Utökat test: Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

Den nya generationen crossovers är digitala mätare, avancerade infotainmentsystem, endast framhjulsdrift, betoning på form (om än på bekostnad av användbarhet) och välbefinnande (inklusive åkkvalitet) som ligger så nära klassiska husvagnar som möjligt.

Måttlig förbrukning för fyrhjulsdrift

CR-V är inte så och vill inte vara det. Han är redan en gammal bekant, men de senaste åren har han säkert upplevt föryngring, vilket borde hålla honom i nivå med tävlingen. Detta är huvudmotorn 1,6 liters turbodiesel, som ersatte den gamla 2,2 liter. Trots den mindre volymen har den mer kraft, men den är mer raffinerad, tystare och naturligtvis mer miljövänlig och plånboksäker. Detta är ännu viktigare nuförtiden. Titta bara på vår förbrukning: för en bil av denna storlek och med fyrhjulsdrift är resultatet mycket bra!

Här är CR-V helt i nivå med konkurrenterna, men lite mer högljudd. Detsamma kan sägas om transmissionen: välkalkylerad, med precisa rörelser, men för stel, för terränggående och inte tillräckligt mjuk (för den som vill köra "som i en vanlig bil"). Men de som någonsin tar en sväng av trottoaren kommer att uppskatta känslan av kraft och tillförlitlighet som den ger - känslan av att du kan köra denna CR-V inte bara på spillror utan också på marken, men den kommer inte att klaga och vägra .

De nya delarna erbjuder roligare och mer användbar teknik.

Tja, i slutändan skulle vi vilja ha mer modern infotainmentteknik – det är det område där CR-V fortfarande avviker mest från modern standard. Hela tre helt olika skärmar på instrumentbrädan förstör intrycket vad gäller design och grafik. Den största av dem är beröringskänslig, men dess grafik är ganska grov och väljarens design är inte särskilt intuitiv. CR-V kommer att behöva få ett integrerat sofistikerat infotainmentsystem i nästa generation.

Men igen: vissa har inget emot det. Det här är kunder som kräver pålitlighet, ekonomi och hållbarhet från en bil. Och i crossover-flödet på marknaden enligt dessa kriterier tar CR-V en mycket hög plats. Lång nog att någon som uppskattar detta i bilen lätt kommer att förlåta honom för alla andra mer eller mindre märkbara misstag.

Dusan Lukic

foto: foto: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	20.870 €
Testmodellkostnad:	33.240 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 3 cm118 - maximal effekt 160 kW (4.000 hk) vid 350 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
kapacitet:	längd 4.605 mm – bredd 1.820 mm – höjd 1.685 mm – hjulbas 2.630 mm – bagageutrymme 589–1.669 58 l – bränsletank XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1.720 kg - tillåten totalvikt 2.170 kg.
Yttermått:	202 km/h topphastighet - 0 s 100-9,6 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / mätarstatus: 11662 km
Acceleration 0-100km:	10,6s
402 m från staden:	17,6 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (W./VI.)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB