Utökat test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Därför har karossversionen av årets slovenska bil genomgått omfattande tester. Att Fabia redan har etablerat sig i en ny form (som tredje generationen) bekräftas också av försäljningsstatistiken på den slovenska marknaden. I slutet av maj i år hade 548 av dem sålts, vilket sätter den på femte plats i sin klass. Kända namn är mer populära bland slovenska köpare: Clio, Polo, Corsa och Sandero. Av alla dessa konkurrenter är det bara den ledande Clio som har en kombi som valfri karossversion. Därmed blir Fabia Combi lättare om vi kan definiera sökningen efter kunder som letar efter en liten och samtidigt rymlig bil. I det allra första ögonblicket öppnade jag bagageluckan på nya Fabia, jag vässade den bara.

Škodas ingenjörer har lyckats uppfinna skåpbilen på nytt. Fabio Combi är 4,255 530 meter lång och har två bekväma säten med en 90 liters bagageutrymme bak. Jämfört med Clio (Grandtour), som har en lite längre kropp (drygt en centimeter), är Fabia 120 liter större. Även i en familjejämförelse med Seat Ibiza ST gör Fabia ett bra jobb. Ibiza är verkligen två centimeter kortare, men även här är bagageutrymmet mycket mer blygsamt (415 liter). Och sedan Fabia Combi kan inte ens den större Rapid Spaceback realiseras. Även om den är sju tum längre erbjuder den bara XNUMX liters bagageutrymme. Därmed är Fabia en slags rymdmästare bland småbilar.

Men på grund av bagageutrymmet minskar inte utrymmet för passagerare alls, även på bakre bänken räcker det. Inte ens det populära sista alternativet - att förbereda sätet för framlängd - tänds inte. Med Fabia gick Škoda bra utrymmesmässigt. Vardagsbruket är också ganska vältaligt, det är verkligen mycket i bagageutrymmet, även fyra reservhjul så att de står upprätt och man slipper fälla baksätesryggarna. Utseendet på bilen som nämns i inledningen bör också nämnas som ett incitament att köpa en Fabia Combi. Detta är en sorts extremt rationell produkt där det kommer att vara svårt för dina ögon att stanna vid någon speciell del av kroppen. Men sammantaget av allt är den ganska acceptabel i formen och framför allt märkbar från vilken sida som helst, som en Škoda. Varumärkets rykte i Slovenien har vuxit avsevärt under åren. Detta är en av anledningarna till att den tjeckiska grenen av Volkswagen har fått ett rykte bland köpare av pålitlig teknik, liknande den som används i det tyska moderföretagets bilar.

Annars, på Fabia, tog de senaste förvärven vi känner från Volkswagen Polo flera års mognad för att få dem att genomföras. Under huven finns den senaste 1,2-liters turboladdade fyrcylindriga motorn som kommer att leva upp till förväntningarna. När det gäller kraft i allmänhet, eftersom 110 "hästar" i en så liten bil redan är en riktig lyx. Men beroende på prisskillnaden (€700) mellan en vanlig 90 eller 110 "hästkrafter" motor av samma storlek, är den senare, den kraftigare, faktiskt mer att rekommendera. Redan i vårt första test presterade Fabie Combi (AM 9/2015) med samma motor men rikare utrustning (Style) tillsammans med en sexväxlad låda bra. Samtidigt är den tillräckligt kraftfull för att inte vara rädd för svåra omkörningar på vanliga vägar, och dessutom otroligt ekonomisk om du bara försöker dra full nytta av moderna turboladdade bensinmotorer (direktinsprutning). Den behöver inte ens köras i höga hastigheter, och då är den ungefär som en turbodiesel med måttlig bränsleförbrukning.

Varför är priset på den testade modellen strax under två tusendelar högre än den vanliga Ambition 1.2 TSI? Detta sköts av tillbehör som gör den ännu mer attraktiv – svartlackade lättviktsfälgar (16 tum) och isolerglas. För mer komfort finns det också en elektrisk bakruta, halogenstrålkastare med extra LED-varselljus, Climatronic luftkonditionering, parkeringssensorer bak och farthållare, och för mindre bekymmer under körning finns det ett reservdäck. Under de kommande veckorna och månaderna kommer Fabia Combi sannolikt att imponera på någon från redaktionen på tidningen Auto.

ord: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	9.999 €
Testmodellkostnad:	16.374 €
Kraft:	81kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	199 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,8 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.197 cm³ - maximal effekt 81 kW (110 hk) vid 4.600-5.600 rpm - maximalt vridmoment 175 Nm vid 1.400-4.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.080 kg - tillåten totalvikt 1.610 kg.
Yttermått:	längd 4.255 mm – bredd 1.732 mm – höjd 1.467 mm – hjulbas 2.470 mm – bagageutrymme 530–1.395 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / mätarstatus: 1.230 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,3 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	199 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Med Fabia Combi har Škoda lyckats skapa en intressant liten och rymlig bil som knappast kan skyllas på något dåligt. Tja, förutom de som inte gillar det - Sorry.

Vi berömmer och förolämpar

kroppsutrymme

ISOFIX -fästen

kraftfull och ekonomisk motor tillsammans med en sexväxlad växellåda

ett enkelt sätt att styra ditt infotainmentsystem

dålig ljudisolering av chassit

interiör skapad med lite fantasi

problem med initial Bluetooth -parning