Typer, anordning och syfte för svänghjulsmotorn

Externt är motorns svänghjul en vanlig enhet - en enkel tung skiva. Men samtidigt fyller den en viktig funktion i driften av motorn och hela maskinen. I den här artikeln kommer vi att överväga dess huvudsakliga syfte, typer av svänghjul, såväl som deras enhet.

Syfte och funktioner

Ett enkelt svänghjul är en exakt balanserad gjutjärnsskiva i ett stycke på vilken metalltänder pressas för att gripa in i motorstartaren, den så kallade ringväxeln. Svänghjulet överför vridmoment från motorn till växellådan, så det sitter mellan motor och transmission. När man använder en manuell växellåda är en kopplingskorg fäst på svänghjulet och i en automatisk växellåda en momentomvandlare.

Svänghjulet är ett ganska tungt element. Dess vikt beror på motoreffekten och antalet cylindrar. Detta förklaras av det faktum att huvudsyftet med svänghjulet är att ackumulera kinetisk energi från vevaxeln, samt att bilda den erforderliga trögheten. Faktum är att i en förbränningsmotor med 4 cykler, gör endast 1 det nödvändiga arbetet - arbetsslaget. De övriga 3 cyklerna av vevaxeln och kolvgruppen måste utföras med tröghet. Direkt för detta behövs ett svänghjul, fixerat i änden av vevaxeln.

Av allt som har sagts tidigare följer att syftet med svänghjulet och dess huvudfunktioner är följande:

• säkerställa smidig drift av motorn;
• överföring av vridmoment från motorn till växellådan, samt säkerställande av kopplingen;
• överföring av vridmoment från startmotorn till svänghjulsringen för att starta motorn.

Typer av svänghjul

Idag finns det tre typer av svänghjul:

1. Fast. Mer populär och konventionell design. Detta är en tät metallskiva, vars enhet beskrevs tidigare. Svänghjulet för en automatisk växellåda är mycket lättare än ett enkelt, eftersom det är designat för användning tillsammans med en vridmomentomvandlare.
2. Lättvikt. Under trimning av bilen, transmissionen, såväl som motorn, installeras ofta ett lätt svänghjul. Dess lilla massa minskar trögheten och ökar motoreffektiviteten med 4-5 %. Auto reagerar snabbare på gaspedalen, blir den mest aktiva. Men det är nödvändigt att installera ett lätt svänghjul endast i samband med annat arbete för att förbättra motorns prestanda, såväl som transmissionen. Användningen av lätta svänghjul utan att förfina kolven, såväl som vevaxeln, kan leda till instabil drift av motorn på tomgång.
3. Dubbel massa. Ett tvåmass- eller dämparsvänghjul anses vara det mest komplexa i design och är installerat på moderna bilmärken. Den kan användas på bilar med manuell och automatisk växellåda utan momentomvandlare. Vid manuell växellåda används en kopplingsskiva utan torsionsvibrationsdämpare.

Svänghjul med dubbla massa har blivit mycket vanliga på grund av förbättrad vibrationsdämpning, brum, transmissionsskydd och synkronisatorer. Direkt bör denna sort övervägas mer i detalj.

Design och egenskaper hos ett dubbelmassesvänghjul

Designen av tvåmasstypen innehåller inte 1 utan 2 skivor. En skiva är ansluten till motorn och den andra skivan är ansluten till växellådan. Båda kan fungera oberoende av varandra. Dessutom har den första skivan en svänghjulskrona med tänder för att koppla in i startmotorn. Båda lagren (axiellt och radiellt) säkerställer föreningen av 2 hus.

Inuti skivorna finns en förbättrad fjäderdämparkonstruktion, som består av mjuka såväl som hårda fjädrar. Mjuka fjädrar ger mjukhet vid låga varvtal vid start och stopp av motorn. Styvare fjädrar dämpar även vibrationer vid höga hastigheter. Inuti finns ett specialiserat smörjmedel.

Funktionsprincip

För första gången togs tvåmasssvänghjul emot av bilar med automatisk växellåda. En robotväxellåda kännetecknas av en snabb, såväl som en ganska frekvent växling. Med denna "tvåmassa" klarar sig perfekt. Sedan, på grund av dessa fördelar, började de installeras på bilar med manuell växellåda.

Funktionsprincipen är enkel. Vridmomentet från vevaxeln går till den första skivan, som avleder fjädersystemet från insidan. Efter att ha nått en viss kompressionsnivå går vridmomentet till den andra skivan. Denna design eliminerar stora vibrationer från motorn, vilket gör att du avsevärt kan minska belastningen på transmissionen.

För- och nackdelar med ett dubbelmassasvänghjul

Fördelarna med en sådan design är uppenbara:

• mjuk och enhetlig drift av motorn och växellådan;
• låg vibration och brum.

Men det finns också nackdelar. Den genomsnittliga livslängden för ett dubbelmassesvänghjul är cirka 3 år. Systemet utsätts regelbundet för höga belastningar. Dessutom genereras intern smörjning. Ersättningskostnaden är ganska hög. Och detta är dess största nackdel.

Större störningar

Svänghjulet utsätts för kraftiga belastningar, så förr eller senare slutar det att fungera. Ett tecken på dess funktionsfel kan vara ett knarrande, främmande ljud under start och stopp av motorn.

Att känna en kraftig vibration kan också innebära ett svänghjulsfel. Många tror att detta beror på motorns "trippel". Växlar man till en högre växel brukar vibrationerna försvinna. Klick under start och acceleration kan också indikera fel. Du behöver dock inte skynda dig omedelbart för att byta ut svänghjulet, eftersom dessa tecken kan indikera andra problem. Till exempel med motorfästen, växellåda, redskap, avgassystem med mera.

Det mest exakta sättet att fastställa orsaken till haveriet är att direkt inspektera delen. Men för att komma till det kommer det att vara nödvändigt att demontera kontrollpunkten, och detta kräver speciella färdigheter och enheter.

Återställning av tvåmasssvänghjulet

På grund av det höga priset på "originalet" funderar nästan alla förare på möjligheten att återställa svänghjulet. Det bör omedelbart noteras att tillverkarna inte antyder restaurering av detta element. Det anses vara icke-separerbart, så det är bättre att installera en ny.

Det finns dock fortfarande specialister som kan ta sig till jobbet. Allt beror på problemets omfattning. Om fjädrarna går sönder kan de bytas ut i tjänsten. De är de första som slits ut. Men om huset eller ett lager har kollapsat, då skulle det rätta beslutet vara att köpa ett nytt. I varje fall kommer få personer att kunna garantera motorns långvariga drift, såväl som transmissionen efter reparationsarbete.

Ersättning för enkelmassa

Rent teoretiskt går det att göra. En kvalificerad servicetekniker kan göra detta enkelt. Men är det vettigt att göra det? Ingen kommer att kunna förutse hur länge växellådan och motorn kommer att hålla efter det, därför rekommenderar vi för vår del inte att göra detta!

Om du har en kraftfull motor, såväl som en manuell växellåda, kan betydande vibrationer och skakningar inte undvikas under start och stopp. Du kan åka, men med betydande obehag. Robotlådan kommer inte att kunna motstå en tandem med ett gjutet svänghjul, så det slutar fungera ganska snabbt. Samtidigt, tillsammans med lådan, kommer restaurering att kosta mycket mer.