Testkör den uppdaterade Mazda CX-9

Kommer ihåg Jinba Ittai-filosofin, Skyactiv-teknologier och Kodos företagsidentitet bakom ratten för den största crossover av det japanska varumärket

Mars-solen smälte nästan helt snön på den tvåfältiga motorvägen från Murmansk mot Apatity. Endast markeringslinjerna är dolda på vissa ställen bakom snögröt. Ändå kommer CX-9: s Lane Keeping Assist att känna igen filmarkeringar när hjulspåret korsar de vita linjerna på trottoaren när de försöker köra igen en lastbil igen.

Instrumentbrädan är nu kombinerad, varför det var nödvändigt att överge de källor som alla Mazdavods känner till. I mitten av det nya städet finns en 7-tums skärm med stor hastighetsmätare, bränsleförbrukning och kraftreservvåg. De senare är lite förvirrande först, men med tiden blir du van vid dem. Den visar också körsträcka, valt överföringsläge, temperaturen överbord och den inställda farthållarhastigheten. På sidorna - de vanliga analoga skalorna med "levande" pilar: varvräknare, bränslenivå i tanken och kylvätsketemperatur.

I allmänhet är alla förändringar i CX-9 crossover dolda i detaljerna. Men det är de som tillsammans är utformade för att öka komforten i hytten och göra resan tystare och mjukare. Till exempel framsätena. Det verkar vara detsamma som på pre-styling-bilen, men nu med ventilation. Istället för svart plast, som har satt tänderna på kanten, på centraltunneln och ytterdörrarna, finns det naturliga träinsatser. Arkitekturen i takkonsolen har förändrats och ljusskärmarna har överförts till lysdioder. Det enda som är synd är att en fullfjädrad uppvärmning av vindrutan inte har lagts till uppvärmningen av torkarnas vilozon, vilket några av våra konkurrenter redan har lärt oss.

Särskild uppmärksamhet ägdes åt att förbättra bullerisolering av crossover. Det finns nu fler ljudabsorberande mattor både i taket och på golvet. Tyvärr var det inte möjligt att helt bedöma det arbete som utförts under provkörningen: alla bilar var skodda med dubbade däck, vars brus var tydligt hörbart när man kör på asfalten. Men även med ett sådant ljudspår var det tydligt att det aerodynamiska bullret i hytten hade minskat, särskilt vid motorvägshastigheter.

Multimedia-komplexet har äntligen blivit vän med Apple CarPlay och Android Auto-gränssnitten. Nu kan du använda huvudapplikationerna på din smartphone, nästan utan att distraheras från vägen. Resten av multimediasystemet flyttade hit från pre-stylingbilen utan ändringar: samma logiska arrangemang av alla menyalternativ och intuitiv kontroll med joysticken i centraltunneln.

Navigationen gick också till den uppdaterade CX-9 från sin föregångare och är, som det visade sig, redo att hjälpa även utanför stora bosättningar. Av misstag, efter att ha kört på en sekundär väg, återvände jag utan ansträngning till huvudgatan genom gårdarna och bakgatorna i staden Kirovsk, genom vilken vår väg gick, endast styrd av den vanliga navigeringskartan. Och för att manövrera i ett begränsat utrymme (snöröjning i Fjärran Norden är ett särskilt känsligt ämne) fick jag hjälp av en allroundkamera, som tidigare inte var tillgänglig även i toppkonfigurationen.

De viktigaste tekniska förändringarna inträffade i crossover-chassit. Ytterligare reboundfjädrar har dykt upp i de främre och bakre stötdämparna: från och med nu åtföljs inte oegentligheter på vägen av främmande ljud och själva banan har blivit mjukare. Dessutom hjälpte nya polyuretan C-pelarstöd också till att sila ut vibrationerna som kommer till kroppen på en dålig väg.

Det fanns nästan inga stora påståenden när det gäller hantering av CX-9 redan före uppdateringen: bilen upplevdes mer som en stor sedan än en crossover. Nu är skillnaden ännu mindre. Tack vare de nya styva fästena för styrstången kunde ingenjörer uppnå mer linjära styrsvar och flyttningen av de yttre kullederna möjliggjorde mindre dyk under bromsningen.

När rutten stänger av asfalten övervinner Mazda CX-9 alla hinder i en snöig körfält med bekanta och självsäkra rörelser. I avsaknad av ett urval av överföringslägen och gyttjedäck bör du naturligtvis inte åka på öppen terräng, men CX-9 levererar dig till dacha eller en picknick med komfort när som helst på året. Dessutom finns under botten en ärlig 220 mm markfrigång. Du behöver bara använda den tillgängliga arsenalen ordentligt, väl känd för ägarna av pre-styling-versionen.

Alla CX-9-nivåer är beroende av den obestridda 2,5-liters Skyactiv-motorn med 231 hästkrafter. Den turboladdade aluminiumen "fyra" gör att du bekvämt kan köra en tung bil i staden, men när du kör förbi på motorvägen, ytterligare 50–70 hk. från. hon skulle inte bli störd. Vridmoment överförs fortfarande till hjulen genom en 6-växlad "automatisk", och fyrhjulsdriften i-Activ AWD är utrustad med en enkel imitation av tvärhjulslås.

Förresten, om trimnivåerna. Efter uppgraderingen har CX-9 fem av dem samtidigt (istället för de tre föregående). Grundversionen av Active på en pre-styling-maskin heter nu Active + Pack och kostar $ 883. dyrare. Den ursprungliga utrustningen på den uppdaterade crossoveren ändrade inte namnet, men nu är den utrustad med en enklare tyginredning och kostar minst 36 320 $. För mellanklassen Supreme ber de nu om minst $ 40 166, den exklusiva versionen har stigit i pris till $ 42 323, och Executive-versionen, som tidigare inte var tillgänglig för CX-9, kommer att kosta $ 1 mer.

Med bibehållen sitt slående utseende och anständiga körkvalitet, erbjuder den uppdaterade Mazda CX-9 köparen ännu mer komfort och användbara alternativ med en liten prisökning. Men mot bakgrund av några andra spelare i fullstor crossover-nisch är detta fortfarande ett generöst erbjudande. Bland de närmaste konkurrenterna på den ryska marknaden utmärker Mazda -representanter Toyota Highlander och Volkswagen Teramont. Alla tre bilarna har ungefär samma dimensioner, sjusitsiga salonger och är främst inriktade på den amerikanska marknaden. Men detta är ett ämne för ett separat jämförande test.

Kroppstyp	crossover
Mått (längd, bredd, höjd), mm	5075/1969/1747
Hjulbas, mm	2930
Trottoarkant, kg	1926
Markavstånd mm	220
motorns typ	Bensin, L4, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488
Kraft, hk med. vid rpm	231/5000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	420/2000
Växellåda, kör	Automatisk 6-växlad full
Max. hastighet, km / h	210
Acceleration 0-100 km / h, s	8,6
Bränsleförbrukning (stad, motorväg, blandad), l	12,7/7,2/9,2
Pris från, $.	36 320