Utökat test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dörrar)

Men låt oss stanna kvar på sensorerna lite längre, särskilt eftersom de väcker mycket känslor. Du vet, det är svårt för en man att slänga en järnskjorta. Sensorerna i nya 208 är placerade så att föraren tittar på dem över ratten. Som ett resultat sänker de flesta förare den justerbara ratten något lägre än de är vana med andra fordon.

Detta kan tyckas obekvämt för vissa, men det är sant att ju mer vertikal ringen är, desto lättare är det att rotera den, eftersom det helst bara är en rörelse upp och ner för händerna. När ringen (också) är något lutad måste armarna också röra sig framåt och bakåt, vilket inte i sig är fel, men det är svårare eftersom kroppen utför en mer komplex rörelse och för att armarna måste höjas mer. Under normala körförhållanden är detta naturligtvis inte märkbart, men om du stöter på en älg runt en sväng mitt på vägen är skillnaden uppenbar till förmån för en lägre och vertikalt placerad ratt. Många kända bra körskolor rekommenderar trots allt också att ställa ringen så vertikalt som möjligt.

Det handlar om teorin om ringarnas rotation. Ytterligare två följer från installationen av diskar. För det första, eftersom de är placerade ovanför ratten, är de också närmare vindrutan, vilket gör att föraren lägger mindre tid på att titta bort från vägen. Om du kommer ihåg så finns det ganska många bilar som har en sådan lösning, bara i en lite annan form – oftast är det en separat del av sensorerna, oftast är det en hastighetsmätare.

En liknande ergonomisk effekt uppnås med Peugeots projektionsskärmslösning, där bilden projiceras på en extra skärm snarare än på vindrutan. Och för det andra, med tanke på att detta är det första sådana beslutet under de senaste åren, är det svårt att utvärdera det, eftersom det inte finns någon erfarenhet, men det är mycket troligt att i detta fall färre förare kommer att fläcka överlappningen av sensorerna med ratten .

För andra fordon är det ofta nödvändigt att avgöra om föraren ska justera ratten så att han är bekväm under körning, eller så att han kan se tydligt på sensorerna. När det gäller tvåhundra och åtta sådana kompromisser verkar det som att färre. Vi kommer i alla fall att prata om detta ämne i fortsättningen av det utökade testet baserat på längre praktisk erfarenhet.

Så en sak till om motorn. Eftersom vi har kört över 1.500 70 kilometer med den räcker erfarenheten redan för den första detaljbedömningen. Dess 95 kilowatt, eller de gamla 208 "hästarna", har länge upphört att vara en sportfigur, och drygt XNUMX ton väger bara genomsnittliga egenskaper med dem. Den största nackdelen är grovheten (ojämn ökning av hastighet och vridmoment) vid uppstart, vilket förstås kommer att vara det mest obekväma i stan (speciellt när man vill starta i medelhastighet), men det är också en vanesak.

Annars, motorn omedelbart efter start och vid varv / minut över 1.500 per minut, prestandan är vacker, kontinuerligt, men också smidigt (för att inte hoppa), den reagerar också bra på gas, går smidigt och drar kroppen och dess innehåll hyfsat upp till tillåtna hastigheter. Hela tiden saknar den dock vridmomentet för smidighet vid omkörning. Över 3.500 rpm blir det ganska högt.

Eftersom växellådan bara har fem växlar, är hastigheten vid 130 kilometer i timmen strax under 4.000 varv / min, så bullret är obehagligt även då, och ytterligare en sjätte växel skulle minska bränsleförbrukningen i sådana fall. Tja, ändå är vi ganska nöjda med den uppmätta förbrukningen, eftersom vi körde mycket i staden eller skyndade längs motorvägen, aldrig överstiger i genomsnitt 9,7 liter per 100 kilometer.

Du kan läsa tvåhundra och åtta testet med en sådan motor i vår 12: e upplaga i år, och baserat på omfattande test av denna bil kan du förvänta dig ännu mer detaljerade intryck och intryck inom en snar framtid. Stanna med oss.

 Text: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic och Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	13.990 €
Testmodellkostnad:	15.810 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.397 cm3 - maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 136 Nm vid 4.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
kapacitet:	topphastighet 188 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.070 kg - tillåten totalvikt 1.590 kg.
Yttermått:	längd 3.962 mm - bredd 1.739 mm - höjd 1.460 mm - hjulbas 2.538 mm - bagageutrymme 311 l - bränsletank 50 l.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Vägmätarstatus: 1.827 km
Acceleration 0-100km:	11,9s
402 m från staden:	18,0 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	18,0s (V.)
Maximal hastighet:	188 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 41m

Vi berömmer och förolämpar

första intrycket av mätarplacering

smidig motor, förbrukning

rymlig front

ergonomi

motor vid start

motorljud över 3.500 rpm

bara fem växlar

nyckelfärdig bränsletanklock