Utökat test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Se hur viktiga hybridfordon är för Toyota på deras webbplats. Stänkskärmarna listas först och sedan de andra versionerna. Vad är inte ens konstigt: hybrid Toyota Prius startade produktionen redan 1997, och sedan dess har försäljningen bara ökat. I vissa stater i USA har Prius blivit en hit, och några av de mer utvecklade europeiska länderna följer denna trend.

Rekordet på vårt standardvarv, där vi täcker 100 km -sträckan strikt i enlighet med vägreglerna (ja, hmmm saj. För vi kör också så här) och där förhållandet mellan motorvägen, huvudvägen och staden fördelas ungefär lika. nu 2,9 liter. Och detta är med luftkonditioneringen och radion påslagen, gör inga misstag! Detta är en hög nivå för alla framtida ekonomer, så Prius behöver inte oroa sig för att tappa ledningen på länge.

Den klarar vardagskörning mycket bättre. Jag kommer att skriva ett eget exempel som kommer att identifiera många föräldrar som kör till en storstad varje dag. Min väg från periferin till centrum av vår huvudstad, där Avto-butiken ligger, är sju kilometer, och om du lägger ner stigen hem, då bara 14 kilometer. Plus insamlingen och insamlingen av barn på skolan, som gudskelov samlas på sommaren, plus butiken (där vi, oavsett årstid, lämnar det mesta av pengarna vi tjänar) - och detta sparar cirka 16 kilometer . Den utökade testpluggen Toyota Prius, som vid övertagandet redan har tillryggalagt 43.985 kilometer, klarar endast 18 kilometer testad för el. Förstår du?

Med åk som de jag har skulle jag kunna åka hela veckan bara på el!! Och det, som vi redan nämnt, med luftkonditioneringen på och radion på, som är ganska stora elkonsumenter, och även på Ljubljanas ringled, där man måste stå bakom de långsammaste lastbilarna. Intressant nog, även om jag trodde att det skulle vara en ramp, våra serviceverkstäder och lite motorvägsstigning, så klarar Prius Plug-in allt utan hjälp av en 1,8-liters bensinmotor. Det enda villkoret är att försiktigt trampa på gaspedalen vid varje acceleration. I praktiken betyder det att du i Ljubljana kommer att falla ut mer än förare från Nova Gorica eller Murska Sobota, om du förstår mig, men ändå ...

I detta sammanhang är det också värt att överväga det mesta av kritiken mot denna bil. Om vi ​​tittar på Prius genom prismat av en konventionell bil kan vi enkelt och omedelbart tillskriva den ett chassi som är för mjukt och för högt, en för indirekt och därför konstgjord känsla både i styrsystemet och på bromspedalen, alltför mjuka säten som är mer färgglada på huden på rikare amerikaner än smala européer eller asiater (även om detta tyvärr håller på att förändras - till det sämre förstås), men det är synd att tappa ord på grund av formen på ratten och strömbrytarna Det.

Det är lätt att överleva. Men om vi antar att en sådan bil alltid köps av någon som inte har bråttom genom livet och föredrar att följa trafikflödena väldigt lugnt, så spelar de flesta av dessa kommentarer ingen roll. Det är en bil som helt enkelt skämmer bort dig med ljudkomfort när du kör helelektrisk, och även när den växlar automatiskt mellan el- och förbränningsmotor mjukt och nästan omärkligt. Det enda kravet är att försiktigt trampa på gaspedalen, annars blir den steglöst variabla transmissionen väldigt hög, och den enda trösten är att elmotorn ger ett mycket betryggande hopp från stillastående.

Men innan du köper en Prius -kontakt, tänk på hur du kommer att ladda den (kabeln från lägenheten är inte den vackraste och rekommenderas inte, eftersom förlängningssladden inte kan användas och baskabeln inte är riktigt lång), och det är mycket klokt att ha åtminstone en baldakin om du inte redan har ett. garage. Sedan två timmars laddning (batteriet är nästan aldrig urladdat, eftersom det laddas varje gång du använder motorn eller bromsen, och när det räcker tänds lampan bredvid uttaget på höger sida) och bensinen är bara kvar på weekendresor. havet eller bergen.

Text: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 3 cm73 - maxeffekt 99 kW (5.200 hk) vid 142 4.000 rpm - max vridmoment 650 Nm vid 60 82 rpm. Motor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 207 V - max effekt 100 kW (136 hk) - max vridmoment 6,5 Nm. Komplett system: XNUMX kW (XNUMX hk) maximal effekt Batteri: NiMH-batterier - XNUMX Ah kapacitet.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - steglös automatlåda - däck 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
kapacitet:	toppfart 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-utsläpp 49 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.425 kg - tillåten totalvikt 1.840 kg.
Yttermått:	längd 4.460 mm – bredd 1.745 mm – höjd 1.490 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 443–1.118 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / mätarstatus: 44.143 km
Acceleration 0-100km:	11,5s
402 m från staden:	18,0 år ( 127 km / h)
Maximal hastighet:	180 km / h (D)
testkonsumtion:	4,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	2,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• En plug-in-hybrid har många fördelar, inklusive en femårig obegränsad körsträcka och till och med utökat hybridbatteribeskydd i upp till 10 år, och det finns vissa begränsningar eller mörkare sidor (batterier är inte de grönaste). Men om du är orolig för att vi är i grepp hos oljebolag eller länder med olja, så har du åtminstone en (delvis) lösning.

Vi berömmer och förolämpar

bränsleförbrukning

hybridbyggnadsarbete

räckvidd med el

användbarhet trots ytterligare batterier

chassit är för mjukt

konstgjord känsla i styrsystemet och bromssystem

lägre transparens i motsatt riktning

CVT -transmission med full acceleration

för breda framstolar

laddning från regnet utan tak och garage