Vi demonterar mästarens bil!

Petr Wencek är tvåfaldig Drift Masters Grand Prix-mästare. Ingen lyckades ta bort denna hederstitel från spelaren från Plock. Detta beror förstås på hans stora skicklighet och talang, men som i vilken motorsport som helst, förutom pilotens anlag, spelar även utrustningen roll.

Tillsammans med G-Garages Grzegorz Chmiełowec, bildesigner från Budmat Auto Drift Team, tar vi av den gula Nissan-mästaren för att se hur det är.

Grunden för konstruktionen av bilen var Nissan 200SX S14a. – Den här bilen anses vara en av de bästa driftdesignerna. Det här är naturligtvis ingen produktionsbil. Den har byggts om i stor omfattning för att möta konkurrenskraven och vara så konkurrenskraftig som möjligt”, förklarar Khmelovec.

1. Engine. Basen är en 3-liters enhet från Toyota - dess beteckning är 2JZ-GTE. Denna cykel utfördes ursprungligen bland annat i Supra-modellen, men inom drifting finns den i olika bilar, som BMW eller Nissan. Motorn är naturligtvis inte seriell. De flesta föremålen har bytts ut. Inuti hittar du bland annat smidda kolvar och vevstakar, effektivare ventiler, andra huvudtillbehör eller en större turboladdare. Även insugs- och avgasgrenrören har ändrats. Tack vare detta har bilen hela 780 hästkrafter och 1000 Newtonmeter.

2. ECU. Det här är föraren. Peter som används i Nissan kommer från det nyzeeländska företaget Link. Förutom huvudmotorstyrningsfunktionen styr den även andra element som bränslepumpar, fläktar eller dikväveoxidsystemet.

3. överföring av infektion. Detta är en sekventiell sändning från det engelska företaget Quaife, samma som i rallyt. Den har 6 växlar, som växlas med bara en rörelse av spaken - framåt (lågväxel) eller bakåt (hög växel). Hon är väldigt snabb. Omkopplingstiden är mindre än 100 millisekunder. Dessutom tillåter sekventiell växling dig inte att göra ett misstag när du slår på växeln.

4. Differentiell. Den producerades av det amerikanska företaget Winters. Dess uthållighet är över 1500 hästkrafter. Ger snabb växling av ledande växel - hela operationen tar mindre än 5 minuter. Denna differential ger ett utbud av utväxlingar från 3,0 till 5,8 - i praktiken kan du korta eller förlänga växlarna. Med den kortaste utväxlingen på "tvåan" kan vi köra max 85 km/h, och med den längsta hela 160. Flera alternativ finns och du kan finjustera hastigheten efter kraven på banan.

5. Elektriskt brandsläckningssystem. Den styrs från förarsätet eller utanför fordonet. Efter att ha tryckt på en speciell knapp sprutas skum ut från sex munstycken - tre är placerade i motorrummet och tre i förarhytten.

6. Interiör. Det finns en skyddsgrill inuti. Har FIA-godkännande. Den var gjord av krommolybdenstål, som är 45 % lättare än vanligt stål, och samtidigt nästan dubbelt så starkt. För att komplettera den hittar du även Sparco-stolar och fyrpunktsselar som, liksom buren, är FIA-godkända. Tack vare dem är föraren alltid i rätt körställning, trots frekventa och plötsliga förändringar i bilens position.

7. Stötdämpare. Gängade KW-företag med bensintankar – ger bättre däckkontakt med underlaget vilket innebär mer grepp.

8. Vridsats. Tillverkad av det estniska företaget Wisefab. Det ger en mycket stor styrvinkel (ca 60 grader) och optimal, vad gäller dragkraft, hjulstyrning vid kurvtagning vid sladd.