för bränslekvalitet. Det är främst därför system med elektromagnetiska injektorer är mindre tillförlitliga än system med piezoelektriska.

"De är bara mer motståndskraftiga mot dåligt bränsle. Piezoelektrik misslyckas snabbt när den kommer i kontakt med förorenat dieselbränsle.  – förklarar Geisler – Kvaliteten på dieselbränsle är en av de viktigaste faktorerna som påverkar driften av hela systemet. Förorenat bränsle som inte uppfyller standarderna är orsaken till problem.

Se även Akta dig för döpt bränsle! Bedragare går förbi kontroller på stationer 

Det finns också system med elektromagnetiska munstycken som går sönder oftare än andra. Så är till exempel fallet i Ford Mondeo III med 2.0 och 115 hk 130 TDCi-motorer. och Ford Focus I 1.8 TDCi. Båda systemen använde Delphi-märkta system.

- Orsaken till felet i insprutningspumpen. Efter att ha demonterat den kan du märka metallspån, som naturligtvis skadar munstyckena, förklarar mekanikern. – Det är svårt att säga om detta påverkade kvaliteten på bränslet eller om produktionstekniken för dessa pumpar var bristfällig.

Liknande problem är typiska för Renault Megane II med en 1.5 dCi-motor. Här fungerar även Delphi-pumpen och i bränslesystemet hittar vi även metallspån.

Ryktet följer också med Opels dieslar, där VP44-pumpen fungerar. Dessa motorer driver bland annat Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI eller Astra II 2.0 DTI. Som Gisler säger, vid en körning på cirka 200 tusen km, kärvar pumpen och kräver regenerering.

Å andra sidan har HDi-motorer, tillverkade av den franska koncernen PSA och som används i Citroen, Peugeot, och sedan 2007 i Ford-bilar, problem med tillgång till originalreservdelar, d.v.s. Siemens injektorer.

"Ett defekt munstycke kan bytas ut mot ett begagnat, men jag rekommenderar inte den här lösningen, även om den är billigare", konstaterar mekanikern. 

Trade

Reparationspriser

Kostnaden för att reparera insprutningssystemet beror på typen av injektorer. Reparationen av dessa elektromagnetiska enheter kostar cirka 500 PLN vardera, inklusive arbete, och består i att byta ut individuella delar av injektorn.

– Detta är priset vid användning av originalreservdelar. När det gäller precisionsanordningar som en injektor är det bättre att inte använda substitut, framhåller Marcin Geisler.

Därför, när det gäller Denso-system som används i Toyota-motorer, är det nödvändigt att byta ut hela injektorn, eftersom det inte finns några originalkomponenter på marknaden.

Piezoelektriska munstycken kan endast bytas ut i sin helhet. Kostnaden är 1500 PLN per styck, inklusive arbete.

– Piezoelektriska injektorer är relativt nya komponenter och deras tillverkare skyddar fortfarande sina patent. Men så var det med elektromagnetiska munstycken förr, så efter en tid kommer priserna för reparation av piezoelektrik troligen att sjunka, tror vår källa. 

Se även Bensin, Diesel eller LPG? Vi räknade ut hur mycket det kostar att köra 

Rengöring av injektionssystemet, d.v.s. förebyggande

För att undvika problem med injektionssystemet måste det rengöras regelbundet med speciella preparat.

"Det är värt att göra detta en gång om året, till exempel när du byter motorolja och filter," råder mekanikern.

Kostnaden för denna tjänst är cirka PLN 350. 

Wojciech Frölichowski