Testkörning Skoda Kodiaq

Den tjeckiska crossoveren dök upp på den ryska marknaden under sommaren och hittills erbjuds i endast tre trimnivåer. Mycket eller lite, när resten av versionerna dyker upp och varför Kodiaq är bättre än sina konkurrenter

På den estniska ön Saarema möttes asfaltvägar endast mellan stora bosättningar. Annars tvingas lokala förare välja mellan jord och grus. Varför spendera pengar på vägen där ungefär en bil passerar i månaden?

Men Skoda Kodiaq skäms inte alls över sådana layouter. Crossover framför kolonnen i smaragdgrön metallic, skimrande i solen vid varje varv på ratten, stormar självsäkert det ena hindret efter det andra. Vår besättning är inte heller långt efter, medan det inte finns några antydningar till obehag inuti. Fjädringen dämpar effektivt chocker och dämpar vibrationer i nästan vilken hastighet som helst. Och, viktigare, allt detta händer bakom ratten på en rysk-spec Kodiaq.

Den enda skillnaden från den europeiska versionen är synlig i chassit. I Europa erbjuds crossover med en elektroniskt styrd fjädring, medan bilen i Ryssland levereras med konventionella stötdämpare. Det blev lite tufft, med en karakteristisk förspänning mot hantering, och inte jämnhet, även om du förväntar dig tvärtom från crossover. Men som varumärkesrepresentanterna själva lovar, från och med nästa år, när produktionen av Kodiaq kommer att etableras vid fabriken i Nizjnij Novgorod, kommer ett alternativt suspensionsalternativ att finnas tillgängligt för våra kunder som ett alternativ.

Den största fördelen med denna maskin, oavsett försäljningsmarknad, är i dess planteringsformel. Kodiaq är den första 7-sitsiga Skoda-bilen i historien. Men här måste du omedelbart göra en reservation att du inte ens ska drömma om en imponerande resa på tredje raden. Med min höjd på 185 cm finns det absolut inget att göra där. Men för att transportera barn är den bakre raden idealisk. Om det inte finns något sådant behov kan galleriet enkelt fällas upp och bilda ett plant golv i bagageutrymmet medan volymen ökar till 630 liter. Dessutom har köparen rätt att välja den ursprungligen 5-sitsiga versionen, där marknadsförare gör huvudinsatsen. Bagagevolymen för den senare har ökat till 720 liter på grund av ytterligare en arrangör i tunnelbanan.

Skoda har redan lärt oss rymliga interiörer, och Kodiaq är inget undantag. Förutom den valfria tredje raden är organisationen av det inre utrymmet utmärkt. Titta bara på de breda bakdörrarna här. Det verkar vara någon form av långsträckt version av crossover. Från framaxel till bakaxel, hela 2791 mm, vilket är mer än Kia Sorento och Hyundai Santa Fe - några av de största spelarna i klassen. Den redan anständiga takhöjden för bakre passagerare i Kodiaq kan göras ännu mer - den bakre soffan rör sig i längsplanet i andelen 70:30. Och här kan du justera lutningen på var och en av ryggarna, eller till och med vika dem, till exempel för att transportera långa föremål.

Om du redan har erfarenhet av att äga andra bilar av det tjeckiska varumärket, kommer det nästan inte att finnas några avslöjanden för dig i förarsätet. Är det att de brutna linjerna på frontpanelen andades lite mer liv och, om du vill, drama in inredningen. Det finns också en pekskärm av Columbus multimediasystem med återigen beröringskänsliga kontrollknappar. Beslutet är tvetydigt eftersom reaktionerna på att pressa då och då måste övervakas med ögonen och därmed distrahera från vägen. Å andra sidan dupliceras alla huvudfunktioner traditionellt med knappar på ratten, men de som ligger vid kanterna faller ibland under armen i hörn.

Från en digital enhet som en relaterad Tiguan vägrade de. Oavsett om detta beror på ökad intern konkurrens med det äldre varumärkets modell, eller om det handlar om estetik, kan man bara gissa. Kodiaqs analoga rattar ser distinkta ut, till stor del på grund av varumärkets långa tradition att indikera motorhastighet i tvåsiffrigt format, varför informationsinnehållet lider. Men de sparade inte på platserna. Fyllning av hög kvalitet, kuddens rätta form, bekväm ländryggsstöd och bra sidostöd gör att du kan resa långa avstånd i komfort.

Dessutom är Kodiaqs interiör fylld med olika extra bekvämligheter och trevliga överraskningar som kopphållare som gör att du kan öppna en flaska med en hand, ett andra handskfack och paraplyer i dörrarna. I allmänhet en solid Simply Clever. Samtidigt är kvaliteten på efterbehandlingsmaterial ganska jämförbar med flaggskeppet Superb: plasten är mjuk, nischer och fickor är gummerade eller trimmade med ett speciellt tyg. De flesta konkurrenter har inget svar på sådan oro för köparen.

Väghyvel ersätts med en asfalt tvåfält, och det är nästan perfekt tystnad i kabinen. Ja, Kodiaqs ljudisolering är också bra. Och hur är det med dynamiken? Den första i mina händer är grundversionen för Ryssland med en 1,4-liters bensinmotor som utvecklar 150 hästkrafter. Vid stadshastigheter, tillsammans med 6-stegs "robot" DSG, accelererar motorn säkert crossover som väger 1625 kg. Körning på banan är svårare, men det saknas ingen kritisk brist på kraft.

Det är mycket mer intressant att köra bil med en 2,0-liters turbodiesel. Hästkrafterna är desamma här, men motorns karaktär är helt annorlunda. Drivkraftreserven visas redan vid minsta varvtal och kortare växlar i den 7-växlade robotboxen ger bilen tillräcklig dynamik, inte bara i staden utan också på motorvägen. Konceptet med en kompakt dieselmotor i allmänhet verkar vara nästan den enda rätta lösningen för en familjeövergång. Men det finns också den toppmoderna 2,0 TSI-motorn, som förvandlar Kodiaq till en riktig förarbil.

Alla versioner av Kodiaq som importeras till Ryssland är utrustade med robotväxellådor och en fyrhjulsdrift. Den senare använder femte generationens Haldex-koppling och visar sig ganska bra på lätt terrängterräng: den ger inte upp när den hänger diagonalt och i branta stigningar. Mer prisvärda framhjulsdrivna bilar bör visas på marknaden efter produktionsstart i Nizjnij Novgorod tillsammans med budgetbensinmotorer och "mekanik".

Och slutligen, om det viktigaste - priser. Kostnaden för grundversionen med en 1,4 TSI-motor börjar på 25 800 dollar. Kodiaq-diesel kommer att kosta minst 29 800 dollar och toppversionen med en 2,0-liters bensinenhet kostar ytterligare 500 dollar mer. Den mest populära frågan om den nya Skoda-modellen är varför Kodiaq är dyrare än plattformen Tiguan? Svaret är enkelt: eftersom det är större. Och den tjeckiska crossoveren erbjuder lite rikare utrustning i liknande utföranden och en tredje sätesrad.

Typ
crossover	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Hjulbas, mm
2791	2791	2791
Markavstånd mm
188	188	188
Koblingsvolym, l
630-1980	630-1980	630-1980
Trottoarkant, kg
1625	1752	1707
Bruttovikt, kg
2225	2352	2307
motorns typ
Turboladdad bensin	Diesel turboladdad	Turboladdad bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
1395	1968	1984
Max. makt, h.p. (vid rpm)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Drivtyp, transmission
Full, AKP6	Full, AKP7	Full, AKP7
Max. hastighet, km / h
194	194	206
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Bränsleförbrukning, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Pris från, USD
25 800	29 800	30 300