Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD - liknande, men bra

Krijans är en term som har använts åtminstone delvis för att referera till stadsjeepar, men de har inte mycket gemensamt med stadsjeepar. Fler och fler valmöjligheter varje dag, och mer än "off-road"-delen av funktionerna, framhåller tillverkarna individualitet, digitalisering och design.

Uroš Modlič

Så det blir färre fyrhjulsdrivna fordon än du kan förvänta dig, men å andra sidan kan du tänka dig infotainmentsystem i toppklass med rik anslutning, digitala mätare och massor av hjälpsystem. I själva verket är de på vissa ställen bara datorer packade i tjusiga och mer eller mindre glädjande för plåten, där (med sällsynta undantag) det spelar ingen roll hur de drivs, bara att de är bekväma nog.

Vårt utökade Mazda CX-5-test är inte av denna sort. Dess räknare är analoga och har endast en utåt sett ganska gammal digital del, som dock ger för lite information i en alltför ogenomskinlig form. Den har inte ens en digital hastighetsmätare, vilket nästan är nödvändigt i tider av låsning och hårda straff, och dess infotainmentsystem (det bör noteras att Mazda redan förbereder en ny) är annars ett bra exempel på den tidigare generationen. . Den har också en pekskärm, som är för långt borta för att vara riktigt användbar, och vridknappskontrollerna är lite "igårdags" nu för tiden, men det måste erkännas att den här saken är tillräckligt väl undersökt för att kunna användas intuitivt. tillräckligt och enkelt. Den saknar moderna smartphone-anslutningsfunktioner (Apple CarPlay och AndroidAuto), och den inbyggda navigeringen fungerar bra.

Men denna "vår" CX-5 ligger mig fortfarande väldigt varmt om hjärtat, även om jag förmodligen är den största fan av bil- (och automatlåda) digitalisering på redaktionen. Varför? För i sin "analogi" är det en väldigt sofistikerad och spännande körning. Växellåda till exempel: kort hävstång, snabba och exakta rörelser, bra koordination med kopplingsmanövreringen (som har en behagligt mjuk pedalrörelse). Tillsammans med en lyhörd (även vid mycket låga varv) diesel (okej; jag skulle själv gå för bensinen, men eftersom dieseln är snygg och livlig nog så är det) och fyrhjulsdrift ett bra recept på en alltid livlig och säker åktur. Det var också en del mil med spillror under sommarlovsmånaderna, och eftersom denna CX-5 också har fyrhjulsdrift och däcken är tillräckligt höga för att inte frukta varje sten, så låg det också en hel del damm bakom den. bakom och kul bakom ratten. När vi därtill (för crossovers) lägger till en behagligt exakt ratt med tillräckligt med feedback och tillräckligt bra säten (och naturligtvis utrymme och flexibilitet för familjesemesteranvändning), är det tydligt varför CX-5 ligger mig så varmt om hjärtat.

Annars: Jag tror att de som ännu inte har haft en ”digitaliserad” bil fortfarande inte kommer att märka den som är skriven i början av texten. Och den här CX-5 kommer att älska den.

Läs mer:

Utökat test: Mazda CX-5 CD150 AWD flaggbärare

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer än reparationer

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	32.690 €
Basmodellpris med rabatter:	32.190 €
Testmodell prisrabatt:	32.690 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.500 hk) vid 380 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.600 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 142 g/km
Massa:	tomt fordon 1.520 kg - tillåten totalvikt 2.143 kg
Yttermått:	längd 4.550 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.675 mm - hjulbas 2.700 mm - bränsletank 58 l
Låda:	506-1.620 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.530 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,8 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB