Utökat test: KTM Freeride 350

När vi bestämde oss för att göra ett utökat test var ett av huvudargumenten att detta är en vänlig, mångsidig och söt cykel som kan ersätta en mellanstor skoter för staden och dess omgivningar. Vi visste redan att enduro var intressant efter våra tester förra året.

Vår Primoz Jurman, som är mest bekant med motorcyklar på trottoaren, följde med honom till Harley Davidsons förarträff i österrikiska Faaker See via Lubel, och jag tog honom till Postojna på den regionala vägen när han testade KTM i september. Kidney är fabriksteamet för Dakar. Vi kom båda till samma slutsats: du kan köra många människor på den, även på en asfalterad väg, men det är ingen idé att göra det hela tiden. Den encylindriga fyrtaktsmotorn når hastigheter på upp till 110 km/h, och det är bäst att gå upp till 90 km/h, eftersom vibrationerna vid denna hastighet blir störande. Något annat rör sig i staden, som kan vara ett litet område för "freeride". Med lite övning kan du göra riktiga spratt med den på parkeringsplatser eller till exempel på BMX- och skridskoramper.

Du kan tänka på denna KTM som en andra cykel hemma som en student cyklar till college, mamma för att göra sysslor och pappa för att pumpa ut adrenalin i fältet. Ännu bättre, för ett stödfordon när du åker på husbilsresa.

Annars finns det områden där KTM Freeride lyser och det finns ingen konkurrens för tillfället: stigar, mountainbikes och terrängstigar. I ett övergivet stenbrott kan du ta en paus och hoppa över hinder i stil med trialister, och mitt på halvön Istrien, i stil med Indiana Jones, kan du hitta övergivna byar och mulatter. Eftersom den är så lätt och har en lägre sits än enduro-racingcyklar är det mycket lättare att ta sig över hinder.

Jag gillar att det är tyst och skonsamt mot marken på grund av provdäcken. Även om jag staplade en hög med stenar och stockar på gården och jagade efter dem hela dagen, är jag säker på att det inte skulle störa någon. Låg bränsleförbrukning och måttlig körning: med full tank kan du köra i lugn takt i tre timmar, med en gaspuff på vägen eller terrängen torkar bränsletanken ut efter 80 kilometer.

Och en sak till: det här är en cykel för den bästa inlärningen av terrängåkning. Den är utmärkt för att säg övergå från landsväg till terrängmotorcykel. Det är förlåtande och inte grymt eftersom det hjälper föraren att snabbt lära sig lagarna för att övervinna hinder och lerig terräng.

Den har dock också en konkurrenskraftig sida, då den inte minst är "ready to race". Hur snabb du kan vara med den stod klart för mig när jag åkte den tekniskt slingrande och hinderfyllda endurobanan i hastigheten på en enduro-racercykel. Freeriding förlorar dock bara en strid när banan blir snabb och full av långa hopp. Där kan vridmomentet inte längre övervinna den brutala kraften, och fjädringen klarar inte längre hårda landningar efter långa hopp.

Men för mer seriösa äventyr har KTM redan ett nytt vapen – Freerida med en 250cc tvåtaktsmotor. Men om honom i en av de närmaste tidningarna.

Ansikte mot ansikte

Primoж манrman

Jag testade först Tegale Freerida på en inte så hemmaplan, en motocrossbana. Motorcykeln överraskade mig då; hur lätt det var att flyga, och hej, jag flög till och med genom luften med den. Nöje! Den är också smidig och smidig på vägen, även om den har varit känd för att vilja ta sig av trottoaren. Så om jag fick välja skulle friåkning vara mitt tvåhjuliga motgift mot vardagens stress.

Uros Jakopic

Som nybörjarmotorcyklist tänkte jag när jag tittade på Freeriden: ett riktigt kors! Men nu när jag har provat det tror jag att det är mycket mer än bara en croissant då användbarheten är riktigt bra. Vem som helst kan hantera det, även en nybörjare. Naturligtvis ska man vara försiktig, för det här är en seriös motorcykel, men det är ganska lätt att vinna på den. Dess kraft räcker för vilken terräng som helst, även den svåraste. Vid första anblicken, även på grund av det lägre sätet, kändes Freeride 350 väldigt hanterbar, och dessutom på grund av detta kan du rätta till ett misstag med foten mycket snabbt när du kör i svår terräng och "klättrar". Kort sagt, med Freerid kan du enkelt lysa upp din dag i bra eller dåligt väder eftersom den är byggd för att njuta av naturen.

Text: Piotr Kavčić, foto: Primož Jurman, Piotr Kavčić

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 7.390 €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 349,7 cm3, direkt bränsleinsprutning, Keihin EFI 42 mm.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: krom-molybden rörformad, aluminiumram.

  bromsar: främre skiva Ø 240 mm, bakre skiva Ø 210 mm.

  Suspension: främre justerbar WP inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar WP PDS enkel klaff.

  Däck: 90/90-21, 140/80-18.

  Längd: 895 mm.

  Bränsletank: 5, 5 l.

  Hjulbas: 1.418 mm.

  vikt: 99,5 kg.

Vi berömmer och förolämpar

enkel körning

bromsarna

utförande

kvalitetskomponenter

mångsidighet

tyst motordrift

bra cykel för nybörjare och för lärande

för mjuk fjädring för långa hopp

priset är ganska högt