Hjulinställning: felinställning av hjul är dyrt och farligt

Felinställning av hjul är mer än bara en olägenhet. Man kan vänja sig vid att bilen drar lite åt sidan, men förmodligen inte så fort däcken slits ut snabbt. Om ett fordon misstänks för felinställning bör detta åtgärdas snabbt.

Symtom på feljustering av hjul

Felinställning av hjul kan upptäckas på en mängd olika sätt.

• Om fordonet drar åt ena sidan även i låg hastighet kan det tyda på en snedställning . Skramlande och skramlande ljud vid styrning tyder definitivt på skador på kulleden eller dragstången. Knackning av kugglager kan orsaka sladd på vägen. Utvecklingen av buller och en förändring av körkvaliteten uppstår med defekter i stötdämpare och fjädring.

• Om bilen drar åt ett håll bara i hög hastighet däck är oftast orsaken. En liten skillnad i lufttryck kan leda till en dålig körupplevelse.
• Ett stillastående fordon med slitage på insidan av däcken är ett tydligt tecken på fel bana . I det här fallet snurrar däcken inte längre helt rakt utan är permanent inställda i en liten vinkel mot färdriktningen, vilket orsakar betydande slitage.

Vad orsakar felinställning av hjul?

Hjulupphängning justerbar för caster och camber . Dess syfte är att rikta in alla fyra hjulen så parallellt som möjligt i en rak linje. Endast i detta tillstånd kör bilen verkligen tillförlitligt i en rak linje.

Det finns fyra huvudorsaker till felinställning av hjul:

- åldersfördelning
- reparationer av låg kvalitet
– Skador på chassit
- kroppsskada

En bil med flera tiotusentals mil på vägmätaren kan visa något förskjuten spårning. Detta är inget allvarligt och är lätt att fixa. Det finns inget regelbundet underhållsintervall för att kontrollera fordonsspårning. Det är alltid en bra idé att installera nya däck. Om däcken är slitna på ena sidan bör du kontrollera spåret på nya däck.

• En vanlig orsak till felinställning är fel som görs vid byte av komponenter. . Speciellt för kulleden och dragstångsänden är noggrannheten avgörande: vid byte av en defekt kulled eller dragstång med en ny ska den dras åt med exakt samma vridmoment som den gamla . Ett varv mer eller mindre kan ha en betydande effekt på spårningen.
• Den vanligaste orsaken till förskjutningen av banan är en kollision med en trottoarkant . Om framhjulet får alltför kraftig sidokrock kan det ändra axelgeometrin. Med tur kan detta åtgärdas genom att konfigurera om. Men för att göra fordonet säkert att köra måste flera komponenter bytas ut.
• I händelse av karossskador, spårfel eller en icke justerbar axel indikerar vanligtvis en fullständig förlust av . I de flesta fall reparerades inte en allvarlig olycka med ramskador på ett professionellt sätt. Dessa fordon kräver betydande investeringar innan de är trafikdugliga igen.

Kostnaden och varaktigheten av kollapsen

De senaste åren har kostnaderna för hjulinställning rasat. För bara 15 år sedan var den här tjänsten inte tillgänglig för mindre än €100 (£90). Det är mycket billigare nuförtiden. De flesta biltjänster tar ut en total avgift på cirka 70 euro. Vid rabatt kan hjulinställning göras för 30 euro. Under detta värde bör inte tas på allvar .
Hjulinställningen varar cirka 1 timme . Nuförtiden använder professionella verkstäder dyr laserteknik för att rikta in hjulen med hundradels millimeters noggrannhet. Garage utrustade med dessa toppmoderna lasersystem är verkligen toppmoderna. De gamla belysningssystemen används inte längre. Vissa snabbreparationsleverantörer kan fortfarande använda dem.

Professionella bilhandlare uppdaterar alltid sin utrustning och du kan lämna din bil utan att tveka. Å andra sidan bör en bensinstation som erbjuder justeringstjänster behandlas med försiktighet. Operatören kan försöka tjäna lite extra pengar med ett använt system. Bensinstationer, särskilt oberoende, är inte idealiska verkstäder för en sådan noggrann diagnos.

Var försiktig: trots att bilverkstäder beräknar det angivna beloppet för hjulinställning, kommer varje ytterligare mindre reparation att beräknas ytterligare. Populärt argument: "Bultarna var väldigt åtdragna och det krävdes åtgärder för att lossa dem." Detta kan fördubbla kostnaden för anpassning. rådet: det är inget fel med att kontrollera bultarnas åtdragning eller lossa dem innan du kör till garaget. Om allt går som det ska har garaget ingen anledning att räkna på extra kostnader.

Alignment Protocol

Hjulinställningsprotokollet indikerar följande värden:

Framhjul
– Caster
- Backe
– konvergensskillnad
– Individuell konvergens
– Allmän konvergens
– Felinställning av hjul
– Maximal styrvinkel

Bakhjul
- Kollaps
– Individuell konvergens
– Allmän konvergens

Var och en av dessa bestämmelser har sitt eget idealvärde, som är föremål för tillträde. Till exempel, om hjulvinkeln antas vara +7'40" och en tolerans på ±0'30" fortfarande är acceptabel, är det faktiska värdet på 7'10" fortfarande inom toleransen. De flesta enheter visar färger utanför tolerans: vit eller grön = OK, gul = inom tolerans, röd = åtgärd krävs

En professionell verkstad kommer dock alltid att försöka uppnå optimala resultat vid gula värden. Ett gult värde indikerar vanligtvis inga större skador, endast mindre slitage.

Starka tåavvikelser tyder på för fel på kulleden eller dragstångsleden . Om cambervinkeln överstiger det tillåtna värdet, vevstake, stötdämpare eller axiallager kan vara defekta .
Hur som helst, hjulinställning görs bäst med helt nya däck. Gamla porösa däck som närmar sig sin slitagegräns ger ofta felaktiga resultat.

Under vissa omständigheter har verkstaden rätt att vägra släppa bilen vid allvarliga avvikelser från toleransen. En specialiserad verkstad kan bara lämna tillbaka en bil i gott skick.

Behovet av handling i garaget

Fjädringen justeras med justerbultar. Om bulten redan är i sitt yttersta läge och inte kan justeras ytterligare krävs definitivt reparation. När det gäller hjulinställning är föraren absolut intresserad av att hans bil är i gott och säkert skick.
Därför, om dessa tecken på slitage uppträder, gå inte in i en diskussion och lita på upplevelsen av verkstaden. Även om det kostar några pund nu, kommer din bil i slutet av dagen att vara i perfekt skick igen. Jämfört med andra reparationer behöver fjädrings- och styrjobb inte vara så dyra längre. Ny dragstagsled finns på pris 25 euro . Inklusive installation kan det kosta 50 eller 60 euro . Säker körning borde vara värt det.

I fallet med en oreglerad tå kommer en professionell bilverkstad inte att försöka mixtra med resultatet. Icke justerbara axelkomponenter är vanligtvis resultatet av allvarliga olyckor. Hela bilens geometri är böjd och ramen " kurvan ".

Detta är vanligtvis en bluff, eftersom det är uppenbart att en havererad bil såldes till köparen. I det här fallet är garageuppriktningsloggen som visar ojusterad spårning den första indikationen för att ta en närmare titt på ramen. Att kontrollera uppriktningen är en fråga för en professionell bilservice specialiserad på karossarbete. Ramen kommer att mätas med laserteknik vid vissa punkter. Garagejournalen kan användas som giltig handling för att göra en polisanmälan.