Utökat test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Det är dock sant att Civic fortfarande vid första anblicken ser ut som om det vore något slags rymdskepp. Den helt ovanliga designen slutar baktill med en spoiler, som också är skiljelinjen mellan de två bakrutans sektioner på bagageluckan. Denna konstighet hindrar oss från att se tillbaka normalt, så det är bra att Civic också har en bakåtvänd kamera i utrustningssatsen som prydde vår. Men det finns också trafikövervakning bakom dig, där du också måste välja ett alternativ, några blickar i den yttre backspegeln. Den ovannämnda Civic -funktionen är också den enda kommentaren som förenar åsikterna hos de flesta av sina användare.

I övrigt imponerar Civic med sin effektiva turbodieselmotor. Alla tester leder till slutsatsen att Honda är en sann expert på motorbygge. Denna 1,6-litersmaskin är ganska kraftfull och passar bra med sportutrustning. Samtidigt bekräftas kraften av växelspakens precision. Först vid start bör man vara noga med att lägga till tillräckligt tryck på gaspedalen. Det är också förvånande hans röst eller det faktum att vi nästan inte hör motorn i kupén. Den kan styras genom att snabbt växla till högre utväxlingar, men de justeras därefter. På grund av den avsevärda räckvidd inom vilken Civic-motorn når sitt maximala vridmoment, växlar vi sällan till fel växel och motorn har inte tillräckligt med kraft för att driva sig själv framåt.

Dessutom är Civic också en relativt snabb bil, eftersom den kan nå 207 kilometer i timmen med toppfart. Detta innebär också att den roterar med en gynnsam hastighet vid den högsta tillåtna hastigheten på motorvägen, vilket är särskilt lämpligt för långa motorvägsresor. Under de första användningsveckorna var vår Civic ofta på långa vägresor på italienska vägar, men nästan aldrig på en bensinstation. På grund av den tillräckligt stora bränsletanken och den genomsnittliga bränsleförbrukningen på fem liter eller mindre är det ganska normalt att hoppa till Milano eller Florens utan tankning. Framstolarna, där passagerare och förare verkligen kan må bra, ger också komfort på långa resor. Baksätena är också ganska bekväma, men villkorligt, nämligen för passagerare med medelhöjd.

Det finns gott om plats bak, om passagerare överhuvudtaget byts ut mot bagage. Civics otroligt flexibla baksäte är verkligen dess största försäljningsargument - att lyfta upp baksätet ger dig till och med utrymme att förvara din cykel, och med det vanliga fällbara ryggstödet är det verkligen mycket rymligt. Listan på sportutrustning är väldigt lång och det finns verkligen många saker i den som ytterligare förbättrar användarens välbefinnande.

Den innehåller också det nya Honda Connect infotainmentsystemet med en sju tums pekskärm. Den innehåller en tri-band radio (även digital - DAB), webbradio och webbläsare och Aha-appen. För att kunna ansluta till Internet måste du naturligtvis vara ansluten via en smartphone. Värt att nämna är också två USB-kontakter och en HDMI. Den Sport-märkta Civic vi testade hade också 225/45-däck på 17-tums mörka lättmetallfälgar. De bidrar mycket till ett intressant utseende, givetvis också till att vi kan klara kurvor snabbare per kilometer, samt till en mycket fastare fjädring. Om ägaren är villig att ha tålamod för att förbättra utseendet och göra det mindre bekvämt att köra på slovenska hålvägar, är det också rätt. Jag skulle definitivt välja en bekvämare kombination av fälgar med mindre diameter och högre fälgdäck.

ord: Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	17.490 €
Testmodellkostnad:	26.530 €
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal hastighet:	207 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,7 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topphastighet 207 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.307 kg - tillåten totalvikt 1.870 kg.
Yttermått:	längd 4.370 mm – bredd 1.795 mm – höjd 1.470 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 477–1.378 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / mätarstatus: 1.974 km
Acceleration 0-100km:	10,2s
402 m från staden:	17,3 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3 / 13,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,5 / 13,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	207 km / h (VI.)
testkonsumtion:	5,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,7m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• När det gäller användbarhet och rymlighet sitter Civic högst upp i det lägre mellanklassutbudet, men det är också ett av de mest respekterade märkena vad gäller pris.

Vi berömmer och förolämpar

övertygande motor på alla sätt

bränsleförbrukning

framstolar och ergonomi

rymd och flexibilitet i kabinen och bagagerummet

anslutnings- och infotainmentsystem

ogenomskinlig placering av enskilda sensorer på instrumentbrädan

inbyggd datorstyrning

transparens fram och tillbaka

pris jämfört med konkurrenterna