Testkörning Zotye T600

Zotye crossover har samma namn som T600 -stridsroboten från The Terminator. Kanske kommer T800 att ha Schwarzeneggers ansikte, och T1000 kommer att kunna anta vilken form som helst, vilket gör det möjligt för designers av det kinesiska märket att koppla av ibland.

Zotye crossover har samma namn som T600 -stridsroboten från The Terminator. Kanske kommer T800 att ha Schwarzeneggers ansikte, och T1000 kommer att kunna anta vilken form som helst, vilket gör det möjligt för designers av det kinesiska märket att vila åtminstone ibland. Under tiden har de valt Volkswagen -koncernens produkter som ett föremål för imitation: T600 liknar samtidigt både VW Touareg och Audi Q5.

Den officiella webbplatsen för Zotye (uttalas "Zoti" på ryska) rapporterar att företaget grundades 2003, men till en början var det engagerat i tillverkning av kroppsdelar och andra komponenter och blev biltillverkare bara två år senare. Under lång tid visade Zotye Auto sig inte på något speciellt, engagerat i licensierad produktion av en liten SUV Daihatsu Terios, som vid olika tidpunkter och på olika marknader kallades Zotye 2008, 5008, Nomad och Hunter. Samtidigt skaffade hon en illikvid produkt som Fiat Multipla kompakt skåpbil, som kom in i transportbandet som Zotye M300. Eller projektet Jianghan Auto-företaget, som producerade den gamla Suzuki Alto-den billigaste bilen i Kina med en prislapp på 16-21 tusen yuan (1 967-2 622 dollar).

I december 2013 inledde företaget produktionen av crossover T600, som direkt blev populär: 2014-2015. det stod för hälften av varumärkets försäljning. Sedan dess har de nya Zotye-modellerna blivit liknande Volkswagen-produkter: de prestigefyllda S-line-bilarna liknar Audi Q3 och Porsche Macan, och crossoversna liknar VW Tiguan. Zotye har en annan inspirationskälla - märkets stora crossover kommer att likna en Range Rover. Övar Zotye och mellanarter: Crossover T600 Sport behöll Volkswagen proportioner, men blev lik Range Rover Evoque.

Zotye planerade att gå in på den ryska marknaden under en lång tid och visade till och med sina produkter på Interauto-utställningen och Moskva Motor Show, där flerfärgade Terios och Alto placerades. Med ett sådant trumfkort som T600 i sina händer bestämde sig företaget för att försöka igen. Från början var det planerat att organisera monteringen av Z300 crossover och sedan i Tatarstan på Alabuga Motors - de monterade till och med ett parti bilar för certifiering. Men sedan valdes en annan plattform - den vitryska Unison, en långvarig partner till Zotye: den började tillverka Z300 sedans redan 2013. SKDs montering av maskiner för Ryssland startade i januari och försäljningen startade i mars. Crossovern går redan om sedanen i popularitet: på åtta månader såldes mer än hundra T600 och flera dussin Z300.

Framifrån liknar T600 Touareg och ser imponerande ut. I profil och mått upprepar den "kinesiska" Audi Q5: den har liknande längd och hjulbas, medan den är bredare och högre än den tyska crossoveren. Med en längd på 4631 mm är det en av de största kinesiska delarna som säljs i Ryssland. Med ett rekordavstånd mellan axlarna är dess deklarerade bagagerumsvolym endast 344 liter, även om det ser något sämre ut än Audis 540-liters bagageutrymme.

T600 liknar Q5 inte bara i profil. Även karossdelarna i bilarna är mycket lika, med undantag för gasfyllningsklaffen på andra sidan och bakluckans form. Återförsäljare säger att Zotye levererar karosslister till kinesiska VW-modeller, men de böjda kanterna på panelerna på den kinesiska crossoveren är slarviga och VW skulle inte godkänna detta. Ändå är kroppen monterad och målad ganska bra.


Samma kan sägas om salongen - förresten är det svårt att kalla det en kopia och det finns definitivt inget Volkswagen-inflytande i den. Endast ett par motiv kan hittas. Plasten här är extremt tuff, men den passar bra och ser presentabel ut. Tonen och strukturen hos träinsatserna är valda på ett sådant sätt att deras artificiella inte är slående. Framsätena är gjorda för att matcha "europeiska" och visade sig vara förvånansvärt bekväma, förutom justeringen av ländryggen.

Med logiken i kabinen är situationen värre: luftflödesintensitetsknapparna på klimatkontrollen med två zoner är tydligt omvända, ESP-av-ikonen är dold i hörnet till vänster om instrumentbrunnen, där du inte kan hitta den omedelbart . I toppkonfigurationen finns en enorm taklucka med panoramautsikt, en elektronisk handbroms och xenonstrålkastare intill en bar ratt utan läderfärg, vilket ännu inte är justerbart för avgång. I din egen bil känner du dig som en anställd förare. Passageraren i andra raden, tvärtom, kan föreställa sig sig själv som en VIP-person - till hans förfogande finns knappar som flyttar framsätet så långt fram som möjligt och lutar ryggen, precis som i en sedan i Executive Class. Det finns inte mycket mer benutrymme jämfört med samma Q5, men den centrala tunneln är inte så hög. Till skillnad från Audi kan du inte flytta den bakre soffan och justera lutningen på ryggstödet. Det finns inte heller några luftkanaler i slutet av det främre armstödet.

 

Det gick inte att övertyga det Android-baserade multimediasystemet att det inte längre finns i Kina, och distributören bestämde sig för att byta huvudenhet - den nya körs på Windows och är utrustad med en bra Navitel-navigering, endast gränssnittet är skräddarsytt för användning av en penna. På menyn hittade vi Klondike solitaire och till och med Go - du kan ta bort tiden i en död trafikstockning medan du spelar.

Man tror att Hyundai Veracruz / ix600 "delade" plattformen med T55, men för att testa konfigurationen av botten och upphängningar upprepas den mer kompakta ix35. Det finns McPherson-fjäderben fram och en multilänk på baksidan. Även med en hög däckprofil passerar bilen hårt "hastighetsdumparna" och markerar små sprickor på asfalten, men den håller lätt mot stora hål.
 

I princip finns inte fyrhjulsdrift och det är knappast värt att köra långt bort från asfalten på T600. Saken är att delningsavståndet är blygsamt: 185 mm, och upphängningen är liten. Om du umgås finns det lite hopp för elektronisk blockering.

15-liters turbomotorn 4S162G producerad av det kinesiska företaget SAIC utvecklar 215 hk. och 100 Nm vridmoment - detta borde vara tillräckligt för att bilen ska kunna köra dynamiskt. Enligt passet tar accelerationen till 10 km / h mindre än 3 sekunder. Turbinen behöver tid för att snurra upp, och en märkbar pickup märks från cirka XNUMX XNUMX rpm, och i pre-turbinzonen drar inte motorn och kan stanna när den startar i uppgång. Detta, liksom de långa växlarna i den femväxlade "mekaniken" och gasens låga känslighet ger bilen en flegmatisk buddhistisk karaktär. På en smidig körning, när den körs för att inte väcka bakre passageraren, är SUV: n tyst, bekväm och väluppfostrad.

 

T600 gillar inte plötsliga rörelser. Han vände ratten hårdare - den rullar, gick över med fart i en sväng - kinesiska däck gnisslar. Jag stämplade mitt hjärta på gaspedalen - och ingenting händer: för att accelerera kraftigt måste du hoppa ned två växlar.

Testbilen används aktivt inte bara av journalister utan också av återförsäljare, så efter 8 tusen km är den redan trött. Det kräver helt klart justering av cambern, ratten med raka hjul är sned, några foder i kupén är trasiga. Men generellt sett lämnar T600 ett gott intryck. Det är hänsynslöst att jämföra bilen med produkterna från VW-koncernen - inte Touareg, och absolut inte Q5. Det här är en stor crossover för relativt blygsamma pengar: en bil med läderinteriör, taklucka och xenon kostar mindre än en miljon, och utgångspriset börjar på 11 147 dollar. Och tack vare likheten med Touareg ser den också imponerande ut. Naturligtvis kommer Z600 inte att bli en "terminator" för Lifan på den ryska marknaden och kommer inte omedelbart att pressa ut seriösa spelare, men T600 kan nå viss framgång, med förbehåll för högkvalitativ montering och service.

 

Nu är inte den bästa tiden att komma in på den ryska marknaden - bilförsäljningen minskar, och det kinesiska segmentet är också överfullt, vilket faktiskt är uppdelat mellan Lifan, Geely och Chery. Dessutom har Zotye Auto inte bråttom att investera i marknadsföring av bilar och sitt eget återförsäljarnätverk, vilket ger en salong med flera varumärken möjlighet att självständigt sälja bilar. Säljare klagar över bristen på T600 crossovers, men detta beror inte så mycket på hög efterfrågan, utan på den lilla volymen av produktion av bilar på Unison och en blygsam kvot för Ryssland.

I framtiden planerar den vitryska montören att starta en fullfjädrad produktion med svetsning och målning. Och modellutbudet för T600 crossover kommer att fyllas på med en kraftfullare version med en 2,0 liters motor (177 hk och 250 Nm) och en "robot" -box. Å ena sidan kommer detta att lösa problemet med otillräcklig dynamik, men å andra sidan kommer dess prislapp att överstiga 13 dollar.