Utökat test - Moto Guzzi V 85 TT // Ny vind, bra vind

Gemensamt för alla ryttare var att de upplevde en trevlig överraskning efter den första kontakten med honom. Moto Guzzi, som annars är en del av Piaggio -gruppens globala imperium, skriver faktiskt en ny historia med den här cykeln. Det var utformat för nöje, för en avkopplande vandring genom staden och bergspass. När jag först åkte den på Sardinien körde vi också väldigt fort på slingrande vägar. Även i ett förlängt test kan jag bara bekräfta min första slutsats att ram, fjädring, bromsar och dieselmotor är mycket noggrant monterade till en sammanhängande helhet, vilket är roligt och spännande. Jag kan inte ge upp ett unikt utseende.

Italienarna visade här varför deras designskolor är så högt ansedda i branschen, V85TT är helt enkelt en vacker cykel som flirtar med retrostil på ett intressant sätt. Det dubbla framljuset, bakljuset som påminner om ett militärt fighter-avgassystem och en vackert svetsad rörformad ram tillsammans med terrängdäck och dubbhjul är en riktig hit om du gillar klassiska touring-endurocyklar. Komforten för föraren och passageraren är välbalanserad, trots de måttliga dimensionerna och vikten, som inte överstiger 229 kilo med full tank. Med tanke på bränsleförbrukningen på testet, som var i genomsnitt 5,5 liter per 100 kilometer, kan vi säga att den matchar motorcykelns karaktär, vilket egentligen inte orsakar en prisökning, eftersom basmodellen kostar 11.490 euro.

På en tank åker han nästan 400 kilometer med måttlig kördynamik. Den har också så många äventyrliga människor att de kommer att ta sig igenom grusvägarna utan problem, med hjälp av ett bra ABS-system när de greppar framhjulet, och bakhjulet går inte på tomgång utan kontroll tack vare den elektroniska traction control. kontrollera. Dess livsmiljö är dock en plats där den kommer att smälta vackert med annat, landsvägar, kurvor, bergspass – det här är en polygon där föraren kommer att njuta av en bra åktur, pålitlig dragkraft och komfort bakom ett brett endurostyre.

Ansikte mot ansikte:

Matyaj Tomajic

Guzzis motto "Tutto Terreno" var en av de mest anmärkningsvärda och beundrade nyheterna under säsongen 2019. Jag skulle inte säga att den skickades till marknaden med avsikten att blanda ihop korten i klassrummet. Det faktum att han inte lägger sig fram i någonting (förutom design) är faktiskt ett genidrag av hans gudföräldrar. Hur som helst, han kommer att hitta sin publik, men han kommer inte att ta itu med konkurrenter och jämförande tester. Vargen bryr sig inte om vad fåren tycker. V85 TT är en trevlig cykel som borde förtrolla dig, om inte med den trevliga tvåcylindriga pulsen, med sin enkelhet, logik och blandning av gammalt och nytt. Jag var fascinerad av hans cykling, men jag önskar att femma och sjätte växlarna var lite längre.

Primoж манrman

I terrängmotorsporten som V85 TT flörtar med är den konventionella visdomen att en sådan fältklar cykel står högt. Men det är inte helt sant för nya Guzzi, eftersom sätet bara är 83 centimeter från marken, vilket innebär att kortare förare kan hantera det också. Den breda ratten med skyddande plastbeläggning i ändarna säkerställer att föraren kan hantera det, viktförhållandet är balanserat och vikten på 229 kilo är nästan omärklig vid körning. Det är enkelt att sätta sig bakom ratten, vilket naturligtvis kommer att vara till nytta både på långa resor och vid terrängkörning.

Den imponerar med en TFT-skärm i en blå kombination som framhäver cykelns ädelhet och bevisar att V85 är en modern cykel trots att den är inspirerad av 80-talet. Hej, du kan också överväga navigering för att ansluta till motorcykelskärmen via smartphone. I Guzzi-stil är enheten en bra, gammal och pålitlig fyrtakts, tvåcylindrig, tvärcylindrig V-tvillingmotor, gjord i modernitetens anda, även den med tre arbetsprogram. Föraren kan justera och ändra dem genom att trycka på vänster och höger sida av ratten.

Cykeln är avslappnad, kontrollerbar och ganska lyhörd både på marken och på vägen vid låga varvtal och låga varvtal. När gasreglaget stramas, klämmer det ut 80 hästar ur sina mekaniska lungor, det avger också ett specifikt ljud från ett enda avgaser, och Brembo -bromsarna gör också ett bra jobb. Med en traditionell men ändå beprövad modern tillbehörsteknik, något robusta former och utstrålning kommer det att förvåna särskilt dem som brinner för motorcykelsportens gyllene år med en touch av nostalgi.

• Grundläggande information

  Försäljning: PVG doo

  Basmodellpris: 11.490 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, 853 cc, 3 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 59 kW (80 km) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 80 Nm vid 5.000 rpm

  Bränsletank: Volym 23 liter; Förbrukning: 4,5 l

  vikt: 229 kg (redo att köra med full tank)