Utökat test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style

Under den här tiden har vi tillryggalagt 14.500 XNUMX kilometer - en sträcka som många tillryggalägger på ett år. Vi var med honom på kullarna, och fotograferade honom också vid havet och magnifika byggnader varifrån berättelserna om det förflutna kommer. Och eftersom den är formad som en skåpbil, trots att den är ett fullserviceverkstad, har det ofta varit det bästa valet för racing eller showroombesök.

Dess största fördelar är användarvänlighet och bekvämlighet. Om föraren ville unna sig en bekväm åktur, bockade han av den maximala elektriska styrassistansen i väljaren, vilket lämnade detta sportiga alternativ eller mellanklassalternativ för rena bergsvägar. Vissa har klagat på att sätena till och med är för mjuka, även om det mesta av det positiva med den här bilen är de bekväma sätena och ergonomin i förarsätet. Nämnde vi tidigare hur skönt det är att unna sig den sibiriska vintern genom att värma framsätena? Om du inte tar med barnen till skolan eller dagiset på morgonen är extraavgiften värd pengarna, för då missar du inte ens bensinmotorn som värmer upp kupén snabbare än en turbodiesel.

Undrar varför så många av oss är övertygade om att Hyundai kommer att gå mycket långt med en sådan designpolicy? Var uppmärksam på de dynamiska egenskaperna hos bilens fram- och baksida, liksom den varierade interiören, vilket samtidigt är ganska logiskt. Kanske kommer estetikerna att höja näsan strax ovanför lårryggen, eftersom vingbågarna är rundade i "koreansk stil". Men det dynamiska gallret, som löper genom kroppens veck ovanför båda sidokrokarna och slutar vid bakljusen, är en fullträff. Vi har till och med omformat exteriören lite under två veckor när vår lokala Hyundai -återförsäljare beaktade vår önskan om en större bagagerum och monterade tvärstänger till supertestbilen (€ 224).

Sedan i bilaffären fogade vi en Transcon 42 bagagelåda till dem, som kostar 319 euro och ökar bilens grundbagage från 528 till 948 liter (!) Med hänsyn till bärkraften på 50 kilo. Extrahatten på "vår" Hyundai i30 Wagon gjorde inte ont ur designens synvinkel, tvärtom, vissa föredrog till och med att titta på den. Nackdelarna med takräcket som tillval var mycket mer buller vid körning i hastigheter över 100 km / h och framför allt något högre förbrukning. Om vi ​​utvärderar snabbt skulle vi säga att vi under denna period använde flera deciliter bränsle mer än utan extra bagageutrymme, men det är svårt att avgöra eftersom förhållandena på vägen var varierande och det fanns olika förare bakom ratten.

Intressant nog var den kraftfullare av de två bhp-klassade turbo-dieslarna med en 1,6-liters turboladdad och laddluftkyld turboladdad motor lätt förbi med en genomsnittlig förbrukning på 5,6 liter, och med det tyngre högra benet ökade förbrukningen också till 8,6 liter är naturligtvis alltid 100 kilometer. Genomsnittet var gynnsamt, eftersom vi tillsammans förbrukade tillfredsställande 6,7 liter, vilket innebär cirka 800 kilometer med en tank bränsle, och med måttlig körning når vi siffran 1.000 kilometer. Frestande, eller hur?

En intressant anteckning gjordes på vägen till Milano, där vår motorcykelavdelning besökte motorcykelutställningen. När fyra tjocka motorcyklister klämde sig in i sätena (du vet, de är oftast ganska starka killar) och stoppade sitt bagage och stoppade saker i bagageutrymmet, klagade passagerarna i baksätena över den mjuka och för högljudda bakfjädringen. Komforten i form av mjuk dämpning och fjädring påverkar uppenbarligen både fulllast och hastighetshinder.

På bara tre månader har vi upprepade gånger lovordat backkamerans läge, även om skärmen i innerspegeln är mer blygsam, utförande av hög kvalitet, säkerhetstillbehör (inklusive en knäairbag!), Motorförfining, mjuk styrning och transmissionens precision. ... Så bli inte förvånad över att bilbytesnyckeln blev en av de första i fickan.

Text: Alyosha Mrak

Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Stil

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	19.490 €
Testmodellkostnad:	20.140 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	193 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.582 cm3 - maximal effekt 94 kW (128 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 260 Nm vid 1.900–2.750 rpm .
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 / ​​​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
kapacitet:	toppfart 193 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,9 - bränsleförbrukning (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 117 g / km.
Massa:	tomt fordon 1.542 kg - tillåten totalvikt 1.920 kg.
Yttermått:	längd 4.485 mm – bredd 1.780 mm – höjd 1.495 mm – hjulbas 2.650 mm – bagageutrymme 528–1.642 53 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / körsträcka: 2.122 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	11,0s
402 m från staden:	17,4 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,0s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,1 / 13,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	193 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	5,6 l / 100 km
Maximal förbrukning:	8,6 l / 100 km
testkonsumtion:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m