Skillnaden mellan konventionell insprutning och common rail

Konventionell insprutning, common rail eller pumpinjektor? Vad är skillnaden, samt fördelarna och nackdelarna med vart och ett av systemen. Se hela insprutningskretsarkitekturen här.

Klassisk injektion

Vid standardinsprutning är en insprutningspump direkt ansluten till vart och ett av munstyckena. Denna pump kommer sedan att leverera trycksatt bränsle till var och en av dem. Datorn kontrollerar sedan injektorerna för att öppna dem vid rätt tidpunkt. Den har fördelen av att vara någorlunda pålitlig på grund av dess relativa enkelhet. Tyvärr gör detta dieseln ljusare och bullrigare på grund av den ganska förenklade förbränningsprocessen (vi skickar bränsle till motorns 3:e slag, och det är allt).

Bilder på Wanu1966

Common rail-insprutningssystem

Den här gången finns det en gemensam linje mellan insprutningspumpen och injektorerna (i vissa fall i form av en sfär). Denna trycksatta bränsleackumulator ger högre och mer enhetligt insprutningstryck över alla insprutare. Detta övertryck ger då en bättre fördelning av bränsle i cylindrarna, det vill säga en bättre luft-bränsleblandning.

Dessutom är motorerna lite tystare eftersom det möjliggör bränsleförinsprutning. Ingenjörer har faktiskt märkt att motorn mullrar mindre om vi gör en liten insprutning av bränsle före det tredje slaget på en 3-taktsmotor (en del gör till och med upp till 4 insprutningar per cykel!), den där bränslet sprutas in. en explosion (eller snarare, en brand... "Nördar"-mekaniker är mycket försiktiga med att använda exakta termer!).

Dessutom, med detta system, kan ingenjörer komma med motorer som använder mindre effekt och presterar bättre för samma slagvolym.

De gamla bilarna hade inte högtryck. Det fanns alltså en lågtrycksbränsle/boosterpump som skickade bränsle direkt till fördelningsskenan.

Moderna bilar behöver mer tryck för direktinsprutning, så det finns en högtryckspump och skenan kan skapa mycket mer tryck.

Pumpmunstycke?

Det finns en tredje metod som har använts mycket mer sällan och sedan dess försvunnit... Detta pump-injektorsystem, uppfunnit och använt av Volkswagen-koncernen i många år, består av att installera en liten oberoende pump på varje injektor. Detta är istället för en central pump. En av fördelarna var möjligheten till högtrycksinsprutning, vilket var viktigare än konventionell insprutning. Tyvärr kom kraften för snabbt, vilket försämrade njutningsaspekten av motorn något.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Jerome (Datum: 2021, 04:24:05)

Varför vi bytte pumpen till common rail i det nya systemet.

Il I. 3 reaktion (er) på denna kommentar:

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar