Motorcykelresor och kraft

Makt är drömmen för många cyklister, som lätt trycker på dörren till de förbjudna för att släppa loss sin fantasi - och sin handväska - för att få ut det mesta av sin motorcykel. Förutom 100 hästkrafter kan motorcyklar enkelt kittla 150 hästkrafter utan alltför många modifieringar och överstiga 200 hästkrafter för de mest avancerade förberedelserna. Vänta...

En liten preliminär betoning behövs: Det är helt förbjudet att ändra fordonets egenskaper.

Gruvavdelningen utfärdar ett homologationscertifikat, och varje modifiering gör dig olaglig (artikel R 322-8 i Highway Code, som kräver att du deklarerar alla ändringar). Faktum är att om texterna följde bokstaven, gör själva faktumet att byta däcktyp från de som användes vid tidpunkten för det officiella godkännandet att motorcykeln inte överensstämmer! Tuning, om den överstiger färgen på färgen och klistermärkena, som ersätter originaldelarna, faller i samma kategori. Nu i Frankrike finns det en viss tolerans, speciellt jämfört med vissa europeiska länder (t.ex. Tyskland) som gör trimning, byte av däck är tillåtet utan problem. De enda element som vanligtvis riktas är avgaser och registreringsskyltar som är för små.

är det förbjudet?! Än sen då?

Det enkla faktum att helt släppa loss din 34 hk motorcykel. för cyklister under 21 år kan det resultera i en biljett i 5:e klass, det vill säga 1500 euro (artiklarna R 221-1 och R 221-6 i väglagen).

Och framför allt, om du råkar ut för några olyckor så täcker försäkringen dig inte längre, även om du inte är skyldig! Försäkringsgivaren anser då att förklaringen när du skrev på avtalet inte var uppriktig eftersom du inte deklarerade denna förändring. Han kan då ensidigt säga upp avtalet och behålla de inbetalda premierna.

Senaste cykelskämt: en bil vägrar honom prioritet mitt i stan i låg hastighet... en olycka och en motorcykel är bra för ett haveri... Tyvärr var hon otyglad! Han var alltså inte bara tvungen att säga hejdå till sin motorcykel och betala ur egen ficka för alla reparationer av den skadade bilen (nej, du drömmer inte), utan han fick också snart gå till domstol i den tilltalades låda. Kort sagt, om du bromsar din motorcykel kommer den att reserveras för banan och du måste köra den på släp.

Det här är ingen hycklande varning (det finns bara skrupelfria människor som skulle tänka så), utan en verkligt allvarlig varning: jag är emot frånkopplingar.

Den här artikeln är inte en guide till upplåsning, utan bara några förklaringar av de olika metoderna som kan användas vid reserverad användning av motorcyklar och under inga omständigheter på vägen (förbjudna och farliga, se ovan).

Vilka motorcyklar?

Tighta cyklar är hypersportiga, oavsett deras offset. Som ett resultat ber de allra flesta ägare av denna typ av motorcykel återförsäljaren att tygla dem vid ett eller annat tillfälle. Förutom att det är förbjudet är det särskilt farligt. (Obs: återförsäljare har nyligen dömts för att ha kört otyglade motorcyklar). Tillfrågade Grand Prix-förare, som ofta har en hypersportig "runt-stad"-känsla, kommer att vara de första att erkänna att de inte använder hälften av bilens kapacitet på vägar som är öppna för trafik... vilket de begränsar till sig själva. Om de inte kan göra det, då kan ingen motorcyklist utnyttja potentialen hos en lågmäld motorcykel heller... så otyglad att jag inte ens pratar om det. Och om din GSX-R 600 inte räcker för dig, köp en 750 eller 1000!

Förutom de hypersportiga finns det några modeller som drar nytta av ett litet lyft, som Suzuki Bandit. Den senare är förmodligen den kungliga motorcykeln bland motorcyklar som har genomgått mekaniska modifieringar. Anledningen är enkel: det här är en motorcykel som har ett punkteringsbeständigt motorblock och som tål många mekaniska modifieringar. Då är grundpriset på motorcykeln lågt jämfört med andra. Så för lite pengar kan du göra den till en exceptionell motorcykel mekaniskt, som överträffar de mindre kraftfulla originalmodellerna. Men i motsats till vad många tror är banditen faktiskt inte begränsad till mekanisk, oavsett dess rörelse (600 eller 1200).

Siffrorna: hur mycket kraft har en vild cykel?

Vissa kommer att drömma... Den otyglade Kawasaki ZX12R kan indikera 198 hästkrafter på motorbänken... Suzuki Hayabusa överstiger 300 km/h i ursprung (och därför återhållsam) och den otyglade korsar glatt 210 km/h i... 2:a !... Intressant, vad är syftet med växellådan 😉 Och Bandit 1200? Vissa ritare hade roligt när de förberedde den för att dra nästan 200 hästar... till priset av en stor cykel och mekanisk omkonstruktion...

Glöm inte att cykeldelen tenderar att följa förbättringar som görs mindre lätt än den mekaniska delen... Nämn bara Hornet 900 som för närvarande finns i lager, som för vissa testare inte spårar motoreffekten på cykelnivå... medans den är initialt godkänd och begränsad!

utrustning

foundation

Avgaserna

Den enklaste och billigaste modifieringen är att byta ut avgas- och luftfilter. På Bandit 600 kan du få 5 till 8 hästkrafter genom att få en Nikko eller Yoshimura trigger. På en Bandit 1200 kan byte av avgasröret tillåta dig att få från 8 till 15 hästkrafter, Akrapovic ger utmärkta resultat. Uppmärksamhet! Byte av avgaser åtföljs oftast av förgasningsjusteringar för att dra nytta av de extra hästkrafterna.

Uppmärksamhet! Vid hypersport kan förändringar i avgaserna leda till prestationsförlust. De ursprungliga avgaserna är särskilt väl studerade för dessa modeller, och om det finns en klämma utförs den på andra mekaniska delar.

I en enkel serie av modifieringar kan du alltid byta utgående växel på lådan. För en växel med en mindre tand: nervositeten kan finnas där. Detta påverkar inte kraften, bara den slutliga växlingen: mer nervositet på låg nivå för lägre toppfart.

Dynojet-satser - Steg 1, 2 eller 3 - är några av de senaste enkla uppgraderingarna. Här är meningarna delade. Ökningen är reell, men bara med bra justering, speciellt på förgasningsnivån. Och justeringar bör göras oftare och minst var 3000:e kilometer. Kort sagt, cykeln blir vassare.

Beredd av

Många cyklar kan lätt bli av med några enkla modifieringar: ta bort växellådorna som är monterade på CBR 1100 XX:s insugningsrör och besten får tillbaka sina 164 hästkrafter. För Yamaha R1 och R6 kommer klämman ner till plaststopp placerade i förgasarna, vilket är tillräckligt för att ta bort: (för) enkelt och mycket effektivt.

utvecklats

De vanligaste ändringarna som görs på Bandit är ändringar av kamaxlarna med de ursprungliga Bandit-modellerna: GSX-R. Detta översätts för Bandit 600 som använder GSX-R 750 vintage 89 kamaxlar och för Bandit 1200 som använder GSX-R 1100 vintage 89 kamaxlar. Operationen tar 2,5 timmars arbete plus priset för delar: 390 euro (2590) franc). Banditerna får då tio respektive tjugo hästar, som läggs till de hästar som vunnits av härkomstbytet. Uppmärksamhet! Effektvinsterna här kommer på bekostnad av lågt vridmoment och förbrukning då det är roligare att klättra en bra liter till! En snabb notering: Jag säger att i det här fallet går vinsterna ihop. Faktum är att när man förbereder motorn kompletterar framgångarna som uppnåtts med en eller annan modifiering varandra... och kan därför, om dåligt gjort, avbrytas! Exempel? Installera kamaxlar med mer FRG utan att öka kompressionsförhållandet, eftersom detta minskar det geometriska volymförhållandet.

Sedan för Bandit 1200 kan luftfilterhusen ändras från 38 till 50 intag genom att ta husen 1100 GSX-R 92. Kolhydraterna kan också bytas genom att flytta nålarna med matchande sprinkler. När allt kommer omkring, efter alla dessa modifieringar: avgassystem, kamaxlar, kaross, förgasare, kan Bandit 1200 nu visa 127 hästkrafter på kraftdyno (istället för de ursprungliga 100 hästkrafterna).

ELEKTRONISK

Många motorcyklar, särskilt de som drar nytta av injektion, blir av med den elektroniska feen. Bandit 1200 - liksom Inazuma - är till exempel skyddad på tvåan och trean med små rosa trådar för att lindra greppet. Denna vajer spelar en roll i den främre tändningen och minskar förmågan att vrida motorn. Koppla ur den rosa tråden i fråga så försvinner klämman. I praktiken, efter testning, behöver du verkligen veta detta för att implementera det, och för att skydda mekaniken är det ingen idé att oroa dig för det. För att inte tala om att den här rosa tråden, när den kopplas bort från nätverket, går i massa. Det är därför ganska lämpligt att placera G-pack, en liten elektronisk låda på denna plats (cirka 130 euro, eller 900 franc), som behåller den ursprungliga elektriska kretsen. För Hayabusa görs klämningen på insugningsrören med ringar anslutna med tråd till elektroniklådan; 175 originalhästar kan hittas. För GSX-R 1000, avmarkera helt enkelt tråden! På Aprilia Falco-nivå räcker det också att byta insprutningsförinställningen, genom att lysa några ledningar i den elektroniska lådan.

NOS Kit: Kemisk reaktion

Den lilla flaskan får dig att drömma... nitroglycerinet i besten borde låta dig flyga iväg... Nog! NOS, även känd som kväve, är kväve, även kallad lustgas. Detta kemiska element sönderdelas till kväve och syre under inverkan av värme och kompression. Kväve? Syre? Liknar luftkomponenter (mindre kolmonoxid). Det är allt. I själva verket är det en kemisk reaktion som använder energi för att berika luft-bensinblandningen. Samtidigt introducerar vi lite NOS (som bryts ner till syre) och lite mer bensin, och vi har en rikare, mer explosiv blandning till bruket. Det här systemet har betydande fördelar: det är lätt att anpassa till vilken motorcykel som helst, kräver få justeringar och kräver inga motormodifieringar förutom införandet av nya förkalibrerade sprinklers, allt för mindre än 1500 euro. Jag kan se att det drömmer igen... Men systemet fungerar bäst i ungefär tio sekunder åt gången (längre och motorn överlever inte). En flaska NOS däremot innehåller 2 till 3 minuters kraft och byts därför regelbundet till det låga priset 25 euro. Således är detta system begränsat till spill eller "start" användning.

MrTurbo set

Låter som en fars, och ändå... MrTurbo-kitet är tillgängligt online och kan öka banditens prestanda till 160-250 hästkrafter för den blygsamma summan av $3795 XNUMX. Det här är en riktig turbo!

Loppet

Det är fortfarande möjligt att driva mekaniska modifieringar ytterligare: kolvbyte, cylinderhuvudmodifiering, vevaxelbelysning, tändningsmodifiering, NOS-kit... Dessa mekaniska modifieringar måste kompletteras genom att förstärka en del av cykeln: obligatorisk styrdämpare, i bästa fall svängarmsförstärkning , byte i värsta fall, att förlänga den (för att slippa åka vid varje lansering), byta ut ratten mot armband för att lätta framsidan, bromsok... Då kan 1200-banditen slicka 200 hästar med vevaxeln... Dessa ombyggnader är dyra, naturligtvis ur ekonomisk synvinkel (räknas till 10 000 euro), men framför allt mekaniska: de ger demontering var 2500:e kilometer, en betydande mängd revidering och en överdimensionerad förbrukning på cirka tjugo liter.

Slutsats

Om du är mekaniker och har råd att begränsa användningen av din cykel på banan, är Suzuki Bandit 1200 en bra bas att förbereda dig för.

Om du behöver mer kraft när du kör på vägen, byt ut dina motorcyklar. Det kommer alltid att finnas en som kommer att ha den kraft du vill ha utan att riskera en livstid att betala för en olycka eftersom försäkringsbolagen kommer att vända sig mot dig, ifall de kan vända sig mot dig ändå :)

Och om du vill läsa den lagstiftningsmässiga aspekten av nedbrytningen så finns den också online...

Om du verkligen vill skrämma dig själv, men säkert, och framför allt, lära dig att bemästra din motorcykel eller en exceptionell motorcykel, finns det särskilt ridkurser (med hypersportuthyrning, alla märken) som verkligen kommer att få ditt adrenalinet att pumpa och bli beroende av banan :)