Jetmotor 1.4 t - vad är värt att veta?

När man skapade denna generation sa Fiat att 1.4 T Jet-motorn (liksom andra enheter från denna familj) kommer att kombinera hög arbetskultur och ekonomisk körning. Lösningen på detta problem var en innovativ kombination av turboladdare och kontrollerad blandningsberedning. Vi presenterar den viktigaste informationen om 1.4T Jet från Fiat!

Jetmotor 1.4 t - grundläggande information

Enheten finns i två versioner - den svagare har en effekt på 120 hk och den starkare har 150 hk. Modeller utvecklade av designers av Fiat Powertrain Technologies har en design baserad på en annan välkänd motor - 1.4 16V Fire. Men de gjordes om på grund av behovet av att installera en turbo.

1.4 T-jetmotorn utmärker sig genom att den ger en tillräckligt stor effekt och samtidigt ekonomisk bränsleförbrukning. Den har också ett brett varvtalsområde och mycket bra växlingsrespons. 

Tekniska data för Fiat-enheten

1.4 T Jet-motorn är en DOHC inline-fyra motor med 4 ventiler per cylinder. Enhetens utrustning inkluderar elektronisk flerpunktsbränsleinsprutning samt turboladdning. Motorn släpptes 2007 och erbjöd så många som 9 kraftalternativ: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 och 200 hk. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t jetmotorn har remdrift och indirekt bränsleinsprutning. Det bör noteras att enheten inte har många komplexa strukturella element - förutom turboladdaren, som gör den lätt att underhålla. 

Egenskaper för designen av en jetmotor 1.4 ton.

När det gäller 1.4 T Jet är cylinderblocket av gjutjärn och har en mycket hög mekanisk hållfasthet. Den nedre delen av vevhuset är gjord av pressgjuten aluminiumlegering och är en del av den bärande strukturen tillsammans med huvudvevhuset. 

Den absorberar de belastningar som genereras av vevaxeln och bildar även en styv del med växellådan via reaktionsarmen. Den utför också funktionen att fixera lagret på högeraxelaxeln. 1.4 T-motorn har också en åttabalanserad vevaxel av smidd stål, en induktionshärdad vevaxel och fem lager.

Kombination av en turboladdare med en intercooler och en bypassventil - skillnader från aggregatversionen

Denna kombination har utvecklats speciellt för de två utgångarna av 1.4 T-Jet-motorn. Det finns dock vissa skillnader mellan dessa sorter. Vad handlar de om? 

1. För en mindre kraftfull motor säkerställer turbinhjulets geometri maximalt tryck vid de högsta vridmomenten. Tack vare detta kan enhetens fulla potential utnyttjas. 
2. I sin tur, i den kraftigaste versionen, höjs trycket ännu mer tack vare overboosten som ökar vridmomentet till maximalt 230 Nm med wastegate stängd. Av denna anledning är prestanda för sportenheter ännu mer imponerande.

Enhetens drift - Vanliga problem

En av de mest felaktiga delarna av 1.4 T Jet-motorn är turboladdaren. Det vanligaste problemet är ett sprucket fodral. Detta manifesteras av en karakteristisk vissling, rök från avgaserna och en gradvis förlust av kraft. Värt att notera är att detta i första hand gäller IHI-turbinaggregat – utrustade med Garrett-komponenter är de inte så defekta.

Problematiska funktionsfel inkluderar även förlust av kylvätska. Ett fel kan diagnostiseras när det uppstår fläckar under bilen. Det finns också fel i samband med läckage av motorolja - orsaken kan vara ett fel på spolen eller sensorn. 

Hur hanterar man 1.4 T-Jet-motorproblem?

För att hantera turboladdarens korta livslängd är en bra lösning att byta ut oljematningsbultarna mot oljeturbinen. Detta beror på det faktum att inuti detta element finns ett litet filter som minskar smörjningen av rotorn vid förlust av täthet. Men vid problem med kylflänsen är det bäst att byta ut hela komponenten. 

Trots vissa brister kan 1.4 T-jetmotorn bedömas som en väl fungerande enhet. Det råder ingen brist på reservdelar, den kan vara kompatibel med gasolinstallationen och erbjuder bra prestanda - till exempel, i fallet med Fiat Bravo, är det från 7 till 10 sekunder till 100 km/h.

Samtidigt är den ganska ekonomisk - cirka 7/9 liter per 100 km. Regelbunden service, även kamremmen var 120 150:e km. km, eller ett flytande svänghjul var 200-1,4 tusen km, borde vara tillräckligt för att dra nytta av XNUMX-t jetenheten under lång tid och rekordhög körsträcka.