Italiensk minivan recept - Fiat 500L Trekking
Bilentusiaster är lite bekymrade över märket Fiat. Att försöka sälja amerikanska bilar till europeiska köpare under italiensk flagg är inte en av Fiats konstiga idéer. Vi kan blunda för den tillfälliga frånvaron av en efterträdare till Punto eller Bravo, men inte för bristen på kreativitet när det gäller namngivning.
Fiats utbud är fullt av 500 och det finns inget som tyder på att det kommer att förändras inom en snar framtid. Angripare säger att vi snart kommer att se sådana pärlor som Jeep 500 Wrangler eller 500 Cherokee i prislistan. Jag förstår att framgången för den minsta i Fiat-sortimentet felaktigt kan ha antytt för italienska beslutsfattare att andra modeller skulle kunna dra nytta av det, men för guds skull, vad har 500:an med 500L att göra? Snarare inget annat än ett marknadsföringskuvert. Ändå skulle det vara mer kreativt att kalla XNUMXL Multipla III. Varför?
Dessa bilar har trots allt mycket gemensamt - ett segment, ett mål och ändå ett tvetydigt utseende. Jag fortsätter klaga på det här sättet eftersom jag har en baktanke i det. Jag kör sällan en bil som jag inte kan skylla på. Självklart utelämnar jag utseendet, eftersom det är relativt, oavsett om någon gillar det eller inte. Så först bestämde jag mig för att plåga den stackars Fiat lite. Men låt oss fokusera på vår hjälte.
Fiat 500L Trekking är en representant för K-segmentet, dvs. urbana minivans. Det kan vara lite förvirrande, eftersom måtten 4270/1800/1679 (längd/bredd/höjd mm) och hjulbasen på 2612 mm gör den i nivå med bilar som andra generationens Renault Scenic eller Seat Altea. 500L ser faktiskt mycket mindre ut på bilderna än vad den egentligen är. Men när vi närmar oss den på parkeringen visar det sig att det här är en stor och riktigt familjebil. Formen på vår testsvit visar direkt att funktionalitet och utrymme för resenärerna var en prioritet för designerna.
Även om stylisterna också försökte få bilen att inte skrämma gatorna, bör effekten av deras arbete anses vara medelmåttig. Jag skulle dock ljuga om jag skrev att jag inte uppskattar mängden material som används och de intressanta färgerna som du kan förkroppsliga dina egna i. Vandring 500 l. Krom, stötfångarskydd eller plaster av olika texturer och färger gör ett bra intryck, och i allmänhet ger det inte intrycket av en billig kines. Möjligheten att måla Trekking i två färger ger ungdom till karaktären - testexemplaret skimrade med en vacker grön (Toscana) lack i kombination med ett vitt tak och speglar.
Att sätta sig i bilen är inte svårt. Efter att ha öppnat en riktigt stor dörr kan vi nästan stå inne. En snabb blick på salongen, och jag vet redan att min två meter långa redaktionskollega kan sitta här i hatt och ändå inte nå headlinen. Den nästan vertikala vindrutan skapar gott om utrymme framför föraren och passageraren. Det här är definitivt en bil för personer med långa armar, för även när jag sträckte mig efter telefonen, klistrad på vindrutan eller mugghållaren, fick jag (175 cm lång) luta mig framåt. Mängden utrymme inuti är positivt överraskande, så jag förstår inte varför Fiat försökte förkorta framsätesdynan så mycket som möjligt. Och nu kommer vi till det största minuset, enligt mig Fiata 500L Trekking – framsäten. Korta säten, dåligt sidostöd och byte av förarens armstöd är deras största synder. Även om det är för mycket att säga "obekvämt" om dem, eftersom regleringsvolymen är ganska tillräcklig. Men hela vägen från Warszawa till Krakow undrade jag hur den förbättrade sätesdesignen skulle förändra min uppfattning om den här bilen. Överraskande nog är baksätet mycket högre och bekvämare eftersom våra höfter får mycket bättre stöd.
Val av material för inredning Fiata 500L Trekking orsakar blandade känslor. Å ena sidan skrämmer de med sin råa hårdhet, som i fallet med instrumentbrädan, eller så är de också konstiga - titta på de konstiga sömmarna på ratten av obestämd form. Men å andra sidan ser allt bra ut och elementen är väl valda, så att inga störande ljud ska störa oss under körning.
På tal om ljud, Fiat vi testade använde ett ljudsystem signerat med en trendig logotyp. Beats Audio. Den består av 6 högtalare, en subwoofer och en förstärkare med en effekt på mer än femhundra watt. Hur låter det hela? Fiat 500L vänder sig till en yngre publik som ofta lyssnar på mindre sofistikerade rytmer. Kort sagt, ljudet passar bra med underhållningsmusik. Högtalarna avger ett ganska saftigt ljud som låter bättre än ett vanligt bilstereosystem, men absolut inte high-end. Är allt detta nöje värt de extra PLN 3000 XNUMX? Jag tror att denna summa kan användas på olika sätt.
När det kommer till lösningar som ökar användbarheten Vandring 500 lJag har inte mycket att klaga på. Tre hyfsade mugghållare, tre fack framför passageraren, nät och fällbara bord i framstolarnas rygg samt fickor i dörrarna gör det bekvämt att utrusta kabinen under resan. Bagagerummet med en kapacitet på 400 liter är också utrustad med ett antal bekvämligheter, inkl. handel krokar eller nät. Det jag gillade mest är dock dubbelgolvet, som hjälper till att packa vårt bagage så att när vi letar efter saker behöver vi inte dumpa hela innehållet i bagageutrymmet på trottoaren. Och allt tack vare laststången, placerad under hylllinjen som separerar nivåerna i bagageutrymmet. En enkel och mycket praktisk lösning.
Under huven på testet Fiata 500L Trekking en dieselmotor dök upp MultiJet II med en volym på 1598 cm3, utvecklar 105 hk. (3750 rpm) och har ett vridmoment på 320 Nm (1750 rpm). Fiats motorer är högt ansedda av förare eftersom de är moderna och hållbara enheter med en måttlig aptit på bränsle. Detsamma gäller för vårt provrör. Körupplevelsen är mycket överraskande, för med en tillräckligt stor bil, och detta är 500 liter (vikt ca 1400 kg), verkar det som 105 hk. – Det här räcker inte, men här är en överraskning. Den subjektiva känslan av att köra är som om motorn blivit minst tjugo hk. Mer. Allt detta beror troligen på den manuella växellådans lämpliga utväxling samt det höga vridmomentet. Tyvärr kyler den tekniska datan något av min entusiasm - 12 sekunder till "hundratals" är ett genomsnittligt resultat. När det gäller motorn är det också värt att tillägga att det är ganska högt på parkeringen, och våra mätningar bekräftar detta. Det är betryggande att vid höga varvtal inte hörs motorn, men det är tyst i kupén.
Brännvärdena som deklarerats av tillverkaren skiljer sig bara något från vad jag registrerade under testet. Jämn terrängkörning kommer att förbruka mindre än 5 liter diesel för varje 100 körd kilometer (4,1 hävdade). En igensatt stad tar mer än 6 liter från tanken. Så för det första kommer besök hos distributören inte att förstöra vår ficka, och för det andra kommer de inte att vara för frekventa, eftersom en 50-liters tank gör att vi säkert kan gå 1000 km.
resa Fiat 500L Trekking ger mycket glädje. Dess fjädring är enkel (McPherson fjäderben fram, torsionsbalk bak), men är inställd för att kombinera tyst och effektiv pickup med den självförtroendeframkallande smidigheten jag uppskattar vid kurvtagning. Den höga sittpositionen, gott om mark runtom och den snäva svängradien gör att 500L också presterar bra i staden. Jag gillar verkligen Dualdrive-servostyrningen som gör det lättare att manövrera i trånga körfält i lägre hastigheter. Den högre fjädringen, som är Trekking-sortens egendom, kommer att vara användbar om vi bor på en plats där det ännu inte finns asfalt. Jag har dock ingen aning om vilken uppgift det mystiska Traction+-systemet utför. Teorin är att detta "förbättrar drivaxelns dragkraft på mindre dragytor". Tyvärr hade snön redan smält och jag hade inte modet att gå (och förmodligen begrava) in i det leriga området. I dagligt bruk gör Fiat 500L Trekking ett bra jobb med att slå på och av Traction+, trots att den endast är framhjulsdriven.
Fiat säljer just nu förra årets 500L Trekking. Vad betyder detta för kunderna? För grundversionen av vårt provrör skulle vi få betala PLN 85 990 före rabatten, vilket dock är ett ganska stort belopp. Efter rabatten sjönk priset till PLN 72 990, så med tanke på den rika utrustningen vi får tillbaka är detta ett rimligt pris. Om du gillade Fiat 500L Trekking men skulle vilja spendera mindre på den, kostar den billigaste versionen med en 1,4 16V 95KM bensinmotor 61 990 PLN.
Modell 500L Trekking led lite av Fiat. Dess namn kränker, så köpare anser att det är en liten och dyr bil. Han är också kränkt av den stilistiska likheten med sin yngre bror. Min erfarenhet av den här bilen visar dock att förtrogenhet med 500L Trekking är mer intim. Så om du letar efter en stadsbil som är bra för en lång resa, samtidigt som den rymmer hela familjen med bagage, testa då Fiat 500L – jag tror att du inte kommer att ångra dig.
